央視新聞：【我國大運河成功申遺】正在卡塔爾多哈進行的第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄。成為我國第46個世界遺產(chǎn)項目。大運河是世界建造時間最早、使用最久、空間跨度最大的人工運河。開鑿至今1600多年，是中華民族留給世界的寶貴遺產(chǎn)。(記者高瞻張崗)
中國東部平原上的偉大工程--大運河
大運河是中國東部平原上的偉大工程，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的水利建筑，作為世界上最長的運河，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運河。隋朝大運河以洛陽為中心，南起杭州，北到涿郡（今北京），全長2700公里，跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的東南沿海和華北大平原上，通達黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運河。后經(jīng)元朝取直疏浚，全長1794公里，成為現(xiàn)今的京杭大運河。京杭大運河利用了隋朝大運河不少河段，縮短了900多公里的航程。自清末改漕運為海運，大運河才不再是國家經(jīng)濟的大動脈了。
公元前486年吳王夫差筑邗城（今揚州），并掘邗溝，溝通江淮水道。大運河始建于公元前486年，包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東運河三部分，地跨北京、天津、河北、河南、山東、安徽、江蘇、浙江8個省市，是世界上開鑿時間較早、規(guī)模最大、線路最長、延續(xù)時間最久且如今仍在使用的人工運河。至今大運河歷史延續(xù)已2500余年。隋大業(yè)元年(605)拓寬開深山陽瀆(今里運河)，又開通濟渠，連結(jié)洛、黃、汴、泗諸水達于淮河。大業(yè)六年(610)拓寬浚深江南運河以達杭州。同時由洛陽附近鑿永濟渠通衛(wèi)河，經(jīng)臨清轉(zhuǎn)今天津，全線溝通，長約2,700公里。元朝定都北京(當時稱大都)，自公元1283年起以10年時間先后挖通濟州河、會通河，并建設閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。就是今大運河的前身。
大運河以洛陽為中心，南起杭州，北至北京，流經(jīng)浙江、江蘇、安徽、河南、山東、河北、天津、北京等八個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。在中華民族的發(fā)展史上，為發(fā)展南北交通，溝通南北之間經(jīng)濟、文化等方面的聯(lián)系作出了巨大的貢獻。
京杭大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年。在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。
第一次是在公元前五世紀的春秋末期。胥溪、胥浦是大運河最早成形的一段，相傳是以吳國大夫伍子胥之名命名。當時統(tǒng)治長江下游一帶的吳國末代君主夫差，在吳國早已攻克楚國、越國之后，擋在他面前的只有齊國，夫差為了北伐齊國，爭奪中原霸主地位，他調(diào)集民夫開挖自今揚州向東北，經(jīng)射陽湖到淮安入淮河的運河（即今里運河），因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段，運河就是為水上運輸而生的。吳王此后在艾陵（今山東泰安）打敗齊國。前482年，在黃池（今河南封丘西南）率精銳大會諸侯，與晉爭霸，結(jié)果吳國被越國偷襲所滅。夫差雖然身死，但是他留下來的不僅有揚州的雛形，而且這些運河至今仍在使用，成為京杭大運河的“第一期工程”。
第二次是在公元七世紀初隋煬帝統(tǒng)治后，遷都洛陽。為了控制江南廣大地區(qū)，使長江三角洲地區(qū)的豐富物資運往洛陽。（1）廣通渠，從長安至潼關(guān)東通黃河。以渭水為主要水源。（2）通濟渠，從洛陽溝通黃、淮兩大河流的水運。（3）山陽瀆，北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市淮安區(qū)），徑直向南，到江都（今揚州市）西南接長江。（4）永濟渠，在黃河以北。從洛陽對岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）。
第三次是在十三世紀末元朝定都北京后。為了使南北相連，不再繞道洛陽，元朝花了10年時間，先后開挖了“洛州河”和“會通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運河，直達杭州。而北京與天津之間，原有運河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運河比繞道洛陽的隋唐大運河縮短了九百多公里。京杭大運河沿線是中國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，工業(yè)生產(chǎn)很發(fā)達。在兗州、濟寧、棗莊、滕州市、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦，連接上海、南京、徐州、宿遷、淮安、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、揚州、杭州等工業(yè)城市。為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益，沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化，使千年古運河重新煥發(fā)了青春，成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。運河沿線的主要港口有德州、濟寧、徐州、邳州、宿遷、淮陰、淮安、寶應、高郵、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等。濟寧段（山東濟寧—江蘇徐州藺家壩），全長約130多千米，濟寧段主航道將由六級航道標準提高到三級標準，底寬由如今的16米拓寬到50米，水深達到3米。屆時，千噸級船舶可由長江直達濟寧，年通過能力將達到2500萬噸，新增港口吞吐能力1350萬噸，抵得上新建一條“京滬鐵路”。
大運河充當中國漕運的重要通道歷時1200多年。清代中葉后，山東北運河淤塞。道光五年(1825年)江南糧米便改由海運至天津，再轉(zhuǎn)北京。1911年津浦鐵路通車，大運河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內(nèi)河段和中運河已不能通航。里運河水位不穩(wěn)，時常決堤成災。1949年后對里運河進行了全面整治，興建船閘和節(jié)制閘，并開辟新河道使河湖分開。在里運河的南段開辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運河間的航程。中運河也經(jīng)過拓浚和改建。為便利徐州煤炭南運，沿微山湖西側(cè)辟了新航道。江南運河原由鎮(zhèn)江市區(qū)入江，由于河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過“半天下之財賦，悉由此路而進”的巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發(fā)展。
整個大運河，除北京到天津、臨清到黃河兩段，其馀河段均已通航。正在規(guī)劃的中國南水北調(diào)東線工程實施后，大運河將是重要的輸水線路。已建成的江都水利樞紐工程和7個設在大運河上的梯級抽水站等配套工程，已能北調(diào)江水至隴海鐵路沿線；在江淮地區(qū)暴雨形成洪澇時，也能通過江都水利樞紐工程及時排澇入江，保證里下河地區(qū)66萬多公頃農(nóng)田穩(wěn)產(chǎn)豐收。隨著中國大陸旅游業(yè)的發(fā)展，大運河還將成為重要旅游路線?，F(xiàn)已開辟蘇州至杭州200多公里的大運河旅游業(yè)務。
杭州市運河橋西歷史街區(qū)的仿古建筑上掛滿紅燈籠（2009年2月5日攝）。
在京杭大運河山東棗莊臺兒莊段，一艘畫舫船行駛在河面上（4月7日攝）。
這是6月22日拍攝的河北滄州市大運河景觀帶。
這是6月22日拍攝的河北滄州市大運河景觀帶。
6月22日，船只行駛在大運河江蘇無錫城區(qū)段。
6月22日，船只行駛在大運河江蘇無錫城區(qū)段
一位新郎在京杭大運河杭州北新關(guān)碼頭迎娶乘船而來的新娘
（2014年4月26日攝）。
這是京杭大運河杭州終點標志——拱宸橋（6月21日攝）。
2013年9月，在河南省洛陽市首陽山鎮(zhèn)洛河灘里，暴雨沖出的水溝內(nèi)發(fā)現(xiàn)一艘深埋地面4米以下的木質(zhì)古船。沉船所處的位置距離現(xiàn)在的洛河河道不足50米，船身最寬處3.2米，總長度大約17米。根據(jù)史料記載，這艘沉船所處的位置，正是隋唐大運河漕渠的故道。
工人在噴水養(yǎng)護京杭大運河華家口“糯米大壩”（2013年5月17日攝）。這段“糯米大壩”位于河北省景縣安陵鎮(zhèn)華家口村，是大運河上一個拐彎處。歷史上，大運河華家口村段多次決口，1911年，時任景縣知縣的王為仁主持修建這段大壩，用三七灰土加糯米漿逐層夯筑，增加了韌性，此后再未決口。2013年，華家口“糯米大壩”被列入中國大運河申報世界文化遺產(chǎn)的遺產(chǎn)點。
在京杭大運河山東棗莊臺兒莊段，兩支參賽龍舟隊經(jīng)過臺兒莊古城安瀾門（6月2日攝）。
在江蘇揚州古運河文峰寺西河段，每天都能看到一位老人劃著一只小船往返河兩岸義務渡客，該老人姓許，周邊鄰居都稱“許大爺”。許大爺30年前定居揚州，因生計原因變賣了過去的5噸大船，干起了別的營生，但由于喜歡船，他最終還是購買了一條小船，空閑時就在運河上劃劃船過一把劃船癮，有居民需要到對岸時許大爺也會順便帶上（2013年11月28日攝）。
行人冒雪從京杭大運河杭州段拱宸橋上走過（2014年2月18日攝）。
在天津市北辰區(qū)張灣村明代沉船遺址考古發(fā)掘現(xiàn)場，工作人員在對沉船進行保護處理（2012年5月28日攝）。 2012年，天津市文化遺產(chǎn)保護中心在京杭大運河天津段考古發(fā)掘出兩艘明代沉船，出土元、明、清時期銅、鐵、瓷、陶、骨、木、竹等不同質(zhì)地文物及標本600余件。這兩艘沉船均為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，第一艘沉船損毀嚴重。第二艘沉船整體保存較好，呈東西向覆扣在河道底部，全長約13米。這兩艘沉船的發(fā)現(xiàn)對于研究中國古代漕運史、水利史、船舶發(fā)展史都有非常重要的價值，同時，也為京杭大運河申遺提供了重要的實物證據(jù)。
2014年什剎海漕運主題游船在北京什剎海開航（2014年4月20日攝）。
2000年12月21日是北京地安門外的后門橋修復后對游人開放的第一天，大批老北京市民前來觀看重現(xiàn)歷史風貌的后門橋。后門橋是京杭大運河的一處重要遺跡。后門橋原名萬寧橋，亦稱地安橋，始建于元代，后由于歷史原因被廢棄，橋身下半部埋入地下。經(jīng)過修復，后門橋恢復了原來的風貌，成為北京什剎海景區(qū)的一處重要古跡景點。
這是隋唐大運河安徽泗縣段發(fā)掘出的古代運河渡口（2012年6月28日攝）。安徽省文物考古研究所對隋唐大運河安徽泗縣段第四個考古點的勘探發(fā)掘中，出土了大量的唐宋時期文物，還發(fā)現(xiàn)了約20余個疑似宋時期的古人腳印，這是隋唐大運河發(fā)掘以來首次清晰發(fā)現(xiàn)古人腳印
江蘇淮安里運河雪景（2014年2月7日攝）。中國的運河修鑿歷史悠久，從先秦到近代，遍布全國各地。但大運河各段都有自己的名稱，江蘇省長江以北稱為中運河和里運河
2014年4月28日，江蘇省揚州市正式開通京杭大運河“揚州－邵伯－高郵”豪華休閑水陸游專線，這條線路串起了茱萸灣、鳳凰島、邵伯古鎮(zhèn)、高郵盂城驛等景區(qū)景點，集中了歷史文化、生態(tài)景觀、名鎮(zhèn)風采、休閑美食等旅游資源，全程約45公里
書友們在杭州富義倉講述曬書的故事（2013年7月13日攝）。清末時期修建的用于儲存貨物的“富義倉”是運河杭州段主干道沿線唯一一個保存基本完好的倉庫碼頭
一位垂釣愛好者在北京通惠河高碑店流域的湖面上垂釣
（2011年11月2日攝）。
這是2010年10月3日拍攝的杭州市塘棲“水北風情特色街”的廣濟橋?！八憋L情特色街”是杭州市運河綜合保護工程2010年主推的三條特色歷史街區(qū)之一
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