坐飛機是很多人都有的經(jīng)歷，然而，你知道飛機是怎么加油的嗎？飛機加油員又是一種怎樣的神秘職業(yè)？
飛機加油講究多
首先，從加油方式上就有很多講究。
目前，大型飛機均采用“翼下加油”方式，小型飛機多采用“翼上加油”方式。
圖 | 翼上加油
“翼上加油”即利用重力加油，通過加油車上的油泵將航空燃料輸送至加油口，航油依靠重力作用流入飛機油箱。
圖 | 翼下加油
“翼下加油”即利用壓力加油，依靠油泵提供的壓力差作為推動力，在泵壓的作用下通過加油管對油箱進行加油。
其次，飛機加油還需要配備專門的加油車。
圖 | 管線加油車
飛機加油車的一個特點是“貴”。2015年，煙臺蓬萊國際機場引進的管線加油車價格在150萬元左右！
圖 | 罐式加油車
另一個特點是“大”。目前，中國航油湖北分公司武漢航空加油站罐式加油車容量從1萬升至4.2萬升不等。
帶你見識一次完整的飛機加油
執(zhí)行加油任務(wù)前，飛機加油員必須穿戴好全套專業(yè)工作服、安全鞋、帽，還有耳塞、護目鏡、反光背心。
圖 | 飛機加油員完成加油前準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備出發(fā)
然后，飛機加油員駕駛管線加油車按既定行駛路線，以5公里/小時的低速平穩(wěn)駛?cè)霗C翼下停穩(wěn)，與飛機和靠近飛機其他作業(yè)設(shè)備，嚴格保持80公分的安全距離。
第一件事是放置輪檔，確保加油過程中車輛不會位移。
第二件事是連接加油車輛與飛機之間的導(dǎo)靜電裝置，這是為了杜絕靜電起火隱患。
接著，飛機加油員將加油車輛地井接頭，與機坪地下管網(wǎng)栓井對接好，設(shè)置好現(xiàn)場警示標(biāo)識。同時連接好應(yīng)急拉繩，確保意外情況下，能第一時間切斷油源。
隨后，飛機加油員通過加油車操作升降平臺，將車輛加油接頭對接至飛機的加注油箱口。
飛機加油員依次打開栓井先導(dǎo)閥開關(guān)、車輛對應(yīng)閥門開關(guān)、手握遠程加油控制開關(guān)，也就是俗稱的“呆德曼”，飛機加油作業(yè)就開始了。
加注等待過程中，飛機加油員們要時刻保持安全警惕，重點對周邊環(huán)境進行巡查，對燃油加注壓力進行監(jiān)控記錄，每架次都要進行油品質(zhì)量檢查。
圖 | 檢查油品質(zhì)量
最后，飛機加油員還要進行“三到四確認”檢查復(fù)核。逐項全部確認后，才能將加油車安全駛離機翼下的加油作業(yè)區(qū)域。
圖 | 風(fēng)雨無阻為飛機加油
飛機加油員需要通過嚴格培訓(xùn)與考核，才能取得執(zhí)業(yè)資格。
作者丨馬士茹 于小璇 李菁 今力
簡述飛機加油和放油的注意事項：
1、加油車上應(yīng)有“嚴禁煙火”標(biāo)志牌,并配有符合要求的滅火瓶;
2、加油車上的電氣設(shè)備應(yīng)符合防爆要求;
3、不應(yīng)在加油車上放置打火機或火柴等易燃易爆物品。
4、直升機加油或放油時決不允許旅客留在客艙。
5、不許在加油設(shè)備6m以內(nèi)或距飛機加油口及油箱通氣口6m以內(nèi)使用閃光照相機或其他電子閃光設(shè)備。
6、應(yīng)急放油高度規(guī)定：盡可能保證在3000米以上，這樣放出的燃油會在落地前霧化揮發(fā)，不會對地面設(shè)施和人員造成威脅。
飛機使用分為兩大類：航空汽油和航空煤油。
飛機使用的燃油稱為航空燃油，是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種，質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用于往復(fù)式發(fā)動機的飛機上。航空煤油，在航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機上使用。由于國內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。
飛機加油車特點是什么？
飛機加油車也是普通加油車。但是很多飛機使用的是航空煤油，和一般的柴油汽油不一樣。航空煤油對一般的金屬有腐蝕性，所以需要油罐、管路、泵體、加油機等所有煤油流經(jīng)過的位置都應(yīng)該用不銹鋼防腐。造價會是普通加油車的數(shù)倍。其他按普通加油機的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行即可。
給飛機加油，可不是“加滿”那么簡單。
由于飛機面臨的駕駛情況更加復(fù)雜，所攜帶的油量需要足以保持正常飛行，以及應(yīng)對飛行過程中所遇到的突發(fā)情況。所以，飛機油量組成的“名目”也比較多。
接下來我們假設(shè)一趟從德國杜塞爾多夫飛往葡萄牙法羅的航班，以該航班為例來看一看給飛機加油到底都有哪些名目？
首先根據(jù)飛行計劃，計算出這次飛行所需要的“航程油量（航段耗油）Trip Fuel”。
所謂的“航程油量”就是整個航班中飛機從起飛、爬升、巡航、下降、進近一直到最后著陸所需要的燃油量。你也可以理解為飛機從A到B所需要的燃油消耗。
但對一個航班來說，僅僅只加“航程油量”是遠遠不夠的，因為——你永遠無法預(yù)測高空的風(fēng)會發(fā)生怎樣的變，何時會遭遇風(fēng)暴雷雨，又或許空管不允許你爬升到計劃的高度。高度越低，空氣阻力越大，油耗也就更大，但你只能在較低高度巡航。
因此我們得向油箱里加入額外的一份燃油，我們把它稱之為“備份油量（應(yīng)急油量）Contigency Fuel”?！皞浞萦土俊北仨殱M足“航程油量”的5%或者保證飛機可以額外飛行5分鐘這兩個條件之一，這個規(guī)定是強制性的。
現(xiàn)在飛機繼續(xù)飛行，開始進近法羅機場。但是前面的一架飛機因為爆胎而被迫滯留在跑道上，那接下來該怎么辦呢？
我們只能復(fù)飛，然后轉(zhuǎn)場去其他機場備降。因此在出發(fā)之前，我們還得往油箱里多加一份燃料，我們把它稱之為“備降油量Alternate Fuel”。
“備降油量”為的是讓飛機在有意外狀況發(fā)生時，可以轉(zhuǎn)場前往事先規(guī)劃好的備降機場，就是從目的機場復(fù)飛、爬升、巡航到降落備降機場的油量。
所以我們在法羅機場復(fù)飛、爬升、巡航最后降落備降機場，在這個過程中使用的這部分燃油就是“備降油量”。
現(xiàn)在我們選擇的備降機場是西班牙塞利維亞。但在接近塞利維亞時，遇到了一個更極端的情況——忽然塔臺告訴我們說：“125號航班，請立刻復(fù)飛，跑道檢查車在跑道上拋錨了?！?/p>
在這個時候，“航程油量”已經(jīng)用完了，“備份油量”和“備降油量”也用的差不多了，那油箱里還有油嗎？必須有，因為我們事先還往油箱里加了一份燃油，叫做“最終儲備油量Final Reserve Fuel”?！白罱K儲備油量”同樣是強制性要求，規(guī)定油量能使飛機在機場上方1500英尺盤旋等待至少30分鐘。
所以接下來，塞利維亞機場有30分鐘時間，將爬到拋錨車輛從跑道上清除。而且你會擁有第一個降落的權(quán)利，因為我們的飛機已經(jīng)開始使用“最終儲備油量”了，也就意味著我們可以向塔臺宣布“油量緊急狀態(tài)”。
國內(nèi)的備用油量包括備降油量和等待油量，等待油量是指飛機在備降機場上空457m等待飛行45min所需要的油量。
另外，飛行員有權(quán)利要求給飛機多加一點“額外燃油Extra Fuel”。要求“額外油量” 的原因其實有很多——比如你對機場很熟悉，知道飛機到達時間恰好處在高峰時間段，飛機可能需要盤旋等待降落，這時就需要“額外油量”。
或者在你的航路當(dāng)中預(yù)報有局部雷暴天氣，那么在出發(fā)前飛機就要多加一點“額外油量”作為儲備，這樣你就不用著急去轉(zhuǎn)場備降了。
還有一個要說的同樣也很重要的就是“滑行油量Taxi Fuel”。“滑行油量”讓你的飛機從廊橋滑行到跑道末端,包括滑入和滑出兩段油量。
不僅如此，飛機的APU也是依靠“滑行油量”來運轉(zhuǎn)的，APU提供了飛機空調(diào)運行以及發(fā)動機啟動的動力。
你可以根據(jù)需要適量多帶一些“滑行油量”，尤其是在冬天飛機需要除冰，會增加飛機的滑行時間，“滑行油量”可以讓飛機引擎多運行個15分鐘。
把上面所列舉的整合到一起（航程油量+滑行油量），就得到了所謂的“輪檔油量Block Fuel”，也就是飛機在停機位輪檔移除后到發(fā)動機啟動前所加注的總油量。以上就是一些和飛機油量相關(guān)的基礎(chǔ)知識，大多是飛行法規(guī)規(guī)定的。
小知識：油量單位：“千克”和“磅”
在美國燃油通常以“磅”為單位來計量的，而在大多數(shù)的歐洲國家則是以“千克”來計算的。澳航就曾經(jīng)因為沒有換算重量單位，導(dǎo)致飛機航線過半，燃油耗盡，機長被迫在雙發(fā)失效的情況下完成迫降的事件。
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