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本網(wǎng)訊 李忠糧報(bào)道：6月25日，學(xué)校廣漢分院一架執(zhí)行廣漢-桂林-廣漢航線飛行訓(xùn)練的獎(jiǎng)狀高性能教練機(jī)，在飛抵桂林上空加入進(jìn)近飛行后，因飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致險(xiǎn)情。千鈞一發(fā)之際，飛行機(jī)組在桂林機(jī)場(chǎng)地面各方的配合下，沉著冷靜、處變不驚，憑著過硬的飛行技術(shù)、良好的心理素質(zhì)和充分的特情預(yù)案準(zhǔn)備，完成了“0”度襟翼和無減速板“特情”狀態(tài)下的著陸，在學(xué)校持續(xù)安全的進(jìn)程中留下了精彩的一筆！

空中遇險(xiǎn) 處變不驚

6月25日的廣漢陰有小雨。8時(shí)許，在得到機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)放行指令后，擔(dān)任本次航線訓(xùn)練機(jī)長(zhǎng)的鄧斌和馮垚按飛行檢查單所列工作程序一一對(duì)照后開車，并駕駛飛機(jī)進(jìn)入跑道，經(jīng)滑行、加速，飛機(jī)如離弦之箭呼嘯升空。

10時(shí)20分左右，鄧斌、馮垚駕駛的飛機(jī)飛臨桂林上空，并按管制員給出的高度層加入19號(hào)跑道進(jìn)近程序。進(jìn)近過程中，當(dāng)鄧斌實(shí)施起落架放出操作時(shí)，起落架告警信號(hào)燈突然閃爍起來，幾乎是在同時(shí)，鄧斌和馮垚都感到心中為之一震，他們立即意識(shí)到自己駕駛的飛機(jī)已經(jīng)處于特情狀態(tài)。

這是自“獎(jiǎng)狀”高性能飛機(jī)引入學(xué)校以來，首次遇到的液壓系統(tǒng)故障，但訓(xùn)練有素的機(jī)組沒有絲毫慌亂，因?yàn)樗麄兠靼?，處境越是危險(xiǎn)，越要保持清醒，否則一旦處置不當(dāng)，將造成無法挽回的損失。

短暫的交流、溝通后，鄧斌與馮垚在按臨時(shí)分工施職的同時(shí)，相互配合，對(duì)照檢查單程序反復(fù)實(shí)施起落架、襟翼下放動(dòng)作。當(dāng)確認(rèn)無法正常放下起落架和襟翼后，鄧斌向塔臺(tái)報(bào)告了空中險(xiǎn)情，并要求復(fù)飛加入等待……

空中千鈞一發(fā)，地面氣氛緊張。獲悉鄧斌、馮垚機(jī)組遇險(xiǎn)的桂林塔臺(tái)指揮員一邊指揮進(jìn)出港飛機(jī)正常飛行，一邊引導(dǎo)鄧斌、馮垚機(jī)組飛往桂林VOR上空，加入等待程序。

正確處置 化險(xiǎn)為夷

進(jìn)入桂林VOR上空加入等待的鄧斌、馮垚機(jī)組，在多次嘗試正常施放起落架無果的情況下，決定執(zhí)行應(yīng)急檢查單，并按操作流程成功將起落架放出，但由于飛機(jī)的襟翼仍無法放出，減速板不能打開，機(jī)組面對(duì)“特情”著陸的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)不可避免。

“0”度襟翼加無減速板著陸屬高危“特情”，處置這一“特情”不僅需要大約兩倍于正常著陸的滑跑距離，且著陸時(shí)必須控制好飛機(jī)的下降高度與速度，以便機(jī)組人員用速度換距離，否則，飛機(jī)極有可能沖出跑道，后果難以想象。

機(jī)組在向塔臺(tái)報(bào)告飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)的同時(shí)，請(qǐng)求加入五邊進(jìn)近實(shí)施低空通場(chǎng)，并要求地面機(jī)務(wù)人員給予目視觀察起落架是否下放到位的幫助。隨后鄧斌輕柔推動(dòng)駕駛桿，努力保持飛機(jī)低空、低速通場(chǎng)時(shí)平穩(wěn)飛行。飛機(jī)通場(chǎng)后，他又柔和拉桿，使飛機(jī)保持小坡度上升，以等待塔臺(tái)指令。

幾秒鐘后，桂林塔臺(tái)指揮員的聲音響起：“地面機(jī)務(wù)觀察飛機(jī)起落架已經(jīng)下放到位，可以加入進(jìn)近，執(zhí)行‘0’度襟翼落地程序……”

10點(diǎn)43分，機(jī)組再次確認(rèn)三個(gè)起落架指示燈全部亮起之后，駕駛飛機(jī)左轉(zhuǎn)上升至600米高度，加入19號(hào)跑道實(shí)施“0”度襟翼和無減速板落地程序。與此同時(shí)，考慮到液壓系統(tǒng)故障還存在引起剎車失效的可能性，機(jī)組在進(jìn)近時(shí)做好了處置剎車失效的應(yīng)急準(zhǔn)備。

考驗(yàn)機(jī)組的關(guān)鍵時(shí)刻到了。300米、200米……當(dāng)飛行高度下降到50米時(shí)，鄧斌在確認(rèn)飛機(jī)能夠安全進(jìn)入跑道接地點(diǎn)的情況下，果斷將油門收至慢車位置，并用姿態(tài)控制好飛機(jī)的下降高度和速度。

20米、10米……“嗤”——

接地后的飛機(jī)拉出一道青煙，呼嘯向前。1秒、2秒、5秒……當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地停在跑道上時(shí)，指針指向10時(shí)48分。

從發(fā)現(xiàn)特情到安全著陸的28分鐘里，由于各方緊密配合，機(jī)組處置得當(dāng)，此次“特情”未對(duì)桂林進(jìn)出港航班造成任何影響。

團(tuán)結(jié)協(xié)作 民航一家

訓(xùn)練飛機(jī)在桂林出現(xiàn)“特情”的消息傳到廣漢的一刻，分院李勇軍院長(zhǎng)沒有片刻遲疑，立即與桂林機(jī)場(chǎng)聯(lián)系，全面主持協(xié)調(diào)異地排故工作，而分院副院長(zhǎng)馬建新、盧鶴生則與分院飛行和機(jī)務(wù)骨干齊聚一堂，通過電話連線機(jī)組、查閱維修記錄和近期技術(shù)通告等途徑進(jìn)行遠(yuǎn)程會(huì)診。之后，分院又積極協(xié)調(diào)成空和民航西南空管局，臨時(shí)追加了廣漢-桂林-廣漢航線，并派王強(qiáng)、張軍兩名機(jī)務(wù)骨干隨機(jī)前往桂林做進(jìn)一步檢查。

當(dāng)天下午，導(dǎo)致飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障的原因得到確認(rèn)后，廣漢分院又申請(qǐng)了次日洛陽-廣漢-桂林航線，準(zhǔn)備調(diào)用洛陽的運(yùn)七飛機(jī)，向桂林運(yùn)送重量超過1噸的排故專用設(shè)備。

6月26日13時(shí)，當(dāng)運(yùn)七飛機(jī)從洛陽起飛經(jīng)廣漢抵達(dá)桂林機(jī)場(chǎng)時(shí)，桂林機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)部馬經(jīng)理與兩名助手已經(jīng)帶著一輛裝載傳送車、三臺(tái)平板運(yùn)輸車早早等候在停機(jī)坪上。艙門剛一打開，他們迅速指揮設(shè)備卸載和轉(zhuǎn)運(yùn)，爾后，又全程陪同和協(xié)調(diào)排故工作。分院機(jī)務(wù)部副主任羅雄儒率隊(duì)的排故小組抵達(dá)桂林后，也立即投入工作。他們?cè)谶M(jìn)一步檢查、評(píng)估的基礎(chǔ)上，確證了先前做出的故障判斷準(zhǔn)確無誤，排故工作按既定方案有條不紊實(shí)施。

中午的桂林機(jī)場(chǎng)，烈日高照，盡管機(jī)務(wù)人員早已汗?jié)褚卵?，但他們排故的工作程序不減，維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不降：清除故障釋壓活門殘片、更換釋壓活門、頂升飛機(jī)全面收放起落架、襟翼和減速板、排除管路中殘留氣體……

16時(shí)許，在桂林機(jī)場(chǎng)各方大力支持下，分院異地排故、測(cè)試工作全部完成。半個(gè)小時(shí)后，鄧斌、馮垚駕駛獎(jiǎng)狀飛機(jī)重返藍(lán)天，并順利返回廣漢，開始了新的飛行訓(xùn)練。