提起勞斯萊斯，大家的第一感受是怎樣的？
大氣？土豪？高貴？
不過一提起它的價格，足以令眾多人退而卻步。
可是，在世界范圍內(nèi)，它依然擁有著眾多的追隨者，都以擁有一輛勞斯萊斯為榮。
近日，勞斯萊斯公布2019年汽車銷量，公司在剛剛過去的一年里，向全球超50個國家的客戶交付了5152輛汽車。相較于2018年的4107臺的銷售記錄，同比大漲25%。
其中，庫里南上市一年多即成為勞斯萊斯最熱銷的全新車型。
在銷量排行榜上，北美地區(qū)成為勞斯萊斯最大市場，占據(jù)了總銷量的1/3以上。中國和歐洲市場排名第二三位。
北美富豪富豪云集，更何況汽車售價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)，因此價格還是具有很大的競爭力的。以庫里南為例，北美市場的售價僅為32.5萬美元（折合人民幣223萬元），而它在中國的售價卻是610萬元的起步價。
即便是起步價為600多萬，但是中國市場依然排名第二，充分說明了中國最不缺的也是有錢人。
不過這些都跟我們創(chuàng)業(yè)者無關(guān)，我們需要研究的就是勞斯萊斯憑什么能夠賣如此高的價格，勞斯萊斯與賓利兄弟之間的品牌故事。
1
勞斯萊斯憑什么貴？
1903年，對于機(jī)械非常感興趣的Henry Royce 自己組裝出了人生的第一輛車。不過出于對技術(shù)的極限追求，他又將這輛車拆掉了，因?yàn)樗胍圃斐鲆惠v全英國最好乃至是全世界最好的汽車。
這大概就是汽車工匠精神的代表了！
另一邊，英國富二代Charles Rolls 還在忙著賽車和飛行等極限運(yùn)動，日子過的非常瀟灑，與當(dāng)前我國的王思聰是非常相似的。
與此同時，Charles Rolls還在做著汽車經(jīng)銷商的工作，這在當(dāng)時英國的貴族圈內(nèi)是比較容易被鄙視的行業(yè)。
但是，誰讓Charles Rolls比較叛逆呢？他才不在乎外人的眼光。
只不過在賣車的過程中，他發(fā)現(xiàn)很多汽車的質(zhì)量差得要命，而身為貴族的他想要一輛真正質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。否則這些差的汽車怎么能夠彰顯他貴族的氣質(zhì)呢？于是便在全國范圍內(nèi)開始了尋找合伙伙伴之路。
最終在1904年，Charles Rolls找到了Henry Royce。反正當(dāng)時不知道Henry Royce是什么反應(yīng)，Charles Rolls開心的要命。沒想到這一合作就成了終身！
雖然兩人出身不同，階級不同，但是由于兩人共同的目標(biāo)而走到了一起。從這一刻起就決定了勞斯萊斯的定位，那就是主打高端市場。
1906年，勞斯萊斯公司正式成立。一年之后，勞斯萊斯Silver Ghost（銀靈）轎車面世，很快這輛車就被評為“世界上最好的汽車。”
在成為世界上最好的汽車同時，高價也成了它的特點(diǎn)之一。
之所以勞斯萊斯貴是因?yàn)闊o論是選材還是配置都是世界最頂級的，更為關(guān)鍵的是很多零部件都是純手工打造的。
據(jù)說一輛車的內(nèi)飾就要用掉16張獸皮，車內(nèi)木制品也都是來自全球各地的名貴木材。汽車配備了自然吸氣式60度v12發(fā)動機(jī)。
這個故事已經(jīng)可以支撐勞斯萊斯成為超豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，但是勞斯萊斯絕不止于此。
自1952年伊麗莎白二世登記以來，勞斯萊斯就成了英國王室的御用座駕。
連英國女王都用的車，這質(zhì)量能差得了嗎？
高大上的品質(zhì)立馬彰顯，這也是勞斯萊斯貴的底氣。
2
勞斯萊斯花落寶馬
勞斯萊斯雖然又貴又好，想要的人數(shù)不勝數(shù)，但是能買得起的人卻屈指可數(shù)。
表現(xiàn)很風(fēng)光，但是內(nèi)心卻很苦逼。
此外，勞斯萊斯曾在上世紀(jì)60年代開發(fā)了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的業(yè)務(wù)。1971年因?yàn)榘l(fā)動機(jī)投入過大，而最終導(dǎo)致了公司被英國政府接管，成為一家國有企業(yè)。
1980年，威克斯集團(tuán)看上了勞斯萊斯品牌，于是花費(fèi)巨資買下了勞斯萊斯以及發(fā)動機(jī)公司（勞斯萊斯PLC）。
可惜威克斯集團(tuán)沒能運(yùn)營好這個貴族品牌，一度到了破產(chǎn)的邊緣。
1998年，勞斯萊斯被威克斯集團(tuán)擺上了貨架，德國的大眾和寶馬同時看上了這個品牌。
3月24日，大眾報(bào)價為2.72億英鎊左右。3月28日，寶馬報(bào)價為3.4億英鎊左右。3月30日，威克斯集團(tuán)總裁錢德勒宣布初步?jīng)Q定將勞斯萊斯賣給寶馬。
不過這只是初步意向，大眾總裁皮耶希不愿就此認(rèn)輸。立馬開啟了多地奔走模式，到處找人、找關(guān)系，并且將價碼提高到了4.3億英鎊。
其中不乏摩根?史坦利銀行、加文-安德森公共關(guān)系公司、潘穆爾·戈登經(jīng)紀(jì)公司等，這都為大眾公司翻盤提供了強(qiáng)大的支撐。
在此，威克斯公司就希望寶馬公司可以加錢來買勞斯萊斯，沒想到遭到了寶馬的拒絕。
當(dāng)然寶馬拒絕也是正常的，這就像一個人要買房，談好了100萬的成交價之后，也交了定金了，這時房東突然說漲價到了120萬，要么你加點(diǎn)錢，要么我把定金退給你。
很多人是不會買的，畢竟不爭饅頭爭口氣嘛。更何況寶馬握有殺手锏。
7月3日，威克斯集團(tuán)決定將勞斯萊斯賣給大眾公司。
此時，寶馬開始威脅，將不再為勞斯萊斯提供發(fā)動機(jī)。原來勞斯萊斯的發(fā)動機(jī)是寶馬提供的，怪不得寶馬說話這么硬氣。
此外，寶馬還是勞斯萊斯PLC公司的股東，而勞斯萊斯PLC公司具有交易的一票否決權(quán)。
最終寶馬還是成功收購了勞斯萊斯。
3
大眾設(shè)“計(jì)”坑了一把寶馬
雖然最后寶馬贏了，但是寶馬沒有“飛翔女神”車標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)。
大眾擁有這些使用權(quán)，但是卻沒有勞斯萊斯商標(biāo)。
說白了，這兩家誰也生產(chǎn)不了勞斯萊斯，相當(dāng)于是兩敗俱傷。
不過此時，大眾總裁皮耶希心生一“計(jì)”，主動跟寶馬總裁商討合作一事。
具體是這樣的，皮耶希提議寶馬把勞斯萊斯旗下的賓利品牌轉(zhuǎn)讓給大眾公司，然后讓公司使用5年的勞斯萊斯商標(biāo)，大眾就把勞斯萊斯的所有東西歸還給寶馬。
寶馬一聽，這個提議挺不錯的。畢竟不用因?yàn)榛ハ喽加谐钢獾臇|西而搞的兩敗俱傷。
賓利在建廠之初一直是與勞斯萊斯對標(biāo)的，不過在1931年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時出現(xiàn)資金危機(jī)，將公司賣給了勞斯萊斯。
勞斯萊斯收購后基本上將賓利這個品牌雪藏了，主推勞斯萊斯。除非有人主動購買賓利，還是會捎帶著賣一下的。
因此，在1998年，賓利這個品牌價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與勞斯萊斯相提并論，寶馬也就爽快地答應(yīng)了。
可誰知皮耶希套路太深了，接盤賓利之后便開始大力推崇賓利汽車，他又將勞斯萊斯給打入冷宮，5年內(nèi)基本上沒有新的車型推出。
想想也是正常的，假如大眾把勞斯萊斯銷量賣得越來越好，那就是為寶馬做嫁衣，誰都不愿意做這種吃大虧的事情。
在賓利持續(xù)推出的幾年里，銷量大幅的上升，并且在2002年成功取代勞斯萊斯成為英國王室的御用座駕。
2003年，勞斯萊斯交付給寶馬公司，開始正式生產(chǎn)。但此時產(chǎn)銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于賓利。
到了2005年，賓利的全球銷量達(dá)到了8627輛，是勞斯萊斯幻影796輛的10.8倍。
2019年，賓利新車的交付量為11006輛，較2018年增長5%。賓利的銷量依然還有勞斯萊斯的2.14倍。
不過值得注意的是兩者之間的銷量差距在逐漸縮小。
這就是豪門車企的恩怨斗爭，看似離我們很遠(yuǎn)，實(shí)際上這都是我們創(chuàng)業(yè)路上很容易遇到的事情。博古通今，了解歷史，才能讓我們少走彎路。
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