最近小鹿在國外論壇逛了一圈發(fā)現(xiàn)，之前冬季在國內(nèi)掀起軒然大波的“發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增加“事件，老外也碰到了，似乎這并非是區(qū)域性問題，而是普遍存在的現(xiàn)象。不過相比之下，老外車主卻對(duì)此現(xiàn)象并不擔(dān)心。
有的老外車主表示同樣中招，機(jī)油液位上升的原因在于反復(fù)短途行駛，而解決的方法也很簡(jiǎn)單，每隔一段時(shí)間去跑一下高速，機(jī)油液位就恢復(fù)到正常范圍了。
還有些相信科學(xué)的車主在更換機(jī)油后，將舊機(jī)油送往權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)油的成分進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)機(jī)油內(nèi)的金屬含量在正常范圍內(nèi)，沒有超標(biāo)，證明了發(fā)生燃油稀釋現(xiàn)象的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有發(fā)生不正常的磨損。
經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，在液位明顯上升的機(jī)油雖然燃油稀釋率達(dá)到了5%，但金屬含量沒有超出正常水平，說明發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有出現(xiàn)不正常磨損。
01，機(jī)油液位上升原來如此普遍
在國內(nèi)，繼部分東風(fēng)本田CR-V車主曝出車輛有機(jī)油液位增多的問題之后，長(zhǎng)安CS75、現(xiàn)代途勝等車型也紛紛中招，機(jī)油液位增高如同傳染病一般，在小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上蔓延開來。而且這并不是國內(nèi)獨(dú)有的現(xiàn)象，在北美地區(qū)，不少車主也反映存相同的情況。
在過去的冬天，國內(nèi)部分車主遇到了機(jī)油液位增高的情況，并為此而煩惱。
此前有媒體對(duì)機(jī)油增多現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)測(cè)，發(fā)現(xiàn)不同品牌、采用小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在溫度較低的環(huán)境下反復(fù)短途行駛，模擬日常上下班的工作狀態(tài)，所有車型都出現(xiàn)了機(jī)油增多的現(xiàn)象。而車輛駕駛一段長(zhǎng)距離，機(jī)油液位就會(huì)回落。說明了機(jī)油液位增高并不是個(gè)別現(xiàn)象，而且與開車路程長(zhǎng)短有關(guān)。
有媒體到高寒地區(qū)進(jìn)行實(shí)測(cè)，發(fā)現(xiàn)反復(fù)短途行駛，小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)機(jī)油液面上升的現(xiàn)象。
至于機(jī)油增加的原因，此前主機(jī)廠官方以及有足夠多的媒體對(duì)此進(jìn)行了解密，小鹿不再對(duì)此進(jìn)行更多的探究。不過總結(jié)下來，關(guān)鍵詞在于燃油稀釋以及低溫。燃油稀釋到底是怎么一回事呢？搜索引擎上有足夠多的答案，其實(shí)燃油稀釋就是部分沒能夠參與燃燒的燃料沿著缸壁流入了油底殼，從而導(dǎo)致機(jī)油被燃油稀釋。
低溫環(huán)境下的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油稀釋現(xiàn)象，是導(dǎo)致機(jī)油液面上升的“元兇”。
值得我們注意的是，這種現(xiàn)象無論在歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)還是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上都會(huì)出現(xiàn)，但直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在極低溫下的燃油稀釋可能會(huì)更為嚴(yán)重。其原因在于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油是直接噴入氣缸內(nèi)，而不像歧管噴射那樣有更多的時(shí)間和空氣進(jìn)行混合。所以在噴射量大的極低溫環(huán)境以及大負(fù)荷工況下，可能會(huì)發(fā)生汽油噴到氣缸壁上的現(xiàn)象，從而加劇燃油稀釋的程度。
在特定的使用環(huán)境下，因燃油缸內(nèi)直噴造成的濕壁現(xiàn)象，加劇了燃油稀釋現(xiàn)象的進(jìn)程。
找到問題的原因，離解決問題就很接近了。對(duì)于該現(xiàn)象，各個(gè)廠商給出的解決方案如出一轍——刷新ECU程序，在軟件層面上，修改處于低溫狀態(tài)（未達(dá)到正常工作溫度）下發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)刻與脈寬，使燃油難以噴射到汽缸壁以及加快暖機(jī)速度，從根本上解決問題。據(jù)部分已經(jīng)更新ECU程序的車主反饋，機(jī)油液位增加的現(xiàn)象已經(jīng)得到解決。
通過升級(jí)ECU，可對(duì)噴油時(shí)刻和噴油脈寬進(jìn)行控制，減少濕壁現(xiàn)象的發(fā)生之余，還可以通過調(diào)整暖機(jī)工況，縮短暖機(jī)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速進(jìn)入正常工作狀態(tài)。
部分已經(jīng)對(duì)車輛升級(jí)ECU的車主表示機(jī)油液面上升的問題已經(jīng)得到解決。
02，所有車都存在燃油稀釋
可能有車主會(huì)問，如果我的車機(jī)油不會(huì)增加，是不是就意味著不存在燃油稀釋？其實(shí)并不然。
燃油稀釋現(xiàn)象一直以來都為發(fā)動(dòng)機(jī)工程師們所熟知，只要是內(nèi)燃機(jī)，就會(huì)存在燃油稀釋。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室并非完全密閉的空間，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室內(nèi)高溫高壓的燃?xì)?/span>會(huì)帶著燃燒廢棄物以及部分沒有完全燃燒的燃油順著活塞環(huán)的縫隙，進(jìn)入到曲軸箱，進(jìn)而污染機(jī)油。
由于活塞與汽缸壁之間存在空隙，燃油稀釋成為了所有發(fā)動(dòng)機(jī)都存在的現(xiàn)象。
而工程師也有一整套應(yīng)對(duì)方案，由PCV閥作為主要部件的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)就是最為主要的解決手段。該系統(tǒng)將流入到的曲軸箱的燃油以及燃油燃燒的產(chǎn)物重新引入到進(jìn)氣管，繼而進(jìn)入汽缸再次進(jìn)行燃燒。不過，這種方法也并不能100%把污染物排出，所以我們汽車的機(jī)油在使用一段時(shí)間后就會(huì)發(fā)黑并有少量燃油的氣味，往往就來自于此。在此前假機(jī)油泛濫的時(shí)候，聞機(jī)油是否有燃油的氣味來判斷是否假機(jī)油，很大程度上在于燃油稀釋。
曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)工程師為解決燃油稀釋問題而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。
03，老外對(duì)燃油稀釋真的就不感冒？
對(duì)于車主而言，最擔(dān)心的莫過于燃油稀釋使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油變性，從而令其效能下降，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。其實(shí)，燃油稀釋并沒有如此恐怖，畢竟在汽車行業(yè)中早已公開，在潤(rùn)滑油的配方中，就有不少降低燃油稀釋影響的添加劑，特別是長(zhǎng)效型的機(jī)油，而且近年推出的ILSAC評(píng)級(jí)達(dá)到GF-5的機(jī)油，更能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的各種需求。所以，按照使用手冊(cè)的建議周期更換適合的機(jī)油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行及時(shí)的保養(yǎng)，車輛大可放心使用。
ILSAC評(píng)級(jí)達(dá)到GF-5的機(jī)油，其各方面性能較此前的機(jī)油更勝一籌。
至于老外為何不在乎燃油稀釋呢？這與他們的用車環(huán)境密切相關(guān)。在北美地區(qū)，人們普遍使用長(zhǎng)效型機(jī)油，機(jī)油巨頭美孚已經(jīng)推出一款使用里程達(dá)32000km的機(jī)油產(chǎn)品，用以保障車主可每年僅換一次機(jī)油。由此可以看出，老外駕車進(jìn)行長(zhǎng)途行駛是多么的普遍。長(zhǎng)途行駛能讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在正常的工作狀態(tài)，各系統(tǒng)（包括曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)系統(tǒng)）在此期間發(fā)揮最佳效能，從而讓燃油稀釋的影響降到最低。就算機(jī)油出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，經(jīng)過一次長(zhǎng)途行駛即刻解決問題。由此可見，老外不在乎是正常的。
由于用車習(xí)慣的不同，在北美地區(qū)，人們更加傾向于使用長(zhǎng)效型機(jī)油產(chǎn)品，甚至有機(jī)油的使用里程可達(dá)32000km，這類機(jī)油的抗衰減能力更強(qiáng)。
反觀國內(nèi)的用車環(huán)境，10km以內(nèi)的短途低速行駛占絕大多數(shù)，這種工作狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言最為惡劣。在這種工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)并不能在正常的狀態(tài)下工作，如果出現(xiàn)較為嚴(yán)重的燃油稀釋現(xiàn)象，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)也無法將機(jī)油中的燃油等成分及時(shí)有效地排出曲軸箱。
國內(nèi)的交通狀況，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在惡劣的工況下工作，多檢查、勤加保養(yǎng)才是王道。
在這種惡劣的用車環(huán)境下，為了保證車輛狀態(tài)正常，不少廠商為國內(nèi)車型制定的保養(yǎng)周期要比國外短也就不足為奇了。小鹿在此建議有條件的車主，常跑跑長(zhǎng)途對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言其實(shí)是好事。如果確實(shí)找不到跑長(zhǎng)途的機(jī)會(huì)，那么，駕駛時(shí)可盡量為發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造正常工作的條件，別刻意保持在低速高擋的狀態(tài)行駛，較高的轉(zhuǎn)速能讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于更佳的工作狀態(tài)。
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