11月7日，立冬，北方的第一場雪如約而至！這一場雪不知道有沒有打開你那一扇被夏日繽紛掩蓋的“機油門”？

今年初，距離狗年的立春大概還有一個月時間，雞年趕在歲末抖索了一下尾巴，下起了鵝毛大雪?？扇f萬沒想到，這鋪天蓋地的大雪掀起了兩場大型的召回事件，一場是本田的，而另一場是長安的。

1、“機油門”究竟是怎樣來的？

在漫天飛花中，人只要哆嗦一下，其體內(nèi)的調(diào)溫系統(tǒng)就會自我調(diào)節(jié)，可是停在路邊的汽車沒有這個功能，冰冷的鐵鋁隨著氣溫的下降，它也下降到了零度以下。而當(dāng)點火開關(guān)按下的那一刻，它們?yōu)榱吮M快達到工作狀態(tài)，噴油器只好濃濃地噴上幾口燃油，讓發(fā)動機快速升溫，達到工作狀態(tài)。

這放在以前的多點電噴發(fā)動機上，大不了就是排氣管多冒些黑煙罷了。但，如今直噴發(fā)動機盛行，問題就變得不那么簡單了。

相比起歧管噴射，缸內(nèi)直噴顧名思義就是把燃油直接噴射到燃燒室內(nèi)了?？墒且粋€氣缸能用多大，缸徑不過七八十毫米，一不小心就把燃油噴射到汽缸壁上了。這種現(xiàn)象就叫做“濕壁現(xiàn)象”，也是這一次“機油門”的導(dǎo)火線。

而且，直噴發(fā)動機還有一個技術(shù)指標，叫做噴油壓力，越高當(dāng)然就是越好的，像德爾福，前幾年就研發(fā)出400bar的噴油壓力了，這很變態(tài)，目前市面上的車型大部分都是200bar左右，厲害點的能達到350bar。

噴油壓力越大，燃油就會被打得越散，燃燒就會越充分，帶來的好處就是更強的動力和更好的燃油經(jīng)濟性！但是，噴射壓力越大，其濕壁現(xiàn)象也越嚴重。可是追求高性能的直噴發(fā)動機一向需要比較大的噴射壓力，而本田的那臺1.5T和長安的1.5T都是行業(yè)里參數(shù)性能比較頂尖的兩臺發(fā)動機，可以預(yù)想其噴油壓力應(yīng)該是不小的，所以“機油門”就最先由它們兩個爆發(fā)出來。

其實，不管多點電噴的發(fā)動機還是直噴發(fā)動機，多多少少都會有汽油流到曲軸箱上，這些汽油一般會通過曲軸箱通風(fēng)來消耗掉。

但在低溫環(huán)境下的短距離行車，因為暖機速度較慢，溫度不足以讓曲軸箱里面的汽油蒸發(fā)，導(dǎo)致汽油留在了油底殼里面，再加上濕壁現(xiàn)象，增加的汽油量比較多，從而引起機油液面升高。

這就是“機油門”的起因！

也正因為這個“機油門”，“機油增多”相類似的投訴就成為車質(zhì)網(wǎng)這個投訴平臺的?？?，單單1月份就有超過1000宗的投訴，三月份達到頂峰，足足有1700多單的投訴。這些投訴中，以本田和長安這兩家車企的居多。

隨后，這兩家企業(yè)都很積極地給出了解決方案。本田先是召開了新聞發(fā)布會，并展開調(diào)查，在2月12日發(fā)布調(diào)查結(jié)果，且確定召回方案，而在5月16日正式召回問題車輛。

相比之下，長安的反應(yīng)速度更快，長安CS75的第一單投訴出現(xiàn)在2018年的1月21日，第二單出現(xiàn)在1月26日，出現(xiàn)問題后，長安隨即派出技術(shù)人員了解情況，并制定修正方案，在3月2號正式啟動召回。

兩家的召回方案也可謂是如出一轍的，主要還是解決兩個問題，第一個就是加快暖機速度，通過增加冷卻液回流和流向暖風(fēng)機的兩個限流閥，增加冷卻液溫升的時間，從而讓發(fā)動機快速升溫；第二個就是刷ECU，增加噴油次數(shù)，從原來的一次變成兩次，在固定噴油量和噴油壓力（不影響發(fā)動機性能）的前提下，減少每一次的噴油容量，從而減輕濕壁的現(xiàn)象。

2、“機油增多”的問題解決了嗎？

召回是召回了，可是召回方案是否奏效，這估計是很多人心里的一個謎團。鑒于此，在立冬過后，國內(nèi)大部分地區(qū)都已經(jīng)步入寒冬狀態(tài)了，就連廣東也有些涼意了，我去車質(zhì)網(wǎng)整理了這幾個月關(guān)于機油增多的投訴量?？上部少R，投訴量在四月開始就出現(xiàn)斷崖式下降。

4月的投訴量相比3月，直接斬掉了1000宗，只有700來宗。而在7月，投訴量就跌到兩位數(shù)，10月份更是只有30宗。而在中國大部分地區(qū)都已步入寒冬的11月份，截至21號，其相關(guān)投訴也只有20宗。

其實，讓消費者一個投訴也沒有，那是不可能的，畢竟按照長安召回通告所說的，此次召回是從2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產(chǎn)的部分CS75汽車，共計252087輛。眾口難調(diào)，一個召回方案也許難以讓全部車主滿意。

但，就這個斷崖式下降的投訴量來看，起碼可以證明，機油在夏季應(yīng)該是不會增多的，步入寒冬的11月也保持著和夏季一樣的投訴量，可見，問題是解決了。

3、機油增多可怕不可怕？

在“機油門”爆發(fā)之前，我就跟很多從事發(fā)動機研發(fā)工作的人聊過，其實機油稀釋問題普遍存在于發(fā)動機里頭，特別是直噴發(fā)動機，或多或少都會有，說白了，就是新技術(shù)導(dǎo)致的一個副作用！

就像空氣中的灰塵一樣，人無時無刻都會吸入成千上萬的微顆粒，但是它對身體并不會造成傷害?！皺C油稀釋”也一樣，如果沒達到一定量，其本身對發(fā)動機也并不會有太大的安全隱患。

技術(shù)其實就是在挫折中成長的，沒有那一項新技術(shù)一出來就十全十美，沒被質(zhì)疑過的。即便是iPhone，已經(jīng)發(fā)展到iPhone X了，也出現(xiàn)假死等系統(tǒng)性的BUG，所以，出現(xiàn)問題解決問題，其實也是一種成長的過程。

發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)，其實也就是最近兩三年才流行的，還算是比較新潮的發(fā)動機技術(shù)，自主品牌中有這項技術(shù)的也并不多，傳祺也才剛剛推出了直噴發(fā)動機。毫無疑問，缸內(nèi)直噴在增強發(fā)動機動力和提高燃油經(jīng)濟性上，有著非常顯著的作用，是解決動力和油耗這二律背反的利器，是一個利大于弊的技術(shù)。

在這次“機油門”事件中，長安和本田都改善了其燃油噴射的策略，從單次噴射變成了多次噴射，從而減輕發(fā)動機濕壁的現(xiàn)象。我想這個方案將會成為未來直噴發(fā)動機的一個標準技術(shù)配備，機油稀釋或許就能得到根本性的解除。

這，也許就是賀拉斯口中的：“被克服的困難就是勝利的契機?！?/p>