最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“東風(fēng)本田CR-V機(jī)油液上升”事件，教授并非直接受害者，但身邊有好些個(gè)朋友都提了全新一代CR-V不久，雖然未發(fā)生此類現(xiàn)象，只是出于擔(dān)憂都跑來咨詢。教授覺得，在此有必要給廣大消費(fèi)者科普一下了。
CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液上升原因何在？
首先我們要弄清楚，CR-V 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的主因。其實(shí)機(jī)油增多，就是行業(yè)內(nèi)常說的“機(jī)油稀釋”。其原理就是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油被噴射到氣缸中的同時(shí)，不能避免地會(huì)有部分燃油附著在氣缸壁上造成“濕壁”，冷啟動(dòng)下上述情況會(huì)更明顯，畢竟大多發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的設(shè)置就是，低溫冷啟動(dòng)時(shí)都會(huì)多噴射一些燃油的。
正是存在氣缸壁上的這些燃油，所以當(dāng)活塞在壓縮行程中，因活塞環(huán)與氣缸之間的竄漏，氣缸壁上附著的燃油會(huì)通過油環(huán)回油孔流入曲軸箱中，直接導(dǎo)致了機(jī)油稀釋，從而致使機(jī)油液液位上升。
在正常情況下，隨著氣缸內(nèi)、曲軸箱內(nèi)溫度的升高，實(shí)際上混入機(jī)油內(nèi)的燃油是能夠揮發(fā)，通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、進(jìn)氣歧管再次進(jìn)入燃燒室被燃燒的。
根據(jù)東風(fēng)本田CR-V機(jī)油稀釋投訴率顯示，黑龍江、吉林、遼寧等地的投訴率高居前三位，其中黑龍江銷售3326輛，投訴件數(shù)就達(dá)到2594輛，投訴率為77.3%。
可見，CR-V主要出現(xiàn)問題的地區(qū)，基本都集中在北方，或者說高寒地區(qū)。這又是為何？
結(jié)合上面所說的燃油進(jìn)入曲軸箱問題，但在寒冷地區(qū)用車，首先低溫天氣下燃油霧化效果不好，同時(shí)ECU會(huì)采取過濃的噴油策略，所以附著在氣缸壁上的燃油會(huì)比正常情況下更多。
而過低的氣溫，又導(dǎo)致PCV及曲軸箱升溫受限，在并沒有達(dá)到合適工作溫度的情況下，混入機(jī)油內(nèi)的燃油并不能得到有效揮發(fā)，從而導(dǎo)致機(jī)油液位不斷地升高。
當(dāng)然，實(shí)際上氣溫也只是造成此現(xiàn)象的一大原因，但并不是唯一原因。剛剛說低氣溫限制了PVC及曲軸箱達(dá)到工作溫度，但如果是有熱車習(xí)慣，或者用車距離足夠長、路況足夠讓車輛拉轉(zhuǎn)速提升曲軸箱溫度的話，還是能夠一定程度上避免機(jī)油增加現(xiàn)象發(fā)生的。
但問題就在于，在北方用車的CR-V車主們，或許大多數(shù)都是沒有熱車習(xí)慣，同時(shí)從住處抵達(dá)上班地點(diǎn)也就5到10分鐘路程，還伴隨著走走停停的路口，那么此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本一直都處于怠速或低轉(zhuǎn)速工況，長此以往，不僅曲軸箱內(nèi)的廢氣無法被吸出，同時(shí)又無法有效讓機(jī)油內(nèi)混入的燃油揮發(fā)，上下班一來一回，則加劇了機(jī)油液上升的情況。
所以，教授建議廣大車主朋友，天冷情況下用車，要么有良好的暖車習(xí)慣，出門時(shí)間提前一點(diǎn)，要么，就大膽地給油讓你的1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)小宇宙！
機(jī)油液升高很罕見嗎？是否會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)？
知道了機(jī)油稀釋的主因后，我們不禁會(huì)發(fā)問，這是在CR-V 1.5T車型上才有的現(xiàn)象嗎？其實(shí)不然，機(jī)油稀釋實(shí)際上并非CR-V的“專利”，而這個(gè)問題也困擾著大多數(shù)主機(jī)廠。
福特也是此類現(xiàn)象的受害者之一，此前福特F-150的3.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)過機(jī)油稀釋/液位升高情況，原因也無非上文幾點(diǎn)。
至于機(jī)油液位升高究竟會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來多大程度的影響，這也是消費(fèi)者們十分關(guān)心的問題。根據(jù)東風(fēng)本田給出的汽油稀釋率和機(jī)油增量影響，當(dāng)機(jī)油液位增加至21mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有可能會(huì)進(jìn)行報(bào)警，但此時(shí)并不影響車輛正常行駛。
機(jī)油液位在21mm至31mm內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也許會(huì)持續(xù)報(bào)警，但通過模擬故障車輛情況測試對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解后顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、曲軸并無發(fā)生異常碰撞/摩擦、劃痕/燒結(jié)現(xiàn)象。
有發(fā)生狀況的，也僅僅是如火花塞上積碳較多之類的。
東風(fēng)本田解決方案是否可靠？
面對(duì)以上突發(fā)狀況，東風(fēng)本田方面目前已給出解決方案。其中，針對(duì)由于冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會(huì)比常規(guī)時(shí)更多，同時(shí)在高寒地區(qū)用車情況下，燃油并不能及時(shí)被再燃燒的情況，東風(fēng)本田以召回車輛刷ECU以對(duì)噴油程序進(jìn)行優(yōu)化為主要解決方案之一。
此外，東風(fēng)本田為CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)保修期從3年或10萬公里延長至6年或20萬公里，另外，如果車主嚴(yán)格按照5000公里或6個(gè)月的保養(yǎng)周期到店保養(yǎng)，愛車應(yīng)該不會(huì)有大問題出現(xiàn)。
無疑的是，“機(jī)油增加事件”是需要廣大消費(fèi)者及時(shí)留意的問題，所有車主都應(yīng)該第一時(shí)間核實(shí)自己的愛車是否屬于召回行列或已經(jīng)發(fā)生相應(yīng)狀況，發(fā)現(xiàn)的話應(yīng)當(dāng)及時(shí)到就近的東風(fēng)本田經(jīng)銷商進(jìn)行解決。但同時(shí)教授認(rèn)為，消費(fèi)者們也無需放大問題進(jìn)而造成恐慌，畢竟目前的解決措施，也算是行之有效的了，后續(xù)本田方面肯定還會(huì)給出更優(yōu)的方案。
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