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在漫威電影中，又帥又富的“鋼鐵俠”可謂人氣爆棚，粉絲眾多。而斯坦·李老爺子說過，鋼鐵俠是以美國歷史上著名的億萬富豪、實業(yè)家、飛行員、電影制片人和花花公子霍華德·休斯為原型創(chuàng)造的。

霍華德·休斯名聲極大，不但拍攝了十幾部電影，創(chuàng)立了休斯飛機公司，設(shè)計了H-1“競速者”號飛機，還研制了史上翼展最長的、體型最大的全木質(zhì)結(jié)構(gòu)水上飛機——“云杉鵝”，也叫H-4“大力神”水上飛機。

▲霍華德·休斯

這是休斯的大寶貝，為它傾注了一生心血。雖然這架飛機歷盡波折只飛了一次，但它仍然是美國二戰(zhàn)工業(yè)實力的象征，是世界航空史上的一段傳奇。

1942年，二戰(zhàn)正打的如火如荼。德國U型艇在大西洋上瘋狂地攻擊從美國開往歐洲的運輸船只。

美國造船巨頭亨利·凱澤的船廠用革命性的方法生產(chǎn)了1000多艘“自由輪”和50多艘護航航母，將物資源源不斷的送到歐洲，為二戰(zhàn)勝利立下了汗馬功勞。

▲二戰(zhàn)功臣——自由輪

眼瞅著運輸船隊損失慘重，美軍便公開征求能飛越大西洋的大型貨運飛機方案，希望能在兩年內(nèi)投入使用。

凱澤憑借建造自由輪的豐富經(jīng)驗，提出了水上貨運飛機的設(shè)想，希望能搭載68噸貨物或2輛30噸重的“謝爾曼”坦克，或700名士兵。但他的公司擅長制造輪船，卻沒有航空方面的經(jīng)驗，于是找到休斯。

休斯是億萬富豪，按理說應(yīng)該很惜命，好享受這花花世界、香車美女，然而他卻是個不折不扣的航空瘋子。從14歲開始就研究飛機，瘋狂熱愛飛行。

▲《地獄天使》中的大量飛機

1928年拍攝《地獄天使》電影時，他一擲千金購買了87架真飛機，比許多國家的飛機還多。攝制過程中摔死3名飛行員，直至休斯親自上陣，結(jié)果也從空中墜落，摔成了腦震蕩。影片上映后，以極具震撼力的效果一舉拿下800萬美元票房，成為經(jīng)典電影之一。

休斯自己就是一名出色的飛機設(shè)計師，曾設(shè)計出“H-1競速者”號飛機，創(chuàng)造了566千米/小時的世界記錄，后來又創(chuàng)造最快橫穿美國的速度記錄。

“H-1競速者”號使用流線型機身、可收放起落架、新型鉚接等一系列減少空氣阻力的創(chuàng)新設(shè)計，后來的日本零戰(zhàn)、德國FW-190、美國F6F“地獄貓”等一大批戰(zhàn)機都受其影響。

▲“H-1競速者”號飛機

休斯和凱澤聯(lián)手接下新飛機訂單，以兩人姓氏開頭字母組合命名為HK-1。因戰(zhàn)爭期間鋼、鋁等金屬都是稀缺資源，所以軍方按優(yōu)先等級要求新飛機使用全木質(zhì)結(jié)構(gòu)，以節(jié)約資源。

歷史上用木頭制造的飛機不稀奇，如英國“蚊式”轟炸機、蘇聯(lián)拉-5、雅克7，德國Ta-154夜間戰(zhàn)斗機等都是。但大多數(shù)國家都只用木質(zhì)材料制造10噸以下的輕型戰(zhàn)機，像這種起步就100多噸的巨型飛機，那可是從來沒有過的。

▲比周圍船舶還大的巨型云杉鵝

這架飛機如此之大，全長達66.65米，只比現(xiàn)在的波音-747、空客A-380和An-225運輸機短一些。雙翼展開達97.82米，和一個足球場差不多長，是史上翼展最長的飛機，至今也無人打破。

它身高24.18米，空載重量113.6噸。論個頭是B-17“空中堡壘”重型轟炸機的3倍，論重量是5倍！

這樣的飛機用金屬結(jié)構(gòu)尚需加強，又如何用木質(zhì)材料制造呢？

▲全木質(zhì)結(jié)構(gòu)機身

休斯有辦法。他找到美國仙童飛機公司，購買了絕密的“杜拉莫德Duramold”膠合板生產(chǎn)技術(shù)使用權(quán)。

杜拉莫德工藝將多層薄木板用酚醛樹脂粘合，再經(jīng)過高溫高壓壓制，就得到一種輕型木質(zhì)材料。它的重量很輕，強度很高，比同規(guī)格的鋁高80%，是戰(zhàn)時替代鋼鐵和鋁的關(guān)鍵材料之一。

HK-1機身由薄樺木膠合板制造，機翼部分的樺木板有100多層，每層厚度僅3毫米。媒體給這架飛機起名“云杉鵝”，讓休斯很不滿意。

▲巨型機翼

他覺得這名字太軟弱，同時材料也不是云杉木，后來休斯改名為“大力神”。然而大家仍叫它“云杉鵝”，休斯也無可奈何。

新飛機研制難度很大，凱澤希望一切以實用為主，能快速建造，什么舒適、外形、多功能等細枝末節(jié)大可以先放到一邊。就像他的自由輪一樣，外形很丑，連羅斯福總統(tǒng)都稱它“丑小鴨”。但是生產(chǎn)工藝簡單，制造速度快，最快的一艘只用了4天15個小時就奔向大海，所以軍方和凱澤都希望休斯能盡快讓飛機起飛。

然而作為一個頂級工程師和億萬富豪，傲嬌是肯定的，追求完美也必不可少?！霸粕践Z”的研制周期一拖再拖，直到1944年中期HK-1機體才制造出來。此時納粹德國已經(jīng)日薄西山，奄奄一息了。凱澤一看進度如此之慢，兩人理念又不同，于是便惺惺相惜一番，順手退出了項目。

軍方仍希望巨型水上貨運飛機能研制完成，因為還想用它運送原子彈，以徹底回避被潛艇擊沉的危險。所以休斯獨自前行，將項目名稱改成H-4“大力神”。

可是到二戰(zhàn)結(jié)束，新飛機也沒能飛起來，直到1947年H-4原型機才制造完成。社會上很多人在質(zhì)疑，懷疑休斯只想騙取政府2200萬美元的大額資金，卻故意拖延，制造出一架不能起飛的飛機。

▲建造中的云杉鵝

47年8月，參議院戰(zhàn)爭調(diào)查委員會傳喚休斯到場作證，解釋為什么進度如此緩慢，且只生產(chǎn)出2架原型機，是否有故意套取國家撥款之嫌？

休斯詳細解釋了研制困難，發(fā)表了非常煽情的感言：“大力神”飛機是個巨大工程，是有史以來最大的木質(zhì)水上飛機。它有5層樓那么高，翼展比足球場還長，可不是建一個街區(qū)那么簡單。我把我的生命和汗水都投入到此事，還賭上整個名聲。我多次公開表示，如果失敗了我可能會離開這個國家，再也不回來。我是認真的。

一番慷慨陳詞，讓國會老爺們淚眼婆娑：這是個好人，放過他吧……于是調(diào)查委員會解散，此事不了了之。

人家休斯可是名門貴族，世家子弟。雖然聽證會過關(guān)，但面對質(zhì)疑也非常惱怒。他賭氣要向公眾證明自己，所以1947年11月2日“云杉鵝”飛機開始第一次水上滑行。

▲休斯親自駕駛飛機

休斯親自駕駛，向工作人員做出襟翼下壓的手勢，示意要飛起來。飛機速度越來越快，休斯輕拉操縱盤，170多噸的“云杉鵝”騰空而起！直到距水面70英尺高度，飛了1英里左右才重新落回。和風(fēng)漫談原創(chuàng)，禁止抄襲。

▲“云杉鵝”騰空而起

是的，休斯沒騙錢。這架巨型飛機的確能飛，而且飛得很好。休斯得意的吹噓說：滑行只用了2200馬力，空中才用了12000馬力。而這個大家伙有8臺普惠 R-4360大黃蜂發(fā)動機，單臺輸出3000馬力，可提供總計24000馬力的充沛動力。

按照試飛時的配載估算，“云杉鵝”飛機完全可以達到載著一定載荷沿海平面遠程地效飛行的初始要求。

不過二戰(zhàn)已結(jié)束，軍方也不需要大型水上飛機了。再加上戰(zhàn)后飛機技術(shù)迅猛發(fā)展，所以“云杉鵝”只試飛一次，就放到一個帶空調(diào)除濕功能的倉庫里保存起來。

休斯還想飛，但是風(fēng)云變幻造化弄人，直到他1976年去世“云杉鵝”也沒有再返回藍天。當(dāng)初的研制公司也隨之解散了。

▲長青航空航天博物館中的云杉鵝

旗下的Summa 公司將飛機贈送給南加州航空俱樂部，在加利福尼亞州長灘市一個圓頂機庫中展出。后來又轉(zhuǎn)到俄勒岡州麥克明維爾的長青航空航天博物館展出，一直到今天。

“鋼鐵俠”雖然謝幕了，但這架史上翼展最長、體型最大的水上飛機仍靜靜待在那里，向人們講述當(dāng)年的坎坷，印證著航空史上的一段傳奇。

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