作為一個十分熱衷于飛機(jī)出行的貧民
我最近有一個疑問
為什么飛機(jī)失事時，大家不跳傘？
針對這個疑問
我展開了廣泛的調(diào)查（baidu）
最后發(fā)現(xiàn)
艾瑪
民航飛機(jī)根本都不配備降落傘的！??！
（開局沒有降落傘，就像湯鍋下餃子）
主要原因有五
1
通常情況下
飛機(jī)只有在1萬英尺以下降壓
才能在半空中打開艙門
如果事發(fā)突然
只怕還沒等降低飛行高度就GG了
2
就算當(dāng)時飛行高度低于1萬英尺
各位沒受過專業(yè)跳傘訓(xùn)練的乘客
一打開艙門
就會被各種混亂氣流席卷
像炮彈一樣被彈飛出去
3
民航飛機(jī)以400節(jié)-500節(jié)的速度飛行
而一般標(biāo)準(zhǔn)的降落傘
則適用于在110節(jié)左右的速度打開
在如此高速的情況下跳出
傘會被撕成碎片
(1節(jié)=1海里/小時=1.852公里/小時)
（跳出去沒有傘，大概就是這樣的吧......）
4
就算你有命成功跳傘
高空氧氣稀薄、低溫
40000英尺的高空溫度大概是攝氏零下56度
沒受過專業(yè)訓(xùn)練的跳傘者也會很快失去意識
5
一個傘包至少10斤
那么多傘包也是有重量的
需要耗油的
不符合機(jī)艙設(shè)計理念
總之飛機(jī)失事你跳傘
只能留下沒有技術(shù)的悔恨淚水
當(dāng)然也不是沒乘客嘗試過跳傘
我是不要命的分割線
曾經(jīng)
某不差錢航空公司的
SB5487航班在貴州遇險
165名乘客跳傘逃生
經(jīng)過救援人員一周的搜救后
約89人獲救
其中重傷33人、輕傷49人
25人遇難身亡
還有59人被定性為失蹤
乘客受傷及死亡原因包括
未能正常開傘、被傘繩纏繞
落地時摔傷、掛在樹上
撞在石頭上、掉進(jìn)河里
被野獸襲擊等
而乘客跳傘16分鐘后
機(jī)組人員操縱故障飛機(jī)在貴陽機(jī)場迫降成功
......
跳傘，說白了
就是一場注定有死亡的賭博
你以為這是你最后的選擇
大不了跳下去賭一把
但現(xiàn)實是
很多情況下你連賭的機(jī)會都沒有
2010年4月10日
波蘭空軍圖-154總統(tǒng)專機(jī)墜毀
當(dāng)時機(jī)上載滿了總統(tǒng)和政界精英
可總統(tǒng)最后也沒來得及跳傘
（普京為遇難者獻(xiàn)花）
在飛機(jī)上
災(zāi)難發(fā)生往往就是一瞬間的事
就像埃航的死亡六分鐘
那么危急的情況下
機(jī)長可能根本來不及能控制飛機(jī)
飛到安全區(qū)域讓數(shù)百名乘客一一跳傘
空難，是一場無處可逃的注定
你在平原上走著走著
突然迎面遇到一堵墻
這墻向上無限高
向下無限深
向左無限遠(yuǎn)
向右無限遠(yuǎn)
這墻是什么？
如果有一天我們遇到這堵墻
唯祈求爾
聯(lián)系客服
