如果說濟南是山東省內(nèi)高架里程最長的地區(qū)，那么濟寧內(nèi)環(huán)高架的建成則帶動了省內(nèi)其它地市高架建設的熱潮。
2020年底，濟寧全長41公里的內(nèi)環(huán)高架建成通車，一舉拿下了省內(nèi)高架里程第二的名頭，緊隨其后的是濟寧至曲阜快速路也在緊鑼密鼓的建設之中。
在山東省各城市軌道交通受挫的前提下，在濟寧市內(nèi)環(huán)高架建成的刺激下，臨沂、濰坊、淄博、泰安、菏澤、煙臺等地也紛紛舉起了高架利器，試圖來彌補軌道交通受挫帶來的影響。
據(jù)統(tǒng)計臨沂規(guī)劃、在建和已經(jīng)建成的高架里程已經(jīng)達到75公里、淄博規(guī)劃、在建和已經(jīng)建成的高架里程已經(jīng)達到39公里、濰坊規(guī)劃、在建和已經(jīng)建成的高架里程已經(jīng)達到33公里、煙臺快速路系統(tǒng)規(guī)劃形成“一軸一橫三縱+港區(qū)環(huán)”的快速路網(wǎng),“一軸”為榮烏快速路,“一橫”為沈海-紅旗-塔山北路快速路?！叭v”為奇泉路、德潤路、山海路,與規(guī)劃港區(qū)快速路環(huán)線合計總里程196.8公里、菏澤全長13.77公里長江路快速通道工程也已經(jīng)開工建設。
濟寧帶動了山東省內(nèi)高架建設的熱潮，同時規(guī)劃和開建的高架道路全省排名第一，但是并未滿足于此，濟寧在交通方面已經(jīng)瞄向了內(nèi)河航運，開啟了港產(chǎn)融合的新征程！
我們知道，濟寧是京杭運河上的重要城市，在明清時期因京杭大運河成為了全國重要的33個商埠之一，隨著鐵路的興起運河才逐漸沒落。
但是水運獨有的運力大、運費低的優(yōu)點也是現(xiàn)在很多運輸方式所不具備的。因此濟寧利用內(nèi)河航運資源豐富，得天獨厚的優(yōu)勢高度重視港航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出了強力攻堅現(xiàn)代港航物流，加快形成貫通東西、連接南北、通江達海的全國性物流大通道，建設“公鐵水空?！倍嗍铰?lián)運全國交通樞紐城市，打造山東對內(nèi)陸和國際開放橋頭堡的目標任務。
當然，濟寧現(xiàn)階段已經(jīng)開通了內(nèi)河航線60余條，推動商流、物流、資金流、信息流聚集，“濟寧港”品牌效應正逐步形成，城市輻射帶動能力正進一步提升；今年1-4月份濟寧港口貨物吞吐量1635萬噸，在山東省內(nèi)繼續(xù)超越濰坊、濱州、威海等城市排名第五。
最近，濟寧正在編制《濟寧港產(chǎn)融合發(fā)展規(guī)劃》，并且堅持定位要高、建設要快、輻射范圍要大、發(fā)展目標要清晰”的原則要求。
同時提出：“跳出濟寧看濟寧，以國際視野、世界標準、一流眼光統(tǒng)領規(guī)劃編制工作，既要看到濟寧發(fā)展現(xiàn)代港航產(chǎn)業(yè)的巨大優(yōu)勢，又要看到周邊地市和運河沿線城市你追我趕、競相發(fā)展的態(tài)勢，進一步明晰濟寧港航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標、實施路徑、推進措施。”
濟寧“十四五”期間要力爭實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值8000億元，并在魯南經(jīng)濟圈爭當排頭兵，交通運輸?shù)陌l(fā)展又是重要的一環(huán)，濟寧在內(nèi)環(huán)高架的成就繼續(xù)復制在內(nèi)河航運之上，繼續(xù)領先，繼續(xù)超越。
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