我國河道縱橫，水量豐富，具有發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)良條件，1961年內(nèi)河通航，總里程已達(dá)17.2萬公里，為1949年的2.3倍。
河流是天然的航線，具有運(yùn)量大，成本低，投資較少的優(yōu)點(diǎn)。水運(yùn)成本是鐵路運(yùn)輸?shù)亩种?，是公路的二點(diǎn)五分之一。
因此，內(nèi)河運(yùn)輸不僅是古代運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，而在交通工具現(xiàn)代化的今天，也占有重要的地位。
但由于多年來沒有很好地貫徹河流綜合利用的方針，水利閘壩妨礙通航，航道又缺乏養(yǎng)護(hù)和整治，因而通航里程反而縮短。
我國內(nèi)河和沿海的貨物周轉(zhuǎn)量占全國交通運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的百分比很低。而在某些地區(qū)，如長江流域，水運(yùn)量與其它運(yùn)輸方式相比，則居于首要地位。
我國主要的通航河流（長江、珠江、黃河、淮河、松花江等)，幾乎整個(gè)水系都在國內(nèi)，不象亞馬孫河、尼羅河、多腦河那樣，是多國共有的國際性河流，這對航運(yùn)十分有利。
而且這些大河既伸入內(nèi)陸，又溝通海洋，為河海聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了良好條件。
這些大河又都分布在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的地區(qū)，雖然干流多呈東西方向，而支流則從南北方向匯入，腹地寬廣，貨源充足。
我國南方地區(qū)的河流水量大，終年不凍，四季通航；東北地區(qū)的河流，雖然冰封期很長，但冰層很厚，可開展冰上運(yùn)輸，是“水陸兩用”的運(yùn)輸線。
在諸水系中，長江的航運(yùn)價(jià)值最大，于支流通航輪船的里程達(dá)1.8萬公里，占全國內(nèi)河通航總里程的16.7％，運(yùn)量一直為全國之冠。珠江僅次于長江，居第二位。
為了彌補(bǔ)天然河道的不足，我們的祖先開挖了京杭，靈渠等運(yùn)河，把海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和珠江等水系連接起來，便利了古代的南北交通，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化的交流。
水上運(yùn)輸是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，必須積極地提高其在整個(gè)運(yùn)輸中的比重。
經(jīng)過幾十多年的努力，整治舊就道，開摩新航道，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)谋戎匾巡粩嗵岣摺５覈鴥?nèi)河運(yùn)輸資源的潛力還很大。
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