無論是天津，北京還是河北石家莊，正在逐步形成以干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、地鐵為支撐的四個層次的軌道交通網(wǎng)。國家發(fā)改委網(wǎng)站上正式公布，國家發(fā)改委原則同意京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案。9個城際鐵路項目列入2016年至2020年近期建設計劃，其中與天津密切相關(guān)京濱、京唐兩條城際鐵路在此行列中。
京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖
京津保0.5～1小時交通圈
根據(jù)《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案（2015－2030年）》，此次規(guī)劃目標以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，有效支撐和引導區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡。
總里程約1100公里 投資約2470億元
規(guī)劃具體內(nèi)容為，到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯(lián)絡線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項目經(jīng)論證后可適時啟動。
鐵路、公路、航空、城市交通于一體
工程建設以經(jīng)濟、適用為原則，優(yōu)化建設方案，盡量采用地面或高架方式敷設，合理控制工程造價。在技術(shù)經(jīng)濟合理的條件下，盡可能在線路規(guī)劃范圍內(nèi)10萬及以上人口的城鎮(zhèn)設站。優(yōu)化交通一體化銜接方案。統(tǒng)籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機場的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴建綜合客運樞紐，不同交通方式之間的換乘時間原則上不超過10分鐘。
哪條城際跟天津關(guān)系密切？
京濱城際是連接北京與天津濱海新區(qū)之間的城際快速鐵路，除京津城際外第二條連接京津的高鐵線路，建成后將與周邊快速客運網(wǎng)共同構(gòu)建京津冀的快速客運網(wǎng)絡，其中京濱城際寶坻到濱海新區(qū)段線路，經(jīng)過本市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，終至目前既有鐵路天津至秦皇島高速鐵路（津秦客專）的濱海站。區(qū)段線路正線長約97.8公里，全線設寶坻南、京津新城、北部新區(qū)、濱海機場和濱海等5座車站，設計行車速度為250公里，規(guī)劃運輸能力為每年4000萬人次。
京唐城際位于環(huán)渤海京津冀地區(qū)，是京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡的重要組成部分，起自位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)的北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，全線148.7公里，鐵路等級為高速鐵路，設計行車速度為北京至香河段200公里/小時，香河至唐山段350公里/小時，主要承擔沿線城際客流，兼顧部分跨線客流。京唐城際將設置8座車站，從北京城市副中心站始發(fā)，建設工期為4年。京唐城際開通后，從唐山出發(fā)，1小時內(nèi)就能到北京城市副中心。
新報記者 王月
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京津冀城際鐵路網(wǎng) 天津鐵路 (責任編輯：jl006)
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