航空技術(shù)的發(fā)展、民用飛行器的普及，給人類帶來前所未有通達速度與便利。但飛機失事,也是死亡率最高、生還可能最渺茫的事故類型?；仡欉@些歷史上罹難人數(shù)較大的慘重空難，我們看到一個個鮮活生命的消逝、一個個家庭的破碎以及對世界格局、人類歷史的深刻影響。惡劣天氣、硬件故障、人為失誤、力量沖突....慘劇發(fā)生的原因各不相同，充分分析、認識它們，能推動人們提高安全意識、追求技術(shù)進步、重視生命價值，避免慘劇的再發(fā)生。

1974年3月3日，土耳其航空981號班機空難

土耳其航空981號班機在法國巴黎飛往英國倫敦途中，貨艙的艙門于半空發(fā)生爆炸減壓，導致飛機以時速800公里的高速撞向森林，飛機殘骸最后于埃爾芒翁維爾一處森林內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，全機共346人全部身亡。

1977年3月27日，特內(nèi)里費空難

不計地面人員的死傷，這場空難是迄今為止死傷最慘重的空難。兩架波音747客機（泛美航空1736號班機和荷蘭皇家航空4805號班機）在加那利群島特內(nèi)里費島的洛司羅迪歐機場跑道上高速相撞爆炸，造成兩機上多達583名乘客和機組人員死亡的慘劇。混亂的指令及無線電通信不暢是造成這起事故的主要原因。

1979年5月25日，美國航空191號班機空難

1979年5月25日是美國亡兵紀念日，在這一天,飛往洛杉磯國際機場的191號航班在起飛時左引擎突然脫落，加之飛行手冊中未涵蓋前緣襟翼失效狀況的緊急處理方式，飛行組員無法挽救。最終飛機失速，在約325英尺的高度墜落，機上271人罹難，以機上罹難人數(shù)計，該事故至今仍為美國本土史上傷亡最多的空難。

1979年11月28日，新西蘭航空901號班機空難

新西蘭航空901號班機是新西蘭航空一班定期的南極洲觀光航班。1979年11月28日，該班機由兩名沒有南極飛行經(jīng)驗的機長來駕駛飛行，因?qū)€路情況所知甚少且在飛行路線設(shè)定上出現(xiàn)了致命錯誤，最終該班機撞上了南極洲羅斯島的埃里伯斯火山山腰，飛機立即解體爆炸，機上257人罹難。

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163號班機空難

163號班機從沙特阿拉伯利雅德機場起飛6分鐘后，機員接到警報貨艙后段有煙霧，機長決定折返，在抵達機場前濃煙已蔓延至機艙。在利雅德機場迫降后，不知為何，機組人員讓已平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端，飛機的發(fā)動機繼續(xù)開了3分鐘，加上地面救援不及時，最終致使機內(nèi)301人全部死于吸入過量濃煙。

1983年9月1日，大韓航空007號班機空難

大韓航空007號班機在從美國紐約飛往韓國首爾的途中，迷航而偏離了航線600余公里，誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇方懷疑其是間諜機，在聯(lián)系不果、四次空射炮擊警告無效后，蘇聯(lián)國土防空軍攔截機向007號班機發(fā)射兩枚空對空導彈，將其擊落，墜毀于庫頁島西南方的公海，全機269人遇難。

1985年6月23日，印度航空182號班機空難

182號班機是印度航空的定期航班，當時正執(zhí)行從加拿大前往英國的航段，由于錫克教分離運動組織發(fā)動恐怖襲擊，飛機于愛爾蘭領(lǐng)空發(fā)生爆炸，最終墜毀于愛爾蘭西南部的大西洋中，共329名乘客及機組人員無一生還。這次空難是有史以來導致機上死亡人數(shù)最高的航空恐怖襲擊事件和發(fā)生于水域上空的最慘重空難。

1985年8月12日，日本航空123號班機空難

也稱“大阪空難”，是世界上涉及單架飛機死亡人數(shù)最多的空難。一架日本航空123號班機預定飛往大阪伊丹機場，卻在關(guān)東地區(qū)的高天原山墜毀。除4名女性生還，其余520人全部遇難。經(jīng)調(diào)查，該機曾發(fā)生機尾擦地，維修人員對機體受損部位的維修不當，導致受損處因金屬疲勞而爆開，飛機失控迫降不及墜毀。

1985年12月12日，飛箭航空1285號班機空難

飛箭航空1285號班機是一班國際專機。當天早上，1285號班機載著256名軍人和機員從加拿大飛往美國坎貝爾堡，起飛不久就失速墜毀，機上所有人遇難。加拿大航空安全局無法確切的證明事故發(fā)生的原因，最可能的原因是機翼前緣產(chǎn)生了大氣結(jié)冰，使飛機遇到的阻力增加，導致飛機不能從低空恢復上升。

1988年7月3日，伊朗航空655號班機空難

當時處于兩伊戰(zhàn)爭結(jié)束前夕，伊朗航空公司655號班機在伊朗阿巴斯港飛往迪拜途中，被正處于伊朗水域內(nèi)的美國海軍提康德羅加級導彈巡洋艦文森尼斯號擊落，機上290人全部遇難。美國政府辯稱當時誤認該民航機為正在執(zhí)行攻擊任務的F-14雄貓式戰(zhàn)斗機。伊朗則認為美國文森斯號是在完全知情下刻意擊落客機。

1988年12月21日，洛克比空難

當日，泛美航空103號班機在執(zhí)行倫敦-紐約段的飛行,在蘇格蘭邊境附近的小鎮(zhèn)洛克比上空時,恐怖分子放置于貨艙內(nèi)的塑膠炸藥被引爆，使飛機迅速解體，機內(nèi)259人全部罹難，事故還禍及了地面11人身亡。利比亞情報官員阿卜杜拉·巴塞特·阿里·邁格拉希因與此次襲擊有關(guān)聯(lián)被判決終身監(jiān)禁，是唯一被審判定罪的人。

1991年7月11日，尼日利亞航空2120號班機空難

尼日利亞航空2120號班機從沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛，在滑行過程中由于輪胎的氣壓不足，導致機輪與跑道地面的摩擦引發(fā)輪胎自燃。機組人員雖發(fā)現(xiàn)了問題，但沒能意識到情況的嚴重性，繼續(xù)向天空飛去。隨起落架的收回，引燃了中央油箱，最終致使飛機在空中解體墜毀，機上261人全部遇難。

1994年4月26日，華航名古屋空難

1994年4月26日，中華航空140號班機在到達名古屋機場上空、準備降落時，副駕駛誤觸發(fā)了飛機的復飛模式，因系統(tǒng)還未更新，該模式難以取消，故機長加大引擎推力，卻因飛機向上沖的攻角過大，使其失去升力失速墜毀，全機264人死的空難。

1996年11月12日，恰爾基達德里撞機事件

這是迄今航空史上最嚴重的空中相撞事故。哈薩，僅7人生還，這是臺灣航空史上傷亡最嚴重的空難。

1996年11月12日，恰爾基達德里撞機事件

這是迄今航空史上最嚴重的空中相撞事故。哈薩克斯坦航空1907號班機與沙特阿拉伯航空763號班機在印度新德里附近空中迎面相撞，兩架航上共349人全部遇難。對黑匣子記錄等調(diào)查顯示，事故是1907號機組內(nèi)部語言溝通不良，且正副駕駛員精力不集中，未能根據(jù)管制員指示及時控制飛機高度導致。

1997年9月26日，加魯達航空152號班機空難

當日，印尼加魯達航空152號班機在執(zhí)行從雅加達前往棉蘭的國內(nèi)航線時，由于雷達設(shè)備不先進，塔臺無法即時掌握航班動向，以及機長未能依照塔臺指示轉(zhuǎn)向等原因，導致該航班在離棉蘭瓜拉納穆國際機場30公里、海拔915米高的山上墜毀，全機234人死亡，這是印尼史上單一飛機最嚴重的空難。

2001年11月12日，美國航空587號班機空難

一架美國航空587號班機，在前往亞美利加國際機場的途中，副駕駛員為應付其他客機的尾波亂流，過度使用飛機的方向舵，導致垂直尾翼脫離了機身，客機開始直線下墜。最終587航班墜毀在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港，起火爆炸，造成機內(nèi)260人死亡，地面5人死亡，1人受傷。

2003年2月19日，伊朗陸軍航空兵部隊伊爾-76墜毀事件

一架登記號碼為15-2280的伊斯蘭革命陸軍航空隊飛機，運載伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊的成員，在從扎黑丹飛往克爾曼的途中，于克爾曼東南22英里上空爆炸墜毀，包括機組人員和乘客在內(nèi)共計275人全數(shù)罹難。這次墜機事件是伊朗史上最嚴重的空難。事故原因目前尚無定論。

2014年3月8日，馬來西亞航空MH370號班機失蹤事件

當

日凌晨，馬航MH370號班機載著239人從吉隆坡國際機場起飛，飛至馬來西亞和越南交界地區(qū)時突然失聯(lián)。一架飛往日本成田機場的波音777客機曾聯(lián)系上該機，但信號受影響無法聽清，這也是最后一次聯(lián)系上該機。2015年1月29日來西亞民航局代表馬來西亞政府正式確認航事，并認定機上所有人遇難。

2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機空難

馬來西亞航空17號班機執(zhí)飛阿姆斯特丹史基》場飛往吉隆坡國際機場航線，靠近俄羅斯邊羅烏克蘭領(lǐng)空33000英尺高空時，被俄制山毛導彈攻擊導致空中解體，并墜毀于烏克蘭東部頓涅茨克州多列士附近、距俄邊境40km處，機上298人悉數(shù)罹難。該事故后來還引發(fā)了關(guān)于馬航的航班為何穿越?jīng)_突地區(qū)的爭議。

2018年4月11日阿爾及利亞空軍伊爾-76運輸機墜毀

2018年4月11日，一架阿爾及利亞空軍所屬的伊爾-76型運輸機，在布法里克軍用機場起飛后不久便著火墜毀于機場附近。全機257人全部喪生，是阿爾及利亞史上死亡人數(shù)最多的空難事件。這也是該機型第二次發(fā)生重大傷亡空難事件。