前幾天我送妻子到成都，她佝僂的身子骨背一包拎一包，左手還要牽著我兩歲的小孫女。想著她不方便，我特意請假送她一程。取了票后才知道我不能進候車室，更不能進入站臺送行。穿著制服戴著大蓋帽的小伙子幾乎是不近情理地將我擋在站外，我只能望著可憐的妻子背一包拎一包，牽著小孫女蹣跚而行，此時此刻，我感到那候車室、那站臺是那么遙遠。
2013年，國務院下屬的鐵道部更名為“中國鐵路總公司”，這意味著它將更貼近市場，更好地為旅客服務?？墒聦嵅⒎侨绱耍F道部也好，總公司也好，“鐵老大”始終是“鐵老大”。在當前市場經濟下，各行各業(yè)的服務態(tài)度關系著企業(yè)的存亡，可鐵路上不在乎這些，它在國家大量投入人力、物力的支持下，擁有了快捷、便利和安全這些得天獨厚的優(yōu)勢，成了老百姓出門的首選。
可是它那陪送人不能進候車室、不能送上站臺的經營方式，完全無視老年人或孩童等特殊群體需要陪同候車或者送站的情況，沒有人文關懷的意識，只圖管理上的省事和簡單化。如果在沒有陪護和送站的情況下，萬一出了問題該怎么辦？我想，不讓陪同候車和送站可以，但前提是要提供相應的配套服務，目前動車、高鐵的票價直追飛機折扣價，卻完全沒有向航空公司的服務看齊的意思——如果是乘坐飛機，這樣的老年人和孩童完全可以得到航空公司的全程照料。
送人如此，接人也是如此。下了火車的親人，在經過上下樓道的折騰之后，還要經過漫長的走道。本來接站的人完全可以在旅客出口接，但車站偏偏要讓你站在一道柵欄外，這柵欄與那可以遮點風雨的屋門口又有十幾米的距離，讓你眼睜睜地看著你的親人疲憊不堪地向你走來。而你站的位置，也就是等你親人出來的地方，是冬天任憑風吹雨打，夏天難逃暴曬的位置。我們真不知道，火車站這樣做的目的究竟是什么，即便花錢請保安也要將旅客的親人擋在這柵欄外，不知這冰冷的柵欄什么時候能夠撤去，讓“鐵老大”的心與老百姓的心貼近一些。
記得當年修建達成鐵路，“鐵建辦”為了動員附近的老百姓拆遷，打出的橫幅是“人民鐵路人民建，建好鐵路為人民”。多年后隨著鐵路建設的發(fā)展，動車在飛馳，而如何人性化、高質量地服務人民卻沒有看到多大的進展。
四川遂寧 余如軍
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