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容東片區(qū)作為雄安新區(qū)第一個(gè)建成區(qū)，在智慧城市建設(shè)方面也有了跨越性的初步探索，主要體現(xiàn)在智慧交通、城市大腦、智慧城市運(yùn)營(yíng)與智慧社區(qū)管理等方面，作為首篇介紹容東智慧城市解析，我們將從與生活息息相關(guān)的指揮交通開(kāi)始介紹。

幾年前興起的云計(jì)算，產(chǎn)生了眾多“xx即服務(wù)”，包括infrastructure as a service (IaaS)，platformas a service (PaaS)等，改變了大家對(duì)很多相關(guān)領(lǐng)域的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，Mobility as a Service（MaaS）亦趨其后塵出現(xiàn)在了交通研究人員的視野中。

MaaS概念首次被提出是在2014年芬蘭赫爾辛基的歐洲ITS大會(huì)上，2015年在波爾多的ITS世界大會(huì)上成立了MaaS聯(lián)盟，聯(lián)盟包括的主要成員類(lèi)型：交通服務(wù)提供商和公共交通運(yùn)行者、MaaS運(yùn)營(yíng)者和集成商、IT 系統(tǒng)提供商、用戶(hù)、城市（地方、區(qū)域或國(guó)家）政府。

MaaS的英文名稱(chēng)為Mobility-as-a-Service，中文名稱(chēng)為“出行即服務(wù)”。其定義為：通過(guò)電子交互界面獲取和管理交通相關(guān)服務(wù)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的出行要求。

其旨在深刻理解公眾的出行需求，在將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺(tái)的基礎(chǔ)上利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，以?xún)?yōu)化資源配置、滿(mǎn)足居民出行需求，并通過(guò)統(tǒng)一的APP對(duì)外提供服務(wù)。

MaaS服務(wù)內(nèi)容 圖/搜狐@智能交通技術(shù)

MaaS具有以下四個(gè)方面的特征：

 一是共享 ，要求數(shù)據(jù)全面整合和共享；

 二是整合 ，各種交通模式高度整合，基于主動(dòng)交通需求管理的思路調(diào)控交通需求，并實(shí)現(xiàn)支付體系一體化；

 三是服務(wù) ，提供無(wú)縫銜接、安全便捷和舒適的全鏈條出行服務(wù)；

 四是引導(dǎo) ，擴(kuò)大綠色出行比例。

MaaS服務(wù)致力于為用戶(hù)實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的“最小化”：出行準(zhǔn)備時(shí)間的最小化、等待時(shí)間的最小化、響應(yīng)時(shí)間的最小化、狀態(tài)切換時(shí)間的最小化。

Mass的構(gòu)成主體主要有四類(lèi)：

 一是交通運(yùn)營(yíng)商 ，即公交公司、出租車(chē)公司等運(yùn)營(yíng)主體；

 二是數(shù)據(jù)提供商 ，包括地圖服務(wù)提供商、通信運(yùn)營(yíng)商以及出行者（出行也在分享數(shù)據(jù)）；

 三是服務(wù)提供商 ，即為乘客提供預(yù)約交通服務(wù)者；

 四是MaaS用戶(hù) 。

MaaS服務(wù)商提供開(kāi)發(fā)一個(gè)可在各種設(shè)備（智能手機(jī)、電腦等）上使用的用戶(hù)界面。通過(guò)這個(gè)界面，用戶(hù)可以參與各種出行方式選擇，這里包含不同出行方式的各種特征。

這些功能甚至包括：為出行付費(fèi)、接受個(gè)性化的實(shí)時(shí)的交通出行信息、為MaaS服務(wù)商提供反饋的窗口。這個(gè)用戶(hù)界面還可以提供附加服務(wù)以滿(mǎn)足用戶(hù)生活方式的要求。

用戶(hù)界面和后臺(tái)工作系統(tǒng)之間可以進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，這些數(shù)據(jù)可以為出行制定出行計(jì)劃、交易、付費(fèi)、賬單和使用信息提供便利。用戶(hù)可以通過(guò)用戶(hù)界面使用定制的智能設(shè)計(jì)。

A. // 推進(jìn)組建高水平公共交通管理平臺(tái)公司

對(duì)標(biāo)歐盟等國(guó)際先進(jìn)城市經(jīng)驗(yàn)，新區(qū)已組建了公共交通管理平臺(tái)公司（下稱(chēng)“交通公司”），初步具備公交服務(wù)質(zhì)量管理、樞紐場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、智慧出行平臺(tái)搭建、物流配送體系研究和骨干路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)能力。

目前，交通公司已配合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展容東片區(qū)接駁車(chē)和停車(chē)場(chǎng)服務(wù)考核、雄安站樞紐接駁班車(chē)服務(wù)、容東等片區(qū)公交首末站和場(chǎng)站建設(shè)等保障新區(qū)大規(guī)模人員流動(dòng)的重點(diǎn)工作。

未來(lái)，交通公司有望進(jìn)一步探索成為新區(qū)以公共交通為核心的專(zhuān)業(yè)MaaS服務(wù)商，以大數(shù)據(jù)為底座為乘客提供骨干公共交通、響應(yīng)式公共交通、合乘交通等多種出行方式為一體的新型一體化公共交通服務(wù)。

B. // 需求響應(yīng)式公共交通

2020年5月，集多種交通方式于一體的“雄安行”APP上線(xiàn)試運(yùn)行，首期主要為公務(wù)車(chē)、企業(yè)用車(chē)業(yè)務(wù)，后續(xù)逐步提供定線(xiàn)接駁車(chē)、彈性接駁車(chē)、公務(wù)車(chē)、CEC停車(chē)服務(wù)等統(tǒng)一預(yù)約和支付的入口，滿(mǎn)足容東片區(qū)交通運(yùn)輸保障、運(yùn)營(yíng)企業(yè)考核需求，以及面向雄安集團(tuán)公務(wù)車(chē)預(yù)約、監(jiān)管服務(wù)需要，初步建成“一站式”智慧出行系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包括“雄安行”APP、六個(gè)業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)、交通服務(wù)管理及考核子系統(tǒng)、交通出行塊數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)。

通過(guò)雄安行app建立預(yù)約渠道，提供接近“門(mén)到門(mén)”的需求響應(yīng)公交，依托既有的干線(xiàn)公交站點(diǎn)系統(tǒng)（300米范圍全覆蓋），加密需求響應(yīng)式簡(jiǎn)易站點(diǎn)（150米范圍全覆蓋），重點(diǎn)挖掘生活圈出行需求特征，逐漸形成固定或半固定式預(yù)約公交線(xiàn)路。

 實(shí)現(xiàn)形式一：將既有的彈性公交模式進(jìn)一步推廣，采用“定站不定線(xiàn)”的運(yùn)營(yíng)模式，根據(jù)用戶(hù)的個(gè)性化出行需求靈活調(diào)整運(yùn)力，針對(duì)客流和站點(diǎn)實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)路徑，快速進(jìn)行公交運(yùn)力資源動(dòng)態(tài)調(diào)配，有效滿(mǎn)足組團(tuán)內(nèi)部的分散性出行需求，提升用戶(hù)公共出行體驗(yàn)。

 實(shí)現(xiàn)形式二：參考北京定制公交服務(wù)模式，根據(jù)乘客提出交通需求、公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)設(shè)計(jì)最優(yōu)線(xiàn)路，在定制公交平臺(tái)上招募乘客、預(yù)定座位、在線(xiàn)支付，開(kāi)通一人一座的定制公交，主要滿(mǎn)足于商務(wù)、通勤、上學(xué)、買(mǎi)菜、購(gòu)物、看病的集中出行需求，也可按需點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)。

圖 / 援引自網(wǎng)絡(luò)

隨著雄安站樞紐投入使用和未來(lái)容東片區(qū)等先期開(kāi)發(fā)建設(shè)地區(qū)居民入住，“雄安行”有望進(jìn)一步拓展服務(wù)種類(lèi)，有望以雄安站樞紐、容東片區(qū)為基礎(chǔ)向建成區(qū)域逐步拓展生長(zhǎng)，逐步納入城鄉(xiāng)公交、軌道快線(xiàn)R1線(xiàn)、縣際道路客運(yùn)班線(xiàn)和各類(lèi)新型共享交通工具，使居民通過(guò)手機(jī)一鍵下單可以快速抵達(dá)新區(qū)及周邊各個(gè)目的地，基本形成與小汽車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力的新型一體化公共交通出行體驗(yàn)。

C. // 支付一卡通

容城組團(tuán)公交旨在為乘客提供便捷的支付方式，承接北京非首都功能，實(shí)現(xiàn)全國(guó)互聯(lián)互通，擬實(shí)施“全國(guó)公交一卡通+雄安行二維碼+現(xiàn)金”的支付方式，全國(guó)公交一卡通已籌備到位，雄安行二維碼預(yù)計(jì)7月底實(shí)現(xiàn)。其中公交一卡通具備N(xiāo)FC功能，可在公交首末站進(jìn)行人工充值、在公交站臺(tái)使用設(shè)備充值、在雄安行APP進(jìn)行線(xiàn)上充值。公交聯(lián)名卡具備借記功能，可在新區(qū)工行各網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行辦理。

D. // 塊數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)城市級(jí)數(shù)字資源匯聚與共享

依托雄安新區(qū)塊數(shù)據(jù)平臺(tái)，建立統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)資源目錄與標(biāo)準(zhǔn)，塊數(shù)據(jù)平臺(tái)（一期）工程已于2020年12月底建成使用，目前在交通領(lǐng)域接入了新區(qū)Maas系統(tǒng)（一期）項(xiàng)目交通出行數(shù)據(jù)以及擬接入容東片區(qū)、昝崗片區(qū)數(shù)字道路采集設(shè)施數(shù)據(jù)。

A. // 赫爾辛基Whim

最早使用MaaS系統(tǒng)的城市是芬蘭赫爾辛基，Whim的總部位于芬蘭赫爾辛基，是世界第一個(gè)MaaS服務(wù)商。

Whim在赫爾辛基提供的交通方式含有赫爾辛基市公共交通，包括地鐵、公交、有軌電車(chē)、火車(chē)（主要是市域鐵路）、芬蘭堡渡輪；共享汽車(chē)；出租車(chē)；共享單車(chē)等。

Whim推出了多種優(yōu)惠套票供選擇，目前最新的套票形式有三種，分別針對(duì)公共交通為主的用戶(hù)、僅周末有開(kāi)車(chē)需求的用戶(hù)和希望完全替代私家車(chē)出行的用戶(hù)（可任意選擇公共交通和共享汽車(chē)、出租車(chē)）。

圖 / 援引自網(wǎng)絡(luò)

赫爾辛基的票種主要有單程票和周期票（日票/周票/月票等）。赫爾辛基實(shí)施的是區(qū)域票制，無(wú)論單程票還是周期票都針對(duì)特定的區(qū)域間。赫爾辛基劃定了A、B、C、D四個(gè)區(qū)域，行程的票價(jià)與跨越的區(qū)域有關(guān)，而與采用的交通方式無(wú)關(guān)。比如從A區(qū)域到B區(qū)域是一票制2.8歐元（約人民幣22元），限時(shí)80分鐘。

這種公共交通的票制先天就有MaaS的特征，即不關(guān)注乘客實(shí)際采用的交通工具，而是更關(guān)注于人的空間移動(dòng)。對(duì)人來(lái)說(shuō)，一次出行的目的是從A地到B地，至于采用的交通方式只是手段。因此無(wú)論采用何種公共交通方式（公交/地鐵/有軌電車(chē)/市郊鐵路/輪渡），支付的價(jià)格都是一樣的。Whim能夠在赫爾辛基實(shí)現(xiàn)MaaS的重要原因是赫爾辛基地區(qū)交通管理局（Helsinki Region Transport）已經(jīng)完成了各個(gè)公共交通方式的整合，從票制上統(tǒng)一了公交、地鐵、有軌電車(chē)、市郊鐵路和輪渡。

B. // 臺(tái)灣游買(mǎi)集UMAIJI

UMAJI+執(zhí)行愿景與目標(biāo)

UMAJI+建立以人為本最適合臺(tái)灣的交通行動(dòng)服務(wù)平臺(tái)（Mobility-as-a-Service，MaaS），強(qiáng)調(diào)將MaaS作為解決乘客通勤與運(yùn)輸系統(tǒng)效率問(wèn)題的工具。

透過(guò)此平臺(tái)整合臺(tái)灣現(xiàn)有交通工具以及創(chuàng)新的服務(wù)加上票證整合，解決乘客通勤、返鄉(xiāng)、出差、出游的痛點(diǎn)，并由此減少自駕，以MaaS服務(wù)達(dá)到降低運(yùn)輸系統(tǒng)擁擠的目標(biāo)（Mobility-as-a-Service and Tool，MaaS&T）。

UMAJI+平臺(tái)透過(guò)交通信息提供者（例如PTX）及運(yùn)輸服務(wù)營(yíng)運(yùn)者（高鐵、臺(tái)鐵、國(guó)道客運(yùn)、地區(qū)客運(yùn)、都會(huì)區(qū)地鐵、出租車(chē)與租賃業(yè)者、Ubike、共享汽機(jī)車(chē)等）運(yùn)輸服務(wù)的整合服務(wù)。提供消費(fèi)者更好的交通行動(dòng)服務(wù)體驗(yàn)。

UMAJI+平臺(tái)根據(jù)乘客需求建議最佳的出行組合。游客可透過(guò)此平臺(tái)同時(shí)查看各個(gè)運(yùn)輸服務(wù)供給情形（剩余座位、票價(jià)、替選交通工具等）。

為了加速提供第一/最后一公里場(chǎng)站接駁服務(wù)以解決交通斷層，UMAJI+團(tuán)隊(duì)提供預(yù)約共乘叫車(chē)系統(tǒng)（Transit Hailing），可以很快提供彈性的預(yù)約共乘叫車(chē)服務(wù)，以填補(bǔ)既有公共運(yùn)輸系統(tǒng)之運(yùn)輸服務(wù)縫隙。