生態(tài)城市是在生態(tài)系統(tǒng)承載力范圍內(nèi),運用生態(tài)經(jīng)濟學和系統(tǒng)工程方法改變傳統(tǒng)經(jīng)濟建設(shè)和城市發(fā)展的模式,建立的是一個自然和諧、社會公平和經(jīng)濟高效的復合系統(tǒng),是具有自身人文特色的、自然與人工系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)、人與人之間和諧共處的理想人居環(huán)境。
生態(tài)城市的科學內(nèi)涵主要體現(xiàn)在以下7 個方面:生態(tài)城市的“生態(tài)”,不是純自然的生態(tài),而是自然—社會—經(jīng)濟復合共生的城市生態(tài)系統(tǒng);生態(tài)城市在空間上不再是“城市市”,而是“區(qū)域市”,是一種城鄉(xiāng)空間的融合;城市生態(tài)安全和衛(wèi)生可靠、優(yōu)質(zhì);城市產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)生態(tài)化和高效益;城市交通、信息傳遞、物資供應(yīng)等運轉(zhuǎn)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)快捷、高效;創(chuàng)造現(xiàn)代城市風貌,完善區(qū)域生態(tài)支持系統(tǒng);發(fā)展高水準生態(tài)文化和高度的社會文明。
從生態(tài)城市的概念和內(nèi)涵可以看出,生態(tài)城市建設(shè)模式是與當前那種無序蔓延、環(huán)境污染嚴重、城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)明顯、景觀千篇一律的城市建設(shè)完全相反的發(fā)展模式,是迄今為止人類追求的最美好的理想家園,是當前各國城市居民和城市建設(shè)者致力于實現(xiàn)的目標。生態(tài)城市建設(shè)在國外一些國家起步較早,美國、巴西、新西蘭、澳大利亞、南非以及歐盟的一些國家都比較成功地進行了生態(tài)城市建設(shè)。但是生態(tài)城市建設(shè)在我國仍然處于發(fā)展的初級階段,有許多問題需要探索和實踐。對國內(nèi)外生態(tài)城市建設(shè)模式進行對比研究,分析我國的生態(tài)城市建設(shè)與國外成功模式之間的相同點與不同點,有利于發(fā)現(xiàn)我國生態(tài)城市建設(shè)中的缺點與不足, 從而促進我國的生態(tài)城市建設(shè)。
一 國外生態(tài)城市建設(shè)模式
國外生態(tài)城市建設(shè)實踐始于霍華德的花園城市,自此以后,一些國家相繼進行了生態(tài)城市的實踐,并取得了一定的成效。
1. 循環(huán)經(jīng)濟推動式
循環(huán)型生態(tài)城市是以循環(huán)經(jīng)濟為支撐的生態(tài)城市。在循環(huán)經(jīng)濟型生態(tài)城市建設(shè)中,以廢棄物“零排放”為理想目標,其核心是建立新型生態(tài)工業(yè)循環(huán)體系。日本是較早提出建立循環(huán)型生態(tài)城市的國家。1997 年日本通產(chǎn)省(現(xiàn)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省) 提出了“生態(tài)城市”的規(guī)劃,以“零排放”為目標,在全國范圍內(nèi)積極推廣循環(huán)城市建設(shè)。到2001 年6 月止,日本14 個地區(qū)建立了循環(huán)型生態(tài)工業(yè)區(qū),這些工業(yè)園區(qū)很多是集環(huán)保研究、環(huán)境技術(shù)開發(fā)、實驗和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為一體的生態(tài)工業(yè)區(qū)。它們通過引進成熟的環(huán)保技術(shù)和企業(yè),進行大規(guī)模再循環(huán)利用生產(chǎn)。通過全國范圍生態(tài)工業(yè)園區(qū)的建設(shè),日本逐步積累了整體社會達到“零排放”的技術(shù)和經(jīng)驗, 為最終實現(xiàn)循環(huán)型生態(tài)城市和循環(huán)型社會奠定了良好基礎(chǔ)。
2.“零碳”模式
城市是人口和工業(yè)密集區(qū),也是全球氣候變暖的主要責任者。零碳城市是針對這種現(xiàn)狀提出的一種緩解全球氣候變暖的城市發(fā)展模式。“零碳”并非真正的不排放,而是指通過采取各種環(huán)保措施抵消人類活動中排放的二氧化碳等溫室氣體, 使城市在總體上不增加大氣中的溫室氣體含量。世界上一些城市已經(jīng)明確提出要建設(shè)零碳排放城市,并已經(jīng)制定出具體的建設(shè)日程。如英國政府承諾到2012 年在全國建立10 個零碳生態(tài)城鎮(zhèn)。
3. 公交引導式
公交引導的城市發(fā)展模式是將公共交通系統(tǒng)作為城市發(fā)展的骨架,引導城市沿公共交通干線有序擴張,避免城市空間攤大餅式的無序蔓延。同時,公共交通主導的發(fā)展模式有利于滿足高密度用地開發(fā)下的出行需要,增強社區(qū)活力,有效控制和引導小汽車的發(fā)展,改善城市環(huán)境。如丹麥的哥本哈根利用公交引導城市發(fā)展, 成功建立了方便快捷的城市交通系統(tǒng)。
4. 公眾參與式
公眾參與是國外生態(tài)城市建設(shè)取得成功的重要原因之一。澳大利亞的懷阿拉市在生態(tài)城市的公眾參與方面為其他城市樹立了典范。如懷阿拉生態(tài)城市咨詢項目的中標方在各種場合宣傳懷阿拉的生態(tài)城市項目,頻繁在懷阿拉中小學宣傳懷阿拉生態(tài)城市項目的內(nèi)容和意義,并開展由年輕一代參與的短故事競賽,讓他們想象懷阿拉市的未來生態(tài)城市圖景,以便從中獲知年輕人的需要,從而有利于進行生態(tài)城市的設(shè)計。巴西的庫里蒂巴市讓兒童在學校受到與環(huán)境有關(guān)的教育,而一般市民則在免費的環(huán)境大學接受與環(huán)境相關(guān)的教育。丹麥的生態(tài)城市項目包括建立綠色帳戶、生態(tài)市場交易日、吸引學生參與等內(nèi)容。這些項目的開展為生態(tài)城市的設(shè)計和建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。
5. 社區(qū)驅(qū)動式
社區(qū)驅(qū)動是指社區(qū)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理和維護全過程都由社區(qū)居民參與,是一種社區(qū)自助性的開發(fā)方式。在可能的情況下,社區(qū)居民可以通過各種方式參與生態(tài)城市的建設(shè)。加拿大的哈里法斯市創(chuàng)立了“社區(qū)驅(qū)動”的一切程序,并在社區(qū)的設(shè)計、建設(shè)、管理等各個方面邀請社區(qū)居民參加,包括對生態(tài)城市的項目建設(shè)決策以及投資資源等都交由社區(qū)社團來進行投票和管理。社區(qū)還設(shè)有城市生態(tài)中心作為公共教育場所,公眾在這里通過圖書館、展覽、咨詢、報告等方式可方便地知曉城市生態(tài)的有關(guān)知識,了解生態(tài)城市規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)進展。這種廣泛的和深度的公眾參與使得生態(tài)城市建設(shè)獲得了巨大的成功。
6. 項目推動式
項目推動式是指通過具體的建設(shè)項目作為突破口來推動生態(tài)城市建設(shè)。世界著名的德國弗萊堡生態(tài)城市就是建立在一系列別具特色的項目之上的。弗萊堡生態(tài)城市建設(shè)項目包括兩個方面。第一,大氣環(huán)境保護項目。依據(jù)交通污染占大氣污染80%的調(diào)查結(jié)果,弗萊堡通過加強對于城市與周邊地區(qū)之間的公共交通系統(tǒng)管理和鼓勵自行車使用來進行環(huán)境保護,極大地減少了由交通發(fā)展而導致的環(huán)境污染。第二,能源利用的環(huán)境保護項目。通過節(jié)約能源、使用新型能源以及發(fā)展熱電聯(lián)合等三個方面來減少環(huán)境負擔,提高城市生活質(zhì)量。其中,在節(jié)約能源方面, 通過提高能源價格以及分發(fā)節(jié)能燈等方式來減少居民的能源消耗。在開發(fā)新能源方面,利用對太陽能研究、開發(fā)和生產(chǎn)項目的資助以及建設(shè)“太陽能城市”等措施來推廣新能源利用。此外還有城市垃圾處理項目等。每一個項目都具體明確并有系統(tǒng)的推進措施,保證了生態(tài)城市建設(shè)項目按科學的軌道穩(wěn)步推進。
7. 緊湊型發(fā)展模式
緊湊型發(fā)展模式就是采取混合使用和密集開發(fā)的策略,使人們的居住地更靠近工作地點和日常生活所必須的服務(wù)設(shè)施所在地的模式。緊湊型城市不僅包含地理的概念,更重要的是還包含城市內(nèi)在的緊密關(guān)系以及時間、空間的概念,包括建筑物的高密度、城市的整體規(guī)劃布局、每一個建筑群之間聯(lián)系的緊密度和配套設(shè)施功能的完善等。國外提出的城市鄉(xiāng)村模式是緊湊型城市的典型代表模式。城市鄉(xiāng)村模式是一種緊湊的、功能混合的、適宜步行的鄰里模式,是一種具有多元文化與自然特征的鄉(xiāng)村小城鎮(zhèn)式的社區(qū)模式。在城市鄉(xiāng)村里,人的一切需求都可以在步行以及騎自行車范圍內(nèi)得到滿足,緊湊型模式是針對目前無限擴張蔓延的郊區(qū)化城市發(fā)展模式所提出的一種理想城市發(fā)展模式。
二 國內(nèi)生態(tài)城市建設(shè)模式
我國生態(tài)城市建設(shè)實踐始于20 世紀80 年代。最早正式提出建設(shè)生態(tài)城市口號的是江西省宜春市。自此以后,許多城市開始了生態(tài)城市建設(shè)的探索和實踐。
1. 山水園林生態(tài)城市
山水園林生態(tài)城市要求城市建設(shè)不但要具備生態(tài)城市的特點和功能,還要有具有文化底蘊的園林,是園林與生態(tài)的有機結(jié)合體。山水園林生態(tài)城市具有自然生態(tài)和園林詩畫的意境。還有一些城市提出建設(shè)“山水生態(tài)城市”或者“園林生態(tài)城市”,其本質(zhì)與山水園林城市是相同的。廣州市提出用20 年的時間,把廣州建成“園林置于城中,城置于園林中”,經(jīng)濟實力雄厚,文化底蘊深厚,社會發(fā)展進步, 人民生活富裕,人與自然高度和諧,生態(tài)環(huán)境優(yōu)美,兼?zhèn)鋷X南自然景觀與人文景觀及山水特色的山水園林生態(tài)城市。
2. 森林型生態(tài)城市
森林型生態(tài)城市是指城市建設(shè)過程中重視森林建設(shè),通過提高城市森林覆蓋率來實現(xiàn)美化環(huán)境、凈化空氣的目的。高的森林覆蓋率是森林生態(tài)城市最顯著的特征。我國明確提出建設(shè)森林型生態(tài)城市的是鄭州市。鄭州市計劃依托鄭州市地貌和主要地表構(gòu)筑物,從大中小三個層次構(gòu)建森林生態(tài)景觀帶,營造森林保護圈層和網(wǎng)絡(luò)。鄭州
市提出,到2013 年城市森林覆蓋率為30. 6%,城市周邊森林達到100 萬畝以上,人均公共綠地為10 平方米。 3. 濱海型生態(tài)城市
濱海型生態(tài)城市模式是具有特殊地理區(qū)位的城市如濱海城市、港口城市提出的。這些城市在生態(tài)城市建設(shè)過程中提出注重海洋資源和海洋環(huán)境的保護,城市建設(shè)充分彰顯“山、海、島、城”于一體的濱海特色,同時大力發(fā)展海洋特色經(jīng)濟,增強海洋經(jīng)濟的支撐能力,并以此為龍頭帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展。我國的煙臺市、天津市都提出要建設(shè)濱海型生態(tài)城市。
4. 陽光型生態(tài)城市
陽光型生態(tài)城市是指城市建設(shè)充分體現(xiàn)陽光型生態(tài)產(chǎn)業(yè)、生態(tài)文化和生態(tài)景觀的特征,提出建設(shè)陽光型生態(tài)城市的城市通常具有日光資源充足、生態(tài)環(huán)境良好的優(yōu)勢。我國山東省日照市在城市建設(shè)過程中提出要依托日照市良好的生態(tài)資產(chǎn)(陽光—大海—金沙灘) 、交通運輸條件和豐富的土地資源,在生態(tài)系統(tǒng)可承載的能力范圍內(nèi),通過技術(shù)創(chuàng)新、體制改革、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和能力建設(shè),發(fā)展以光合資源產(chǎn)業(yè)、物資集散產(chǎn)業(yè)、陽光型休閑產(chǎn)業(yè)、陽光型能源產(chǎn)業(yè)和海洋資源產(chǎn)業(yè)為主導的富裕、健康、文明的陽光型生態(tài)城市。
5. 節(jié)水型生態(tài)城市
節(jié)水型生態(tài)城市主要是針對一些地區(qū)在城市化進程中出現(xiàn)的水資源匱乏、水質(zhì)污染和災(zāi)害性天氣帶來的城市供水安全問題所提出的生態(tài)城市建設(shè)模式。節(jié)水型生態(tài)城市在城市的建設(shè)過程中主要是依靠提高城市污水回用率,進行海水淡化以及雨水利用等手段來緩解城市水資源匱乏的現(xiàn)狀。廈門市是我國第一個提出建設(shè)節(jié)水型生態(tài)城市的城市。為了緩解水資源的匱乏現(xiàn)狀,廈門市在城市建設(shè)過程中通過利用其臨海的區(qū)位優(yōu)勢,加大海水利用力度,實施雨水利用,結(jié)合再生水回收利用與引水水源流域的污染防治等措施來構(gòu)建城市立體供水安全保障體系,用以解決城市供水安全問題,從而保障經(jīng)濟的快速發(fā)展與社會安全。
6. 旅游生態(tài)城市
旅游生態(tài)城市是針對目前我國旅游專業(yè)化城市粗放型的發(fā)展現(xiàn)狀提出的一種生態(tài)城市建設(shè)模式。與其他生態(tài)城市模式相比,旅游生態(tài)城市在城市建設(shè)過程中注重與城市旅游功能密切結(jié)合,如注重對旅游資源的開發(fā)與保護以及城市環(huán)境建設(shè),注重協(xié)調(diào)城市居住環(huán)境、城市環(huán)境與旅游環(huán)境之間的關(guān)系,通過旅游生態(tài)城市建設(shè)使城市生態(tài)系統(tǒng)、旅游系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)、社會系統(tǒng)處于相互協(xié)調(diào)、相互促進的動態(tài)平衡狀態(tài)。我國廣西省的桂林市、山東省的泰安市等都提出要建設(shè)旅游生態(tài)城市。
另外,近些年國內(nèi)的一些城市也已經(jīng)開始進行循環(huán)型生態(tài)城市的實踐。2002 年貴陽市被批準成為了我國第一個循環(huán)型社會示范城市。到目前為止,我國已經(jīng)有很多城市提出要建設(shè)循環(huán)型生態(tài)城市。另外,緊湊型城市發(fā)展模式最近也開始在我國受到重視。
三 國內(nèi)外生態(tài)城市模式比較
目前國外發(fā)達國家的一些生態(tài)城市建設(shè)模式已經(jīng)在實踐中證明是比較成功的。我國的生態(tài)城市建設(shè)起步比較晚,目前正處在不斷摸索和學習階段。通過以上國內(nèi)外發(fā)展模式的對比,能夠看出國內(nèi)外建設(shè)模式既有相同之處也有區(qū)別。
1. 國內(nèi)外生態(tài)城市建設(shè)模式的相同之處
(1)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟
傳統(tǒng)的粗放型的工業(yè)化促進了城市的快速發(fā)展,也為城市帶來了環(huán)境污染、資源耗竭等各方面的問題,嚴重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展。國內(nèi)外的生態(tài)城市建設(shè)者吸取以往的經(jīng)驗教訓,都把大力發(fā)展資源節(jié)約、環(huán)境友好的循環(huán)經(jīng)濟作為城市建設(shè)的首要目標,追求經(jīng)濟與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展。如國外和我國的循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)城市以及零碳城市都是建立在循環(huán)經(jīng)濟工業(yè)模式基礎(chǔ)上的,其他模式的生態(tài)城市建設(shè)也都把循環(huán)經(jīng)濟作為城市可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。
(2)注重城市綠化
城市綠化具有調(diào)節(jié)生態(tài)系統(tǒng)和美化環(huán)境兩大功能。綜觀國內(nèi)外生態(tài)城市的建設(shè)實踐,自霍華德的花園城市開始,所有的生態(tài)城市都把增加綠化面積作為城市建設(shè)的重要目標之一。我國的山水園林生態(tài)城市、森林生態(tài)城市更是把提高城市的綠地覆蓋率作為生態(tài)城市建設(shè)的首要目標,其中一些城市還在城市規(guī)劃中明確提出了城市的綠地覆蓋率指標。
(3)規(guī)劃先行
科學的生態(tài)城市規(guī)劃為城市可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)提供了系統(tǒng)的、宏觀的、前瞻性的指導,能夠有效地抑制無序發(fā)展、人治行政以及掠奪破壞行為對可持續(xù)發(fā)展的阻礙與干擾,是生態(tài)城市建設(shè)成功的重要前提和保障。目前國內(nèi)外的生態(tài)城市建設(shè)都比較注重城市規(guī)劃。著名的巴西庫里蒂巴市和澳大利亞阿德萊德市是生態(tài)城市規(guī)劃編制與實施較成功的兩個城市。近幾年,我國一些城市如北京、上海、杭州、深圳、貴陽、蘇州、無錫、南京、揚州、常州、廈門、寧波等近40 個大中城市也提出或正在著手進行各自的生態(tài)城市規(guī)劃。
(4)提倡集約型城市空間結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)的無序擴張、攤大餅式的城市發(fā)展方式不僅導致了較高的經(jīng)濟成本和社會成本,而且增加了稀缺土地資源的浪費。目前國內(nèi)外的城市建設(shè)者都已經(jīng)認識到城市肆意蔓延、空間組織結(jié)構(gòu)松散帶來的危害,因而提倡“緊湊型、高密度、組團型”的城市發(fā)展模式,用來解決城市空間擴展帶來的交通環(huán)境污染、資源浪費等問題。如城市鄉(xiāng)村模式以及緊湊型城市發(fā)展模式都是集約型城市空間發(fā)展模式的典范。
2. 國內(nèi)外生態(tài)城市建設(shè)模式差異
(1)公眾參與程度在國外成功的生態(tài)城市建設(shè)中,公眾參與是城市社區(qū)設(shè)計中一個必不可少的重要環(huán)節(jié),是保證社區(qū)真正成為人們心目中理想家園的基礎(chǔ)。而我國的生態(tài)城市建設(shè)一般都缺少實質(zhì)性的公眾參與,致使很多好的生態(tài)城市規(guī)劃實際上成為規(guī)劃師個人的理想或者政府部門意志的體現(xiàn)。尤其是生態(tài)城市規(guī)劃作為一個較新的規(guī)劃類別和概念,廣大公眾比較陌生,因而參與的積極性也不高。這使得生態(tài)城市規(guī)劃從一開始就缺少了規(guī)劃主體的參與,這一方面造成規(guī)劃過程和結(jié)果缺少公眾的代表性和科學性;另一方面造成規(guī)劃由于缺乏廣泛的民眾基礎(chǔ)而在具體實施中困難重重。
(2)城市特色
城市個性顯示了一個城市的競爭優(yōu)勢,也是城市的魅力所在。一些發(fā)達國家的生態(tài)城市建設(shè)注重從城市文化和景觀兩個方面來打造城市個性。如城市建設(shè)在盡可能滿足人的生活需要的基礎(chǔ)上,充分尊重并最大限度地弘揚當?shù)氐纳顐鹘y(tǒng),培育地域特色鮮明的城市文化;城市景觀設(shè)計在注重美化的同時,從建筑材料、植物種類以及裝飾文化元素選擇等各個方面體現(xiàn)地域文化特色,以此來打造地域特色鮮明的個性化城市。但是目前我國大多數(shù)城市面貌千篇一律,很難讓人從中發(fā)現(xiàn)城市的文化特征。這是我國一些城市缺乏國際競爭力的一個重要原因。
(3)規(guī)劃實施保障
生態(tài)城市規(guī)劃的最終目的是實施,否則規(guī)劃將成為一紙空文。成功的生態(tài)城市建設(shè),一開始就非常注重對目標的設(shè)計和可操作性。生態(tài)城市建設(shè)目標往往是從小處入手,非常具體和貼近現(xiàn)實,能夠直接用于指導實踐活動,以保障生態(tài)城市建設(shè)取得實質(zhì)性的成果。另外發(fā)達國家的生態(tài)城市規(guī)劃通常以法律形式或以與現(xiàn)有規(guī)劃法律體系相結(jié)合的形式來確保其實施的可持續(xù)性。相比較而言,國內(nèi)生態(tài)城市規(guī)劃則缺乏實施保障,可持續(xù)性也較差。
(4)科技支撐
生態(tài)城市建設(shè)要求城市的發(fā)展必須與城市生態(tài)平衡相協(xié)調(diào),要求自然、社會、經(jīng)濟復合生態(tài)系統(tǒng)的和諧,因此必須以強大的科技作為后盾。為了使生態(tài)城市建設(shè)獲得成功,世界上許多城市都重視生態(tài)適應(yīng)技術(shù)的研制和推廣。如美國、德國除了重視生態(tài)適應(yīng)技術(shù)的研究,還非常重視生態(tài)農(nóng)業(yè)、生態(tài)工業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)。而在我國,由于對城市建設(shè)科學研究投入不足以及體制等其他原因,生態(tài)城市建設(shè)中的能源替代、環(huán)境治理、雨水利用、水安全保障等關(guān)鍵問題缺乏實用的科學技術(shù)支撐,技術(shù)上的缺失嚴重制約著我國生態(tài)城市的健康發(fā)展。
(5)以公共交通為導向進行城市開發(fā)
以公共交通引導城市發(fā)展的模式被認為是比較成功的城市發(fā)展模式。丹麥的哥本哈根在城市總體規(guī)劃的指導下,成功地利用軌道交通系統(tǒng)構(gòu)造了放射形發(fā)展城市。過去十幾年以來我國以小汽車為主要交通方式的城市郊區(qū)化發(fā)展模式不僅導致了土地資源的嚴重浪費、城市效率低下等各種問題,而且汽車的大量增加帶來了嚴重的城市大氣污染。目前我國正處在城鎮(zhèn)化水平加速發(fā)展階段,大力推進公共交通(含軌道交通)系統(tǒng)引導、促進城市空間形態(tài)發(fā)展的模式能夠很好地實現(xiàn)節(jié)約城市土地資源、節(jié)約能源和保護環(huán)境的目的,從而促進城市健康發(fā)展。
四 結(jié)語
對國內(nèi)外生態(tài)城市建設(shè)模式進行比較的結(jié)果表明,我國的生態(tài)城市建設(shè)在注重發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、規(guī)劃先行、城市綠化和環(huán)境治理、提倡城市空間節(jié)約等方面已經(jīng)取得了一定的成績,與國外的差距正在逐漸縮小。但是在城市建設(shè)過程中的公眾參與、規(guī)劃執(zhí)行保障、切實可行的項目推動、城市特色以及城市建設(shè)的科技支撐等方面與發(fā)達國家仍存在一定的差距,這些都是目前我國生態(tài)城市建設(shè)比較滯后的重要原因。因此,我國的生態(tài)城市建設(shè)應(yīng)該在結(jié)合城市建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,更多地借鑒國外的先進經(jīng)驗,建設(shè)具有中國特色的生態(tài)城市。
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