中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频

打開APP
userphoto
未登錄

開通VIP,暢享免費(fèi)電子書等14項(xiàng)超值服

開通VIP
空中起火,單發(fā)迫降,記中國民航216號機(jī)52年白市驛二等事故

起義機(jī)組的密切協(xié)作把一架引擎著火的客機(jī)飛回重慶

中國民航標(biāo)志

被中國民航修復(fù)的C46D客機(jī)

1952年12月16日9時(shí)25分,一架隸屬于中國民航成都管理處的美制柯蒂斯C-46D型客機(jī)從重慶白市驛機(jī)場順利滑跑起飛。該機(jī)當(dāng)天執(zhí)飛的是一趟由重慶白市驛機(jī)場經(jīng)停武漢南湖機(jī)場至北京西郊機(jī)場的定期包機(jī)航班任務(wù)(當(dāng)時(shí)這班航班被稱為“渝漢京包機(jī)”)。機(jī)上有3名機(jī)組成員(左座機(jī)長、右座副駕駛和隨機(jī)報(bào)務(wù)員——全部是兩航起義人員),人數(shù)不清楚的乘客(C-46D的最大載員數(shù)量為35人)和一定數(shù)量的郵包和貨物(如果客貨混裝的話最大載員數(shù)量一般不超過20人)。

民航博物館中的C46運(yùn)輸機(jī)(中國空軍涂裝),拍攝:孫伯寧

C46運(yùn)輸機(jī)內(nèi)部空間較大,除了載客外還能搭載較多的貨物

該機(jī)注冊編號“民航216”,1944年作為兵員運(yùn)輸機(jī)交付給美國陸軍航空隊(duì)服役,1947年作為剩余物資出售給中國航空公司運(yùn)營,1949年國民黨逃離廣州時(shí)被遺棄在成都雙流機(jī)場,后被當(dāng)時(shí)還屬于中國人民革命軍事委員會(huì)、受空軍領(lǐng)導(dǎo)的民用航空局派員接收并修復(fù),1950年命名為“民航216”并投入運(yùn)營,至事發(fā)時(shí)機(jī)齡8年,屬于中年機(jī)。

正在路易斯維爾工廠生產(chǎn)中的C46運(yùn)輸機(jī)

很明顯,民航216號機(jī)當(dāng)天的機(jī)組處在缺編狀態(tài),按照標(biāo)準(zhǔn)配置還需要配備1名空中機(jī)械師、1名領(lǐng)航員和1名空乘。但是當(dāng)年民航處在草創(chuàng)時(shí)期,合格熟練的飛行機(jī)組成員嚴(yán)重缺乏,不得不倚重兩航起義人員以及原國民黨留用人員,因此能配足基本飛行所必須的正、副駕駛和報(bào)務(wù)員已經(jīng)難能可貴了,至于空中機(jī)械師和空乘,只能克服克服了。

……

按照當(dāng)時(shí)的分工,由副駕駛負(fù)責(zé)操縱飛機(jī),機(jī)長負(fù)責(zé)標(biāo)定航線、監(jiān)視儀表和控制油門,報(bào)務(wù)員負(fù)責(zé)對地聯(lián)絡(luò)。

本廠長繪制的民航216號C-46D客機(jī)雙面?zhèn)纫晥D

飛機(jī)起飛后,副駕駛操縱飛機(jī)于9時(shí)36分順利地爬升到9000英尺(約2743米)時(shí)。機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的右側(cè)二號引擎汽油壓力跳動(dòng)并下降,隨即使用高低增壓泵試圖穩(wěn)定油壓,但反復(fù)試驗(yàn)均沒有效果:油壓讀數(shù)最高是17磅/英寸2,最低是16磅/英寸2。切換另一個(gè)油箱抽油后油壓讀數(shù)非但沒有穩(wěn)定反而繼續(xù)持續(xù)下降。

機(jī)長(對報(bào)務(wù)員):“右發(fā)不大對,去后面(客艙)看看(右發(fā))有沒有漏油?!?/p>

報(bào)務(wù)員:“好的?!彪S即起身離開駕駛艙——

副駕駛:“右發(fā)好像起火了?!币?yàn)樗麖鸟{駛艙旁查看,發(fā)現(xiàn)起落燈的遮光板上映著閃閃的紅光。

9時(shí)37分,報(bào)務(wù)員回到駕駛艙,“右發(fā)短艙起火!”

機(jī)長:“告訴地面!”

報(bào)務(wù)員:“重慶,216右發(fā)起火,正在處置?!?/p>

……

機(jī)長:“我們得返航,我來飛?!?/p>

副駕駛:“好的,你來飛。”

機(jī)長:“切斷右發(fā)油路,我們單發(fā)返航?!?/p>

副駕駛:“右發(fā)油路切斷好。”

機(jī)長:“打開右發(fā)(整流罩)散熱片,啟用滅火機(jī)!”

副駕駛:“明白!”

……

本廠長繪制的民航216號C-46D客機(jī)細(xì)節(jié)1

本廠長繪制的民航216號C-46D客機(jī)細(xì)節(jié)2

(執(zhí)行完上述操作后)副駕駛:“沒有用,火勢轉(zhuǎn)烈!”

報(bào)務(wù)員:“重慶,216右發(fā)火勢轉(zhuǎn)大,要求返航。”

重慶地面指揮:“216,同意返航,保持聯(lián)絡(luò)。”

……

機(jī)長(對副駕駛):“檢查右發(fā)?!?/p>

副駕駛:“明白!”

副駕駛在檢查右側(cè)引擎儀表開關(guān)時(shí)發(fā)現(xiàn)右側(cè)油箱開關(guān)和右汽化器仍未完全關(guān)閉,判斷這是右發(fā)火勢不能被控制的原因。隨即將這兩個(gè)裝置的開關(guān)全部關(guān)斷,但是右增壓泵的壓力讀數(shù)依舊在低位盤桓,不過右發(fā)的火勢卻開始明顯減小,并在9時(shí)45分完全熄滅。

副駕駛:“右發(fā)火已熄滅。”

報(bào)務(wù)員:“確認(rèn)右發(fā)火勢熄滅!”

機(jī)長:“我們單發(fā)返航?!?/p>

報(bào)務(wù)員:“重慶,216右發(fā)失效,將用左發(fā)單發(fā)返航?!?/p>

重慶地面指揮:“收到,216,你們可以直接飛五邊,聯(lián)絡(luò)塔臺(tái)。”

報(bào)務(wù)員:“216明白。”

……

本廠長繪制的民航216號C-46D客機(jī)細(xì)節(jié)3

本廠長繪制的民航216號C-46D客機(jī)細(xì)節(jié)4

報(bào)務(wù)員(9時(shí)50分):“塔臺(tái),216右發(fā)失效,目前左發(fā)單發(fā)飛行,飛行高度7000英尺(約2134米),要求緊急迫降?!?/p>

重慶塔臺(tái):“收到,216,允許加入長五邊,由北向南落地?!?/p>

機(jī)長:“我們高度太高,需作穿云?!?/p>

重慶塔臺(tái):“216,穿云后報(bào)?!?/p>

機(jī)長:“明白。”

9時(shí)52分,僅靠左側(cè)一臺(tái)引擎單發(fā)飛行的民航216號機(jī)以6000英尺(約1829米)的高度第一次通過歸航臺(tái),檢查紅油指標(biāo)為1英寸,隨后按正常穿云程序下降高度至1500英尺(約457米)并成功穿云,隨后繼續(xù)下降高度加入三邊。在此過程中機(jī)組配合著完成了單發(fā)著陸檢查單:

機(jī)長:“液壓和剎車油壓?”

副駕駛:“1000磅/英寸2,兩個(gè)都是?!?/p>

機(jī)長:“補(bǔ)助泵油壓?”

副駕駛:“900磅/英寸2?!?/p>

……

二戰(zhàn)時(shí)期白市驛機(jī)場上的C46

副駕駛:“進(jìn)五邊,高度800英尺(約244米)?!?/p>

機(jī)長:“放輪。”

副駕駛:“明白!——我XX的,輪放不下!”

機(jī)長:“再試試!”

副駕駛:“明白——該死,還是放不下。”

眼看飛機(jī)已經(jīng)飛過近臺(tái),接近了跑道,如果起落架放不下來,飛機(jī)將被迫以機(jī)腹著陸,滿油重載狀態(tài)的飛機(jī)油箱極有可能被撞破并引爆,釀成機(jī)毀人亡的惡果。

機(jī)長(對副駕駛):“用手搖放輪?!?/p>

隨后機(jī)長放棄由北向南落地,而是駕機(jī)稍稍轉(zhuǎn)向西南作低空通場后作向左大坡度急轉(zhuǎn)彎從南向北降落,以讓已經(jīng)離開副駕座位、正在賣力的搖動(dòng)手動(dòng)搖柄將起落架慢慢放下的副駕駛能有充足的時(shí)間將起落架給“手搖”下來。

當(dāng)飛機(jī)在西南面通過跑道中段上空時(shí)機(jī)長命令報(bào)務(wù)員拉下泄油閥,隨后意外的發(fā)現(xiàn)顯示起落架放下的綠燈居然亮起來了——

機(jī)長(對副駕駛):“好了,綠燈亮了?!?/p>

副駕駛一抬頭,看見綠燈確實(shí)亮了,遂停止了搖柄動(dòng)作,返回副駕駛位置坐下協(xié)助機(jī)長操控飛機(jī)。

機(jī)長:“塔臺(tái),216請求由南向北著陸,請幫忙看看我們的輪放下沒有?!?/p>

重慶塔臺(tái):“216,外表上看輪已經(jīng)放下了,可以落地?!?/p>

機(jī)長:“216明白?!?/p>

……

廢棄的白市驛機(jī)場航站樓和塔臺(tái)

機(jī)長隨即駕機(jī)左轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎過程中坡度30°,空速在每小時(shí)115~120英里(約185~193千米),左發(fā)引擎轉(zhuǎn)速每分鐘2400轉(zhuǎn),油門42英寸,高度降低約600英尺(約183米)。完成轉(zhuǎn)彎后面向跑道,發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)沒有對準(zhǔn)跑道,而是與跑道還有40°的偏角,于是向東修正成功對準(zhǔn)了跑道。

當(dāng)民航216號機(jī)從南向北接近機(jī)場跑道邊緣時(shí),機(jī)長吩咐放?~?的襟翼并關(guān)閉油門。飛機(jī)隨后機(jī)頭指向東北、在跑道西南端接地,機(jī)翼接近擺平,有左偏現(xiàn)象。但滑行了66米后起落架毫無征兆地縮回,造成兩側(cè)的螺旋槳、機(jī)腹相繼著地,并繼續(xù)向西北方向擦地滑行了223米后方才停了下來。飛機(jī)上的機(jī)組、乘客和裝載的貨物都毫發(fā)無損,但飛機(jī)本身因?yàn)槁菪龢~彎曲、機(jī)腹和左側(cè)引擎整流罩蒙皮有大面積的擦傷、撕裂和變形。雖然理論上具備修復(fù)可能,但因?yàn)橹袊窈綀?zhí)管的C-46型機(jī)缺乏足夠的備件(不像C-47型機(jī)可以用里-2的零件湊合)。因此民航216號機(jī)宣告報(bào)廢,可用部件被拆卸后用于維持其它同型機(jī)的運(yùn)行。

民航216號機(jī)迫降示意圖

該事故為二等飛行事故。民航216號機(jī)也成為繼26天前的11月20日報(bào)廢在昆明巫家壩機(jī)場的民航213號機(jī)后中國民航被判定報(bào)廢的第二架大型客機(jī)(事故詳情請看本廠長驕傲自滿、自以為能,記中國民航213號機(jī)52年巫家壩二等事故一文)。26天連續(xù)報(bào)廢2架寶貴的C-46大型客機(jī),中國民航當(dāng)時(shí)的痛心可想而知。

來自空軍和民用航空局方面的調(diào)查組(1952年民航局和空軍還未分家)在次日抵達(dá)白市驛機(jī)場,對這起事故展開調(diào)查。

在對民航216號機(jī)進(jìn)行事后檢查后調(diào)查組確認(rèn)了空中著火的原因:系由于右側(cè)引擎汽油泵供油管在隔火墻一端的橡皮接頭因引擎震動(dòng)而裂開(因該橡皮接頭材料儲(chǔ)藏過久、質(zhì)料硬化),噴出的汽油從隔火墻前流下至整流罩后并蔓延到排氣管,被排氣管的噴焰點(diǎn)燃并燃燒。

R-2800-51“雙黃蜂”氣冷雙排星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

使用這種編制的橡皮管接頭是由于對這項(xiàng)存儲(chǔ)材料的質(zhì)量情況估計(jì)不足,同時(shí)也沒有檢驗(yàn)鑒定制度所造成的。當(dāng)時(shí)民航局的大部分航材系接收的起義舊兩航的美制產(chǎn)品,存放時(shí)間過久,平時(shí)也疏于養(yǎng)護(hù)、又沒有定期檢定制度,導(dǎo)致此次事故的發(fā)生。

民航216號機(jī)降落時(shí)起落架意外收起導(dǎo)致飛機(jī)擦地的原因是:飛機(jī)著陸前起落架緊急泄油閥雖然已經(jīng)被拉開,起落架因本身重量而自動(dòng)放下,但因?yàn)閷⑹謸u搖柄到位而未能上鎖所致。起落架未鎖定而指示燈亮起是由于上鎖指示系統(tǒng)發(fā)生故障而產(chǎn)生的一種錯(cuò)誤的指示現(xiàn)象。

調(diào)查組認(rèn)為,在飛行操作方面,民航216號機(jī)的空勤組成員能夠密切合作并嚴(yán)守紀(jì)律、服從機(jī)長指令;機(jī)長在引擎艙起火后能鎮(zhèn)定沉著,決定迅速恰當(dāng),應(yīng)急處置也基本正確,使得飛機(jī)的右發(fā)火情能被迅速撲滅,并能回航機(jī)場迫降。顯示了原兩航起義飛行人員過硬的飛行素質(zhì)和技能(如果當(dāng)年有北極星獎(jiǎng)的話這個(gè)機(jī)組是很有資格競爭一下的)。

不過調(diào)查組在充分肯定了民航216號機(jī)空勤組的此次處置操作后也向他們指出了操作上的兩個(gè)瑕疵:

副駕駛聽機(jī)長說“綠燈亮了”并抬頭確認(rèn)綠燈確實(shí)亮起后,沒有繼續(xù)搖起落架搖柄使指示起落架完全放下的兩條標(biāo)線相互對正,機(jī)長對此也沒有再問并要求核實(shí)。

單發(fā)飛行并已在五邊對正跑道,準(zhǔn)備著陸時(shí),因起落架不能放下,又單發(fā)復(fù)飛一次,并作了30°坡度急轉(zhuǎn)彎,這是非常危險(xiǎn)的動(dòng)作(1946年夏,1架C-46運(yùn)輸機(jī)在濟(jì)南張莊機(jī)場作單發(fā)大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)失速墜地,機(jī)毀人亡)。反映出部分飛行人員只喜歡飛行,但不愿學(xué)習(xí)學(xué)科和理論,喜歡作危險(xiǎn)動(dòng)作的壞習(xí)慣。

民航216號機(jī)性能數(shù)據(jù)

機(jī)型:C-46D人員運(yùn)輸機(jī)

乘員:機(jī)組4人+載員35人

長度:23.27米

翼展:32.94米

高度:6.63米

空重:15600千克

最大起飛重量:21792千克

載重量:4000千克

發(fā)動(dòng)機(jī):兩臺(tái)R-2800-51“雙黃蜂”氣冷雙排星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī),單臺(tái)2000馬力。

經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度:278千米每小時(shí)

載重航程:2400千米

實(shí)用升限:8400米

本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù),所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布,如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容,請點(diǎn)擊舉報(bào)。
打開APP,閱讀全文并永久保存 查看更多類似文章
猜你喜歡
類似文章
弄假成真的訓(xùn)練,記中國民航B638號機(jī)1981.12.12呼和浩特三等事故
1997年南航深圳5.8空難黑匣子最后12分鐘錄音文字實(shí)錄(附錄音下載) - 空軍之翼 -...
機(jī)組路怒癥引發(fā)的慘案,回顧2006年亞美尼亞航空967航班索契空難
裝X神技 5分鐘教你假裝會(huì)駕駛波音747(全文)
直擊陸空英語通話第一天
人因|飛行訓(xùn)練中的人的因素--張景潤
更多類似文章 >>
生活服務(wù)
熱點(diǎn)新聞
分享 收藏 導(dǎo)長圖 關(guān)注 下載文章
綁定賬號成功
后續(xù)可登錄賬號暢享VIP特權(quán)!
如果VIP功能使用有故障,
可點(diǎn)擊這里聯(lián)系客服!

聯(lián)系客服