中國民航飛行員協(xié)會“飛行訓(xùn)練中人的因素”征文活動的征文階段已于9月1日結(jié)束，現(xiàn)進入評選階段。按照公布的方案，本次評選將采用網(wǎng)絡(luò)投票和專家評審相結(jié)合的形式。網(wǎng)絡(luò)投票將用本公眾號推文的數(shù)據(jù)作為分析依據(jù)。將閱讀量、留言數(shù)量、被轉(zhuǎn)發(fā)分享次數(shù)、點擊“在看”次數(shù)等數(shù)據(jù)按照推送人數(shù)加權(quán)平均，綜合評定。 征文選登，不代表本平臺贊同作者全部觀點。百花齊放，探求人因在飛行訓(xùn)練中的影響，是我們的初衷。文章內(nèi)容細節(jié)如有不同意見，歡迎探討。 小伙伴們，手指趕緊動起來，朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)、留言、點擊“在看”，一個都不要少哦。 ▼正文開始▼ 隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)代科技造就了越來越先進的航空器，近年來，由于航空器本身機械故障導(dǎo)致的飛行事故及不安全事件比例逐年在減少，與之相對應(yīng)的是，由于人為原因?qū)е碌娘w行不安全事件比例逐年上升，人的因素在飛行運行中的影響越來越凸顯，國際民航組織對于人的因素的定義是“關(guān)于人的科學”，通過系統(tǒng)的運用人的科學知識，以尋求人的最佳表現(xiàn)，它的兩個相互關(guān)聯(lián)的目的是飛行安全和效益，而飛行安全的根本是高質(zhì)量的的訓(xùn)練體系，本著防患于未然的初衷，我們將對飛行訓(xùn)練中的人的因素展開一系列討論。
溝通與CRM管理
在航班運行中，機長是整架飛機的最終負責人，因此在飛機上屬于權(quán)威的代表，而在飛行運行時，機長又是作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)來帶領(lǐng)飛行團隊完成飛行任務(wù)，因此，溝通能力是一項非常重要的技能，高質(zhì)量的溝通不僅能解決問題，也能使團隊變得融洽，促進良好的駕駛艙氛圍。結(jié)合自身經(jīng)驗，筆者分別從機長和副駕駛兩個不同角色來總結(jié)CRM溝通中的經(jīng)驗。
曾經(jīng)作為副駕駛時，筆者認為，副駕駛的職責是輔助好機長，圓滿完成飛行任務(wù)，副駕駛在資質(zhì)、經(jīng)驗或理論方面可能與機長存在一定的差距，在提出建議時，盡量不要提出比機長更為“激進”的建議，舉個例子，在繞飛雷雨時，機長認為當前天氣比較強，需要從左側(cè)繞飛10海里，這時，副駕駛可以提出更為保守的建議，或者遵照機長的繞飛意圖，而不是提出“我感覺5海里應(yīng)該也問題不大”這類的建議。
而后轉(zhuǎn)升機長以后，心理上發(fā)生些許變化，不再是以前的只負責兩桿一舵的副駕駛了，作為機長，扮演的不僅僅是一名決策者，更是一名管理者，應(yīng)該結(jié)合每個人的不同特點，“因地制宜”的針對不同的副駕駛提出不同的要求，例如，針對比較內(nèi)向的副駕駛，應(yīng)該多加鼓勵，在飛行后講評時，針對表現(xiàn)好的地方多多表揚，對做的不如意的地方則委婉的指出來，給予其自我思考和自我總結(jié)的空間；而針對比較“跳”的副駕駛，則應(yīng)以嚴格要求為主，做的好的地方適當表揚，點到為止，避免其浮躁，而做的不如意的地方則應(yīng)直接指正。
良好的溝通能力和CRM管理能促進合理的駕駛艙職權(quán)梯度，人的因素中闡述的合理的梯度，是指機長在職位、技術(shù)、經(jīng)驗以及資質(zhì)等方面稍高于副駕駛，但不能過于平坦和過于陡峭，這樣的匹配才有利于機長在必要時的決斷，副駕駛也不至于過分懾服于機長的威望而不敢質(zhì)疑，真正的起到交互監(jiān)視、機長助手和機長備份的作用。
處境意識與人的因素
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