卡-52，堪稱武裝直升機中的異類，這不僅因其采用了并列雙座、彈射座椅、共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼等獨特的設(shè)計，還與其專門改裝出一款可掛載中型反艦導(dǎo)彈的艦載武裝直升機有關(guān)，那就是綽號為“白斑角鯊”的卡-52K。
相對通用性較高的美海軍軍用直升機，蘇/俄海軍關(guān)于軍用直升機的選擇極富特色。即將海軍直升機分為岸基和艦載兩大類，前者大都采用傳統(tǒng)布局的米系列直升機，包括米-4/8/17 后者大都采用共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼直升機，即卡-25/27/29，可謂涇渭分明。
卡-27武裝直升機
卡莫夫設(shè)計局設(shè)計的共軸式直升機，之所以能成為蘇/俄海軍專用的艦載直升機，與其獨特的技術(shù)優(yōu)勢有關(guān)。早在1947年，卡莫夫設(shè)計局就向蘇聯(lián)?？哲娬故玖似湓O(shè)計的卡-10共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼直升機，這種造型獨特的直升機以其空中靈活性及較小尺寸贏得海軍領(lǐng)導(dǎo)的好評，從此揭開了卡莫夫設(shè)計局與蘇聯(lián)海軍合作的帷幕。此后，卡莫夫設(shè)計局在卡-10基礎(chǔ)上設(shè)計了尺寸更大的卡-18，并在“謝格雷依”號驅(qū)逐艦上進行了起降試驗?？?18雖因性能不佳，未被蘇聯(lián)海軍采用，但蘇聯(lián)海軍借此了解到共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼直升機獨特優(yōu)勢后，還是將新一代艦載直升機的研發(fā)任務(wù)交給了卡莫夫設(shè)計局。
1960年，按蘇聯(lián)海軍要求研發(fā)的卡-25 共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼艦載直升機試飛成功，并在其后發(fā)展出多種亞型。截至1975年，卡-25共生產(chǎn)460余架成為蘇聯(lián)海軍主力艦載直升機?？?25的成功、體現(xiàn)出共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼直升機一些獨特的優(yōu)勢。據(jù)蘇聯(lián)海軍對比顯示，當(dāng)起飛重量相同時，傳統(tǒng)布局的直升機長度要比共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼直升機大0.5倍，盡管前者的高度要比后者小1米，但對于艦艇尺寸相對較小、結(jié)構(gòu)更為緊湊的蘇軍水面艦艇來說，長度較小是一個很難拒絕的優(yōu)勢。
眾所周知，艦艇在海上航行時，上層建筑及側(cè)風(fēng)容易產(chǎn)生湍流，這會對艦載直升機的起降產(chǎn)生較大負面影響，而共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼直升機在艦上起降時，因?qū)︼L(fēng)向和風(fēng)速不那么敏感，因此受湍流影響要比傳統(tǒng)布局直升機小。
除上述兩項優(yōu)勢外，共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼直升機因兩副旋翼反向旋轉(zhuǎn)，反作用力矩相互平衡，因此不再需要尾槳來平衡旋翼產(chǎn)生的反作用力，這就意味著該直升機在節(jié)省 10%以上發(fā)動機功率的同時。還消除了低頻橫向振動，有利于提高機載武器的射擊精度。加之其可靠性較高（單螺旋槳布局的直升機想要放入小尺寸機庫，需要采用折疊尾梁的技術(shù)方案，這在一定程度上會影響直升機的可靠性)，使得卡莫夫設(shè)計局的共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼直升機在蘇/俄海軍艦載直升機競爭中逐漸站穩(wěn)了腳跟。
卡-25之后，是性能全面提升的卡-27艦載直升機，其最大起飛重量達12.6噸，遠高于卡-25 的 7.5噸。此外，卡-27的發(fā)動機功率也提至3320千瓦，飛行速度、航程和作戰(zhàn)半徑都有較大提升?？?27有多個型號，其基本反潛型是卡-27PL，于1982年入役。卡-27與卡-25一樣，都有反艦導(dǎo)彈中繼制導(dǎo)型和搜索救援型。此外，在卡-27PL基礎(chǔ)上，還發(fā)展出專門用于出口的卡-28艦載反潛直升機?？?27較為寬敞的機艙，不僅能容納更多設(shè)備，也為隨后改裝為卡-29運輸-突擊直升機打下了堅實的基礎(chǔ)。
在實際使用中，蘇聯(lián)海軍對卡-25/27的性能是比較滿意。1979年，卡莫夫設(shè)計局在卡-25基礎(chǔ)上，研發(fā)出卡-25TB運輸-戰(zhàn)斗直升機和卡-252RC偵察-強擊直升機。由于卡-25載荷較小，這兩種改進型都沒有量產(chǎn)裝備。
卡-27問世后，在其基礎(chǔ)上研發(fā)供海軍陸戰(zhàn)隊使用的運輸-戰(zhàn)斗直升機，也被提上議事日程。蘇聯(lián)海軍陸戰(zhàn)隊的兵力雖有限，且只承擔(dān)配合陸軍作戰(zhàn)的任務(wù)，但仍需要可靠的空中支援火力?？紤]到蘇聯(lián)海軍海基航空兵對地支援能力較弱，直到蘇聯(lián)解體時，其主力艦載機蘇-33 只能投擲非制導(dǎo)炸彈和發(fā)射航空火箭彈，在這種情況下，武裝直升機就成為蘇聯(lián)海軍陸戰(zhàn)隊獲取空中支援能力的唯一選擇。
為滿足蘇聯(lián)海軍陸戰(zhàn)隊需求,卡莫夫設(shè)計局最終在卡-27 基礎(chǔ)上改裝出卡-29艦載運輸-突擊直升機?？?29 于1985年入役，為提高對地攻擊效能，該機前機身進行了重新設(shè)計，駕駛艙加寬并加裝了防護裝甲，用3塊平板擋風(fēng)玻璃取代了卡-27上的2塊彎曲擋風(fēng)玻璃，有助于減少反光，降低被敵方目視發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險。為對抗地面火力，卡-29機身上部的發(fā)動機機艙也加裝了裝甲防護，用于駕駛艙和發(fā)動機艙的裝甲重達350千克，該機還在燃油箱內(nèi)充填了聚氨酯泡沫塑料，有效提高了戰(zhàn)場生存性。
卡-29武裝直升機
卡-29移植了米-24V 武裝直升機的武器及火控系統(tǒng)，其機頭下方裝1挺7.62毫米的4管加特林機槍，射速為5000至6000發(fā)/分，備彈量達1800發(fā)。為彌補該槍威力較低的缺陷，卡-29在機身左側(cè)靠近直升機重心處，加裝了1門2A42式30毫米固定機炮，備彈量為250發(fā)。該機機身兩側(cè)短翼掛架，可掛載8枚9M114反坦克導(dǎo)彈或4具80毫米火箭彈發(fā)射巢，也可掛載2個23毫米機炮的吊艙，對地火力支援效能不亞于米-24V除可用機載火力直接支援地面作戰(zhàn)外，卡-29還有一個較為寬大的貨艙，用于運兵時，可載16名全副武裝的步兵：執(zhí)行救護任務(wù)時，可載4副擔(dān)架和7名坐姿輕傷員或醫(yī)務(wù)人員：用于運載貨物時，可載2噸軍用物資，如設(shè)置外吊掛裝置，可吊運重達4噸的貨物。
表面看，卡-29較好兼顧了對地火力支援和兵員運輸任務(wù)，其兵員運載能力雖遜色于米-8運輸直升機，但其火力卻遠強于前者，與米-24相比，卡-29的運載能力更勝一籌，可謂“低空多面手”。
不過，為了多用途性，卡-29也在設(shè)計上付出了一定代價。因兼顧運輸，卡-29載荷沒有全部用于搭載機載武器和電子設(shè)備，比如，其火控系統(tǒng)雖有改進，但仍缺乏全天候作戰(zhàn)能力。缺乏全天候作戰(zhàn)能力對米-24來說，并不是什么大問題，因為它只是蘇軍空中火力支援體系中的一環(huán)在復(fù)雜氣象條件下，還有專業(yè)攻擊機負責(zé)為地面部隊提供火力支援。而對蘇軍陸戰(zhàn)隊來說，在遠離陸基機場的情況下，卡-29很有可能是唯一的空中支援火力平臺，缺乏全天候作戰(zhàn)能力就成為一個致命缺陷從運輸兵員的角度看，卡-29同樣不合格，一架卡-29只能運載一個加強步兵班實施垂直登陸，這與一次可運輸接近一個排的米-8相比，仍有一定差距，加之當(dāng)時蘇軍并沒有兩棲攻擊艦，噸位最大的1174型兩棲船塢運輸艦也只能搭載4架卡-29，全部出動也只能投送一個加強排的登陸兵 由此看，卡-29更適合擔(dān)任特種作戰(zhàn)任務(wù).而不是高強度的兩棲垂直登陸作戰(zhàn)任務(wù)。
事實上，除蘇聯(lián)海軍認為卡-29全天候作戰(zhàn)能力不足外 蘇聯(lián)陸軍也在考慮米-24 的全天候作戰(zhàn)能力較差帶來的戰(zhàn)術(shù)問題，因此決定研發(fā)新一代重型武裝直升機，米里設(shè)計局和卡莫夫設(shè)計局參與競標，分別研制出米-28和卡-50/52(卡-52 可視為雙座版卡-50)這兩款新-29 型重型武裝直升機。可惜的是，由于蘇聯(lián)解體及俄羅斯經(jīng)濟長期低迷，兩款新型武裝直升機未能成為俄軍陸航部隊/空天軍（經(jīng)編制調(diào)整，目前俄軍直升機主要由空天軍掌握)的主力裝備。
進入21世紀后，俄海軍的目光重新轉(zhuǎn)向遠洋，開始著手增加自身的兩棲作戰(zhàn)力量，其中，最重要的項目就是從法國引進4艘西北風(fēng)級兩棲攻擊艦。早在2008年12月，法軍“西北風(fēng)”號兩棲攻擊艦訪問圣彼得堡期間，一架卡-52原型機就在該艦飛行甲板上進行了甲板適應(yīng)性評估。次年11月，“西北風(fēng)”號再次訪問圣彼得堡，在這次訪問中，俄軍派出3型艦載直升機對其進行了艦載兼容性測試，除已服役的卡-27PL 艦載反潛直升機和卡-29運輸-突擊直升機外，還有一架卡-52重型武裝直升機。
卡-52武裝直升機
從測試結(jié)果看，包括卡-52 原型機在內(nèi)的艦載直升機，在“西北風(fēng)”號兩棲攻擊艦上的起降沒有任何問題，即使“西北風(fēng)”號在芬蘭灣全速航行時，K-52仍能平穩(wěn)降落，充分體現(xiàn)出共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼直升機出色的著艦性能。
隨著2011年6月，俄國防部與法國國有船舶制造企業(yè)集團達成西北風(fēng)級兩棲攻擊艦采購協(xié)議，卡-52的艦載版也開始研發(fā)，即卡-52K。采用簡單的向上折疊方式，其間發(fā)現(xiàn)短翼向上折疊后會影響發(fā)動機整流罩，最終改為短翼外翼段繞著鉸鏈向后旋轉(zhuǎn)，水平折疊于機身兩側(cè)。
由于短翼較短，卡-52K只有4個武器掛點。為掛載重量較大的Kh-35反卡-52K 短翼折疊機構(gòu)特寫艦導(dǎo)彈，卡-52K 短翼內(nèi)側(cè)掛架得到加強，其最大掛載能力提高到1噸，可掛載 2 枚 Kh-35。因現(xiàn)有的FH-01“弩”-52型雷達最大探測距離僅為20千米、無法支持射程130千米的Kh-35作戰(zhàn)。為此，卡-52K 計劃換裝探測距離超過 150 千米的X波段雷達，后因進口西北風(fēng)級兩棲攻擊艦項目取消而未能實現(xiàn)。
最終定型時的卡-52K，最大起飛重量 12.2 噸，較岸基型卡-52 重1.4噸。據(jù)公開資料顯示，卡-52K 長 13.9米、寬 6.3米、高5.1米 ，主旋翼為14.5米，動力裝置為2 臺克里莫夫 VK-2500 渦軸發(fā)動機最大飛行速度290千米/時，巡航速度為250千米/時，最大爬升速度為14米/秒。由于增重較多，卡-52K有效載荷僅為2噸，較陸基型卡-52 減少 500千 克。即便如此，它仍達到了一些輕型攻擊機的水準，體現(xiàn)了卡-52K作為一款重型武裝直升機的優(yōu)勢。
卡-52K武裝直升機
卡-52K 沿用了卡-52的航電系統(tǒng)、火控系統(tǒng)和武器系統(tǒng)，近期，俄羅斯世界亮相了一款新型機載空地導(dǎo)彈“產(chǎn)品”-305E。該型導(dǎo)彈為“產(chǎn)品”-305的外貿(mào)型號，采用俄制機載導(dǎo)彈中少見的紅外成像+雙向數(shù)據(jù)鏈復(fù)合制導(dǎo)模式，其最大射程可達14.5千米，是俄制直升機機載空地導(dǎo)彈中射程最遠的，其自用型號最大射程號稱25千米。
盡管目前卡-52K 配套武器中還沒有“產(chǎn)品”-305，但從俄方公開報道可知，在掛載了數(shù)據(jù)鏈通信吊艙后，卡-52M（卡-52 升級型）完全可以使用該型導(dǎo)彈。由此推測，一旦卡-52K掛載了“產(chǎn)品”-305，將極大提升其反快艇作戰(zhàn)能力及多用途作戰(zhàn)能力。
令人疑惑的是，卡-52K 使用射程達130千米的Kh-35豈不效果更佳，為何說掛載“產(chǎn)品”-305后作戰(zhàn)效能更高呢？事實上，由于沒有更新機載雷達，即使掛載了Kh-35，卡-52K 也很難發(fā)揮其遠射程優(yōu)勢，更何況用Kh-35這種主動雷達制導(dǎo)的中型反艦導(dǎo)彈攻擊小型快艇效果并不好，而各式快艇才是卡-52K主要面對的海上目標。對于快艇類目標，“產(chǎn)品”-305的射程和威力都能在安全距離上將其摧毀，其獨特的圖像制導(dǎo)模式也有更好的抗干擾能力。
從提高卡-52K的多用途能力來看，掛載“產(chǎn)品”-305后其作戰(zhàn)效能也會有大幅提升。首先，是有效提升了卡-52K的最大打擊距離，實現(xiàn)了超視距攻擊，有效保證了載機安全。其次，是戰(zhàn)斗部威力大，毀傷目標種類全面，其重達25千克的殺傷爆破戰(zhàn)斗部相當(dāng)于3枚9M120M機載反坦克導(dǎo)彈，足以保證摧毀戰(zhàn)場上的常見目標，對于裝甲目標也有一定威脅。再次，掛載“產(chǎn)品”-305可有效提高其單次出擊的攻擊效率。
卡-52K與“產(chǎn)品”-305這對組合，有助于提高俄軍兩棲作戰(zhàn)能力并拓展軍貿(mào)市場?？紤]到俄海軍航母力量較弱，未來兩棲作戰(zhàn)中的空中支援，恐怕只能依靠卡-52K 和卡-29這些直升機了，獨立作戰(zhàn)能力更強的卡-52K 如果能掛載“產(chǎn)品”-305，其對地攻擊效能，在某種程度上已接近傳統(tǒng)的固定翼攻擊機，這有助于提高俄軍維護海外權(quán)益的能力。
從拓展國際軍貿(mào)市場的角度看，卡-52K與“產(chǎn)品”-305強強組合，對于在兩棲作戰(zhàn)中缺乏空中支援，自身又沒有足夠艦載固定翼戰(zhàn)機的國家來說，吸引力還是很大的。
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