車東西 | 曉寒

車東西4月18日消息，阿里巴巴與螞蟻金服今日在杭州會展中心召開“2018公共交通出行峰會”，來自阿里、螞蟻金服、交通部、浙江省交通廳、中國軌道交通協(xié)會的高管與領(lǐng)導(dǎo)，就其對公共交通體系的智能化網(wǎng)聯(lián)化議題分享了看法。

▲峰會現(xiàn)場

而武漢、西安、廣州等城市公交/地鐵公司的高管，也就當(dāng)?shù)刂悄芄步煌ǖ膽?yīng)用與探索進(jìn)行了實(shí)例分享。

阿里巴巴集團(tuán)黨委書記、秘書長、風(fēng)險委員會主任邵曉峰在現(xiàn)場表示，這是阿里首次以公共交通的智能化和低碳環(huán)保為主題舉行的交通峰會。

傳統(tǒng)公共交通的雙面困局

而要了解智能公共交通體系的內(nèi)涵，首先需要知道傳統(tǒng)公共交通體系的弊端，例如需要大量人工來兌換零錢、清算收入、進(jìn)行車輛調(diào)度、公交公司運(yùn)營效率低下、乘客使用體驗(yàn)不好等。

阿里巴巴集團(tuán)黨委書記、秘書長、風(fēng)險委員會主任邵曉峰在現(xiàn)場講到，目前公共交通系統(tǒng)存在的首個困境是運(yùn)營效率低下。

例如杭州的城市公交車在實(shí)現(xiàn)智能化之前，每天要收到170多萬元的零錢，竟然每天需要一支200多人的團(tuán)隊來進(jìn)行清點(diǎn)。與此同時，杭州公交運(yùn)營數(shù)據(jù)也顯示，大量售票員、調(diào)度員、零錢清點(diǎn)員等人員成本又到占運(yùn)營成本的75%到85%。很明顯，大量低效人力勞動同時又會降低了公交公司的營收能力。

國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華在現(xiàn)場也提到了傳統(tǒng)公交體系的另外一個弊端——用戶體驗(yàn)較差。

▲張國華

他講到，目前乘坐公共交通還需要完成最后一公里、等車、換乘等步驟，全國范圍內(nèi)，乘客從A點(diǎn)到B點(diǎn)的平均通行速度大概在10公里/小時左右，相當(dāng)于自行車的水平，遠(yuǎn)低于私家車，因此例如70%的上海市民，如果有別的辦法出行，就不會選擇公共交通。

《統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù)顯示，我國城市公交車2017年的客運(yùn)量較2016年下降了3%，并且這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降——從2014年的781.88億人次降到了2017年的722.87億人次。

很明顯，對于目前的公共交通體系來說，技術(shù)和模式的雙落后，讓B端和C端都很頭疼。而更頭疼的是，由于人口眾多，我國無法通過普及私家車來解決每一個人的出行需求，因此中央政府在指定交通政策時明確提出了公共交通先行的發(fā)展戰(zhàn)略，并鼓勵相關(guān)企業(yè)用互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，促進(jìn)公共交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

交通是個上千億甚至萬億規(guī)模的大生意，現(xiàn)在不僅自身面臨困境，另一邊政府又在大力支持，當(dāng)然吸引了阿里等大公司的注意，并由此開啟了國內(nèi)智能公共交通體系的發(fā)展熱潮。

智能公共交通到底是什么？

目前，國內(nèi)的公共交通體系包括公交、地鐵、鐵路、飛機(jī)、長途客車、輪渡等方式，但目前使用量最大，人民群眾最為熟悉的就是城市公交車和地鐵兩種方式。對于公共交通的智能化來說，首先就是要實(shí)現(xiàn)公交與地鐵的智能化網(wǎng)聯(lián)化，目前主要包括如下要點(diǎn)：

1、購票支付的智能化。

借助移動互聯(lián)網(wǎng)、移動支付等技術(shù)，乘客可以使用掃碼的方式完成地鐵站或城市公交車的購票與支付，上車速度得以提升，公共交通公司也省去了找零與清算環(huán)節(jié)。

這里需要指出的是，為了保證乘車效率，阿里特意針對地鐵和公交推出了雙離線支付技術(shù)，即在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下，也能完成購票支付。

2、車輛調(diào)度的智能化。

由于車輛與乘客都接入了互聯(lián)網(wǎng)，公交公司后臺能夠?qū)崿F(xiàn)看到每個路線以及每輛公交車的客流情況，就能有針對性地進(jìn)行車輛排班與調(diào)度。而另一方面，乘客也能通過手機(jī)APP實(shí)時查看公交車的位置，做到心中有數(shù)。

3、交通信息監(jiān)控的智能化。

公交與地鐵的客流與交通情況實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化之后，包括車輛、人流等數(shù)據(jù)信息又會從公交和地鐵運(yùn)營公司流入交管部門，方便其了解整個城市的公共交通情況。

4、交通一卡通互聯(lián)互通。

過去，北京上海等城市都有公交一卡通，一張卡可以同時乘坐地鐵和公交車，但是對于異地來說，就需要重新購卡，比較麻煩。而目前交通部也在積極推動交通一卡通的互聯(lián)互通工作，致力于讓一張交通卡可以在不同城市使用，還能選擇不同的交通方式。

智能公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀：已覆蓋100+城市

既然城市公交與地鐵是每個城市公共交通的支柱，那么目前智能公共交通體系在全國的普及狀況如何呢？

據(jù)螞蟻金服公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷在現(xiàn)場介紹，目前螞蟻金服（支付寶）已經(jīng)與國內(nèi)15+擁有地鐵的城市和100+擁有公交線路的城市達(dá)成智能公交與地鐵的合作意向，其中有上海、杭州、西安、武漢4城已經(jīng)上線可掃碼乘車的智能地鐵系統(tǒng)，杭州、武漢、西安、天津、鄭州、石家莊、紹興等50城已上線智能公交系統(tǒng)，累計服務(wù)乘客超過1億人。

▲劉曉捷

劉曉捷在現(xiàn)場指出，我國真正開始大規(guī)模普及智能公交/地鐵系統(tǒng)是從2017年開始的，因此2017年算是智能公共交通的元年。

前文已經(jīng)提及，目前傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)存在著B端運(yùn)營效率低下，C端客流流失兩大困局，那么實(shí)現(xiàn)智能化之后，又能夠帶來哪些改變呢？

首先，幫助各地公交公司減少了零錢的清點(diǎn)工作。

螞蟻金服提供的數(shù)據(jù)顯示，杭州公交接入支付寶后，零錢使用率下降了20%；石家莊公交最高時每日零錢減少量達(dá)到了30萬元；濟(jì)南公交接入支付寶后，每日人力整理點(diǎn)零幣減少近10萬元，每日按照1萬/天計算，節(jié)約人力10人次；

其次，提升了乘客使用的便捷度，提高了客流。

得益于二維碼、電子交通卡等技術(shù)，乘客出門僅需帶一部手機(jī)即可完成乘坐公交或者地鐵，避免了兌換零錢的尷尬。

與此同時，更方便的乘車方式也提升了公交系統(tǒng)的客流量。石家莊公交在開通支付寶乘車后，前三個月活動期間的客流量增加了20%。

再次，便于公交公司優(yōu)化線路運(yùn)營。

武漢公交集團(tuán)信息中心主任肖英在現(xiàn)場講到，由于能夠通過在線支付實(shí)時了解到用戶的乘車與通勤情況，武漢公交對全市111條路線進(jìn)行了優(yōu)化，并且還新增了20條此前人工沒有發(fā)現(xiàn)的公交線路。提升了用戶體驗(yàn)之后，武漢公交在2017年出現(xiàn)了近年來的首次客流增長。

▲武漢公交線路優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)

與此同時，隨著掌握的用戶出行數(shù)據(jù)的增加以及與用戶實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，公交公司也能在傳統(tǒng)固定線路運(yùn)營的同時，根據(jù)實(shí)時客流的變化，推出定制公交服務(wù)，滿足相對多人的個性化出行需求。

最后，客流數(shù)字化為公交公司帶來了新的運(yùn)營思路。

在過去，公交車與地鐵做的就是一個接送乘客的生意，幾塊幾塊的掙錢，而當(dāng)大量乘客都通過支付寶辦交通卡并采用線上支付后，公交公司相當(dāng)于突然擁有了數(shù)百萬甚至上千萬的在線用戶，公交公司可以通過APP、支付寶生活號等方式來進(jìn)行在線商業(yè)探索。例如西安地鐵就在其APP中進(jìn)行了廣告投放、開設(shè)在線商城、提供外賣服務(wù)等實(shí)踐。

智能公共交通涉及哪些關(guān)鍵技術(shù)？

從上一部分可以看出，智慧公共交通體系的建設(shè)不論對B端的公交/地鐵公司，還是對C端的用戶來說都是一個非常有利的事情，那么在快速推進(jìn)的智能公共交通體系背后，有哪些關(guān)鍵技術(shù)在發(fā)揮作用呢？

1、雙離線二維碼支付。

對于地鐵與公交來說，讓乘客掃二維碼購票上車并不是難點(diǎn)，難點(diǎn)在于如何破除移動、隧道等環(huán)境對網(wǎng)絡(luò)的影響，即如果用戶掃碼有延遲或者網(wǎng)絡(luò)不好無法掃碼，那么最后的效率反而不如現(xiàn)金。

為了解決這個問題，在研究了NFC近場支付、二維碼等技術(shù)的特性后，螞蟻金服的技術(shù)團(tuán)隊最后推出了基于ECC的兩級非對稱算法的雙離線二維碼技術(shù)。

一方面通過ECC解決了二維碼信息長度和識別效果不能兼得的困境，另一方面也通過引入芝麻信用等措施解決了公交/地鐵端與用戶端網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定下的支付問題，即設(shè)備先識別身份，然后再異步扣款。

2、電子卡券。

如果說雙離線二維碼支付解決的是一個技術(shù)問題，那么電子卡券技術(shù)解決的就是一個商業(yè)模式的平衡問題。

目前，國內(nèi)各地的公交/地鐵系統(tǒng)都已運(yùn)行多年，存在既定的游戲玩家與利益分配模式，如果引入在線支付這一新模式，會對既有玩家的利益造成損害，例如如果都用支付寶來掃碼乘車，那么此前存在交通卡發(fā)卡公司的利益就會收到?jīng)_擊。

因此支付寶根據(jù)自身的信用體系與雙離線二維碼技術(shù)，又開發(fā)了電子卡券技術(shù)，幫助傳統(tǒng)實(shí)體卡實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，既方便了用戶，又照顧到了既定玩家的利益，減少了新技術(shù)普及的阻力。

▲電子卡券

3、物聯(lián)網(wǎng)與云計算。

智能公共交通系統(tǒng)不僅需要智能手機(jī)、移動支付等技術(shù)的支持，另一邊還需要將傳統(tǒng)的地鐵閘機(jī)、公交車這類“物件”實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互通，即物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

目前，阿里、螞蟻金服與合作伙伴一道，也推出了相應(yīng)的產(chǎn)品，幫助這些閘機(jī)和公交車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)然，設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)后還需要云計算能力的支持，方便各個設(shè)備、車輛以及用戶之間進(jìn)行數(shù)據(jù)共享與同步。

▲物聯(lián)網(wǎng)公交支付設(shè)備

最后需要說明的是，上述幾項技術(shù)只是目前應(yīng)用比較廣泛的技術(shù)之一，其實(shí)在整個智能公共交通體系內(nèi)，還會用到人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)。例如阿里與上海地鐵一起研發(fā)出了基于人臉識別技術(shù)的視覺閘機(jī)，未來可以刷臉上車；阿里也與地方政府合作，部署了搭載AI技術(shù)的攝像頭，可以實(shí)時監(jiān)測人流車流等等。

未來：智能公共交通將走向何方？

“始于支付，超越支付?！蔽浵伣鸱卜?wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷在提到智能公共交通體系的未來走勢時講到這樣一句Slogan。

在他看來，目前的智能公共交通體系看上去雖然只是一個支付的問題，但是其背后的核心是幫助交通網(wǎng)絡(luò)和一個個乘客實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，有了數(shù)字化，就能進(jìn)行更多的探索，公交公司們可以在線上經(jīng)營其海量用戶，例如當(dāng)用戶在某地下車后根據(jù)地理信息推薦相應(yīng)的飯店、商店等等。

而國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華則認(rèn)為，當(dāng)公共交通實(shí)現(xiàn)了智能化后，將與智慧交通、智慧城市等體系進(jìn)一步融合，從而提升整個城市的效率。

例如智慧公交/地鐵系統(tǒng)可以和網(wǎng)約車、共享單車等系統(tǒng)對接，為用戶推薦效率更高的綜合性出行方案，而當(dāng)整個交通體系實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，效率得以提升之后，反過來又可以推動商業(yè)、醫(yī)療、教育等城市系統(tǒng)的智慧水平。