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韓國(guó)友人羨慕的AI定制巴士,成為公共交通領(lǐng)域變革的“導(dǎo)火索”?

來(lái)源搜狐、網(wǎng)絡(luò)

導(dǎo) 讀

現(xiàn)今出行成本高居不下,出行規(guī)劃時(shí)間長(zhǎng),搶票、設(shè)計(jì)路線費(fèi)時(shí)費(fèi)力,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能做什么?

白駒過(guò)隙,回首看已經(jīng)是又一年歲末年關(guān)。

每逢此時(shí),全國(guó)各地人潮涌動(dòng),一場(chǎng)檢驗(yàn)地鐵、公交車站、高速路、火車站、機(jī)場(chǎng)的年末大考也將上演。

在外游子思鄉(xiāng)心切,卻有家難回,火車票、飛機(jī)票一票難求。有詩(shī)《憶十月一日‘黃金周’旅游未歸的兄弟》云:

獨(dú)在異鄉(xiāng)為異客,

每逢佳節(jié)票難求。

遙知兄弟省外去,

從此踏上不歸途。

歪詩(shī)改編自“詩(shī)佛”王維的《九月九日憶山東兄弟》,首先解釋一下,原詩(shī)是表達(dá)了作者獨(dú)身在外,游子思鄉(xiāng),恰逢良節(jié),思念倍增的情感。

而歪詩(shī)則是要引出本文的主題,現(xiàn)今出行成本高居不下,出行規(guī)劃時(shí)間長(zhǎng),搶票、設(shè)計(jì)路線費(fèi)時(shí)費(fèi)力,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能做什么?

不僅是節(jié)假日,不知道有多少像筆者一樣,置身在一線城市,每天擠著公交、地鐵上下班。

也有朋友向我抱怨過(guò),北京國(guó)家圖書(shū)館站的105路公交車很好等,不僅間隔時(shí)間短,而且每次總會(huì)接二連三的進(jìn)站,有時(shí)碰上乘客較少時(shí),后面公交車的車門都不必打開(kāi),司機(jī)師傅一腳油門下去,只剩一團(tuán)寂寞留在了原地。

不過(guò),等候其他車輛的乘客可就苦了,每次等車就像等待過(guò)年一樣,而且即便等來(lái)公交車,有沒(méi)有座位不一定,能不能擠上去也是一個(gè)問(wèn)題。

公共交通按時(shí)、按路線有條不紊的運(yùn)營(yíng)的確帶來(lái)了不少的便利,但公共交通也有滯后的一面。

比如隨著居住人口的流動(dòng),公交路線也需要及時(shí)的調(diào)整;根據(jù)居民的出行習(xí)慣,怎樣可以在減輕司機(jī)工作負(fù)荷的同時(shí)滿足乘客的乘車需求;如何提高公共交通質(zhì)量,滿足日益增長(zhǎng)的居民出行需求……

其實(shí),這些都是大思考,同樣也是一片廣闊的大市場(chǎng)。隨著智慧城市、“綠色+”概念的提出和推廣,公共交通領(lǐng)域新的玩法一直備受矚目。

如果有一天,乘坐公交車實(shí)現(xiàn)了比坐地鐵的速度快,又比得上乘坐出租車的體驗(yàn),還能合理節(jié)約的進(jìn)行交通資源分配,那又會(huì)是一番怎樣的情景呢?

比如,你很難相信自己乘公交用支付寶花費(fèi)了一塊錢,竟然推動(dòng)了整個(gè)上海市公共交通的升級(jí)。

春節(jié)臨近,回鄉(xiāng)人數(shù)倍增,在上海卻出現(xiàn)了一種能緩解游客壓力的AI定制巴士,它們的行駛路線是通過(guò)AI算法模擬春運(yùn)期間的出行需求從而進(jìn)行制定的,可以讓游客從一個(gè)地方一站直達(dá)高鐵、機(jī)場(chǎng)。

比如以往乘客需要在車站等待公交進(jìn)站,才能乘車,且每經(jīng)過(guò)一站,無(wú)論上下車人多人少,公交車都會(huì)停下來(lái),例行公事。而現(xiàn)在,手機(jī)上網(wǎng)下單,起始地到目的地一站式直達(dá),一人一座,速度快,體驗(yàn)好,價(jià)格便宜。

就好似網(wǎng)約車是2到3人進(jìn)行拼車,而乘坐AI定制巴士就是40人在拼車,不僅人人有座位,而且價(jià)格也只有網(wǎng)約車的十分之一,剔除了偽需求,實(shí)現(xiàn)了“打公交”。

此車一出甚至引起了外國(guó)友人的稱贊,一位韓國(guó)游客甚至表示,“中國(guó)過(guò)年回家沒(méi)有韓國(guó)難,期待自己的國(guó)家早日實(shí)現(xiàn)AI定制化巴士?!?/p>

雖然筆者不理解韓國(guó)人回家為什么不打車,畢竟其全國(guó)領(lǐng)土也比不上國(guó)內(nèi)某些省大,權(quán)當(dāng)省內(nèi)自駕也可以,但通過(guò)這吐槽的確也能感受到來(lái)自國(guó)外友人的羨慕。

在國(guó)外友人的羨慕中,筆者有必要再解釋一下,事實(shí)上AI定制巴士也并非近日才出現(xiàn)在上海市的街頭巷尾的。

2018年的世界無(wú)車日上,AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)成為了行業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn),運(yùn)用這些技術(shù),在試運(yùn)行的杭州113公交上,更是實(shí)現(xiàn)了“公交賽地鐵”。

而在剛剛過(guò)去的2019年,支付寶宣布了將這項(xiàng)技術(shù)推廣至全國(guó)十大城市,分別是西安、上海、杭州、南京、蘭州、武漢、重慶、北京、天津和珠海,并在未來(lái)三年內(nèi)推廣至全國(guó)。也就是說(shuō),未來(lái)三年內(nèi)全國(guó)可能實(shí)現(xiàn)“打公交”。

當(dāng)然,要實(shí)現(xiàn)這樣一套“打公交”的流程,其實(shí)也并不簡(jiǎn)單,它還需要一顆聰明的“大腦”來(lái)掌控全局——“公交數(shù)據(jù)大腦”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),這顆大腦包含了四部分,即連接、在線、數(shù)據(jù)和智能,可以說(shuō)是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)思維在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用典范。

  • 連接是感知中樞,它可以支持移動(dòng)支付,并通過(guò)合理渠道獲取各類“公眾數(shù)據(jù)、行業(yè)數(shù)據(jù)、眾包數(shù)據(jù)及政府數(shù)據(jù)”,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯聚

  • 在線和數(shù)據(jù)兩部分構(gòu)成了計(jì)算中樞,一方面可以實(shí)時(shí)獲取客流OD、線網(wǎng)速度,另一方面迭代規(guī)劃最優(yōu)線路模型,通過(guò)數(shù)據(jù)融合創(chuàng)新,幫助輔助決策。

  • 智能,通過(guò)加入人工智能技術(shù)使云端的自動(dòng)調(diào)度和管理變得可行,公交數(shù)據(jù)大腦又有了驅(qū)動(dòng)中樞。

簡(jiǎn)單理解,其流程為:數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)融合、下發(fā)指令、智能調(diào)配。

這樣的定制公交具備了支持個(gè)性化線路定制,滿足個(gè)性化、差異化公共交通出行需求;系統(tǒng)配備先進(jìn)的算法模型,實(shí)時(shí)清洗分析、智能處理“人、車、路”信息,為智能調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐,進(jìn)而提升公交運(yùn)營(yíng)效率;實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)場(chǎng)管理、現(xiàn)場(chǎng)指揮、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度等業(yè)務(wù),為公交部門提供移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)。

而更為值得一提的是,這樣的公交解決方案還可以進(jìn)行可復(fù)制推廣,通過(guò)將移動(dòng)支付和海量車輛、路況數(shù)據(jù)相結(jié)合,基于云計(jì)算、邊緣計(jì)算的處理能力,精準(zhǔn)感知計(jì)算出城市客流趨勢(shì)和線網(wǎng)運(yùn)能飽和度,進(jìn)而精準(zhǔn)的研判制定公交調(diào)度計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)供需平衡。

2016年,誰(shuí)也沒(méi)想到移動(dòng)支付竟然能顛覆公共交通領(lǐng)域,當(dāng)時(shí)全國(guó)還只有杭州市能乘車掃碼,僅一年多后,全國(guó)120個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)支付乘坐公交、地鐵,而時(shí)至今日,全國(guó)400個(gè)城市都已經(jīng)開(kāi)通了支付寶掃碼乘車服務(wù)。中國(guó)也因此成為了全球移動(dòng)支付出行覆蓋最廣的國(guó)家

而如今隨著5G的全面商用,在物聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)浪潮下,公共交通領(lǐng)域不斷被顛覆,又有什么不可能呢?

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