坤鵬論曾說過，“講真！創(chuàng)業(yè)必須要去顛覆傳統(tǒng)大生意，否則成不了大事！”
衣食住行就是這個(gè)世界自古以來從來沒有改變過的最大生意們。
交通出行就像人類社會的毛細(xì)血管，沒有它，一切流通都將停止，人的血液不流動，那就是掛了，社會也一樣。
財(cái)與才都需要流動才會越積越多，不斷前行升級，人類的發(fā)展史其實(shí)也是一部交通出行的發(fā)展史，我們因?yàn)榻煌ǔ鲂械牟粩嗌?，距離不再遙遠(yuǎn)，時(shí)間不再漫長，人和物的流通越來越快，越來越密集，財(cái)富的效率也越來越高。
人類歷史上，兩大流通是社會前進(jìn)的發(fā)動機(jī)，一個(gè)是信息，一個(gè)是交通，它們一個(gè)是思想的傳遞，一個(gè)是人和物的傳遞。
現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)對信息流動進(jìn)行了革命，接下來人工智能將對交通的效率進(jìn)行全面升級改造。
據(jù)市場預(yù)計(jì)，全球智慧城市的總體市場規(guī)模在未來十年將以24.4％的年均復(fù)合增長率，于2025年達(dá)到約2.45萬億美元。
這當(dāng)中，智能交通的市場預(yù)計(jì)將從2016年的720.5億美元增長到2021年的2207.6億美元，于2016~2021年間的年均復(fù)合增長率維持在25.1％。
智能交通市場，廣范還包含了智能票務(wù)、停車管理、乘客信息、交通管理、綜合監(jiān)管和保險(xiǎn)信息技術(shù)以及相關(guān)的服務(wù)等，在增強(qiáng)公眾的綜合安全和集成安全系統(tǒng)方面的需求不斷增長。
特別是智能票務(wù)，在接下來將會是智慧城市產(chǎn)業(yè)的一大塊市場大餅，業(yè)界甚至預(yù)計(jì)到了2020年將達(dá)到4000億美元的龐大規(guī)模。
我國智能交通系統(tǒng)投資額2007年為247億元，2014年達(dá)到837.69億元，年復(fù)合增長率約為19.06%，以該增長速度推算，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到1413.81億元，到2020年中國的智能交通行業(yè)規(guī)?？蛇_(dá)2000億元。
面對如此欣欣向榮，蓬勃發(fā)展，錢途無量的市場，騰訊和阿里自然、肯定不會放過，今天坤鵬論就來聊聊馬化騰和馬云在行上面的布局。
首先，要注意到，在人工智能還是嬰兒的階段，進(jìn)入交通這個(gè)大市場的參賽者都聰明地選擇了兩個(gè)突破點(diǎn)：
一個(gè)是智能票務(wù)，這是出行的源點(diǎn)，而且隨著移動支付的逐漸成熟與普及，最容易介入，當(dāng)然這只是針對擁有支付寶的阿里和擁有微信支付的騰訊而言。
第二個(gè)突破點(diǎn)是交通調(diào)度，解決令人深惡痛絕的交通擁堵，參賽選手多了些，但還是騰訊和阿里是主角，甚至很多配角背后站的還是這兩位巨人。
所以，就是這么無奈，只要有錢途，你都不可避免地要面對騰訊和阿里，就像昨天有位朋友的留言那樣，未來，我們一生中必將遇到四件事：死亡 稅收 騰訊 阿里！
11月16日，騰訊公司與廣州地鐵集團(tuán)簽約，正式展開智慧交通領(lǐng)域的深度合作。
一直低調(diào)的馬化騰做出了一個(gè)他人生中最高調(diào)的事，他召集了各種媒體，在廣州為一輛價(jià)值超千萬的“豪車”掃碼支付。
至此，全國首個(gè)地鐵乘車碼在廣州正式上線試運(yùn)行，乘客只需通過微信小程序中的“廣州地鐵乘車碼”，將二維碼靠近地鐵站的閃客峰云閘機(jī)（橙色閘機(jī)），即可掃碼入閘乘坐廣州地鐵。
其實(shí)早在今年7月30日，騰訊與羊城通正式宣布推出二維碼乘車，廣州市民和外地游客在部分站點(diǎn)乘坐公共交通時(shí)可通過騰訊乘車碼小程序一鍵享受移動支付便捷乘車。
另外，騰訊的乘車碼還在青島、駐馬店、佛山、合肥、濟(jì)南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地的公共出行系統(tǒng)上線，馬化騰當(dāng)時(shí)還專門到合肥親自秀了一把。
布局智慧交通，騰訊在2016年已經(jīng)開始。
2016年12月10日，十五省(直轄市、自治區(qū))交通運(yùn)輸主管部門和騰訊共同發(fā)布了《協(xié)同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”合作宣言》，號稱要共建智慧交通新時(shí)代。
騰訊會貢獻(xiàn)什么力量呢？
它將整合LBS位置大數(shù)據(jù)、微信和QQ公眾平臺、微信和手Q支付等資源，助力十五省實(shí)施系列智慧交通方案，包括公交一卡通、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票、高速ETC移動支付等省際互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸服務(wù)。
此外，合作各方還將協(xié)同推動實(shí)時(shí)路況查詢、區(qū)域熱力預(yù)警等便民服務(wù)，結(jié)合區(qū)域特色打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”整體解決方案。
當(dāng)然，騰訊絕對不會忘記推銷一下自己的產(chǎn)品，打著為了幫助交通運(yùn)輸主管部門提升政府管理及服務(wù)效能的旗號，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、企業(yè)微信也一股腦跟上。
在針對客戶端，騰訊的“智慧交通”布局名為“0-1-3-5-7”，即0公里：停車場無感支付；1公里：共享單車；3公里：騰訊乘車碼乘公交；5公里：滴滴打車；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵。
現(xiàn)在，看到這一布局，想想當(dāng)年投滴滴、投摩拜原來都是騰訊為了智慧交通落下的棋子！
坤鵬論唯有感嘆，滴滴和摩拜再牛逼，也不過是馬化騰手中的一枚棋子，猶如孫悟空和如來佛，或者更像是財(cái)主和他家的兒子。
代表“0公里”的騰訊停車場無感支付，16日也在廣州正式上線。
同時(shí)，用戶乘坐廣州地鐵用乘車碼支付成功后，根據(jù)騰訊信用分，可以直接在乘車碼小程序內(nèi)無縫銜接免押金使用摩拜。
看到騰訊的動作，自然要想到阿里在干什么？
早在2013年，支付寶就推出了“未來公交”概念，希望用支付寶的便捷支付改變整個(gè)支付流程。
2017年4月，廣州羊城通和支付寶達(dá)成“互聯(lián)網(wǎng)+”全面合作協(xié)議，廣州人可以把“羊城通”裝進(jìn)支付寶，形成一張電子卡，無需再攜帶實(shí)體卡。
8月24日至9月8日，支付寶聯(lián)合天津公交集團(tuán)啟動“智慧公交護(hù)航全運(yùn)”活動，公交集團(tuán)將陸續(xù)安裝刷碼設(shè)備，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)全覆蓋。
在上海，磁懸浮列車乘客們下載指定App，開通“乘車功能”，在站臺閘機(jī)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行掃碼，就能完成購票支付并通過閘機(jī)，支付這塊用的是支付寶和銀聯(lián)。
在北京，2017年9月北京地鐵宣布，機(jī)場線率先實(shí)現(xiàn)刷二維碼進(jìn)出站，乘客可通過使用指定的APP，直接刷手機(jī)二維碼進(jìn)站乘車，預(yù)計(jì)到明年一季度該功能可全面覆蓋北京所有地鐵站點(diǎn)。
在這背后，依然可見支付寶的身影，乘客可通過支付寶完成實(shí)名授權(quán)，并開通免密支付，之后就能掃碼進(jìn)出站。
另外，支付寶還在杭州、武漢、南京等十余個(gè)城市開通了掃碼乘車服務(wù)。
除了面向C端的支付外，阿里同時(shí)也在爭奪各地政府及交通運(yùn)輸部門，以實(shí)現(xiàn)從源頭開始的掌握，它用概念是城市大腦。
2014年12月，阿里和貴陽市合作進(jìn)行了“智慧交通算法大挑戰(zhàn)”。
貴陽市的交通數(shù)據(jù)向參賽選手開放，他們借助基于阿里云計(jì)算搭建的"天池"平臺進(jìn)行算法建模，通過模擬控制紅綠燈時(shí)間，尋找減輕道路擁堵的方法。
2015年12月3日，浙江省交通運(yùn)輸廳公布了一項(xiàng)新的試點(diǎn)項(xiàng)目，將高速公路歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況結(jié)合，基于阿里云大數(shù)據(jù)平臺，預(yù)測未來一小時(shí)內(nèi)的路況。結(jié)果是，實(shí)時(shí)路況監(jiān)測成本下降了 90%，未來路況預(yù)測準(zhǔn)確率在91%以上。
在2016年的杭州云棲大會期間，杭州市政府聯(lián)合阿里推出了“城市大腦”智慧城市建設(shè)計(jì)劃，并首戰(zhàn)交通擁堵。
目前，在杭州，“城市大腦”利用攝像頭分析實(shí)時(shí)交通流量，讓交通信號燈根據(jù)即時(shí)流量做出調(diào)整，優(yōu)化路口的時(shí)間分配，提高交通效率。
阿里的數(shù)據(jù)顯示，杭州推行“城市大腦”后，試點(diǎn)區(qū)域高峰期平均行車速度提升15%，區(qū)域平均擁堵時(shí)間下降9.2%。
對于擁堵、違停、事故等，“城市大腦”還能代替人工實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)，并觸發(fā)機(jī)制進(jìn)行智能處理。在杭州主城區(qū)，“城市大腦”日均事件報(bào)警數(shù)達(dá)500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%。
2016年9月9日廣州相關(guān)政府部門宣布，“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”控制優(yōu)化平臺試點(diǎn)完成，首次引入了人工智能技術(shù)——阿里云ET，希望緩解廣州嚴(yán)峻的高峰交通問題。
兩家在交通出行這個(gè)大領(lǐng)域可算是斗得如火如荼。
坤鵬論比較了一下，感覺騰訊更方便、更容易讓用戶選擇，因?yàn)樗挥迷傧螺d相關(guān)APP，直接在微信利用小程序中就能完成。
另外，提醒大家關(guān)注，從上面的內(nèi)容我們可以看到，各地政府在積極擁抱騰訊和阿里，為哪般？對比昨天的《未來的騰訊和阿里 每個(gè)中國人一生都無法避開！》看！
本文由“坤鵬論”原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請保留本信息
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