北京現(xiàn)已開通幾條市域（郊）鐵路？
如何購票，票價貴不貴？
未來出行，會不會實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營？
近日，北京市交通委員會、北京市域鐵路融合發(fā)展集團(tuán)有限公司的嘉賓在節(jié)目和采訪中，介紹了北京市市郊鐵路的現(xiàn)狀和發(fā)展目標(biāo)！
北京已開通運(yùn)營4條市郊線路
截至去年年底，北京已開通運(yùn)營4條市域（郊）鐵路，分別是S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線，運(yùn)營總里程達(dá)到400公里，車站24座，處于全國領(lǐng)先水平。
乘坐市郊鐵路出行其實(shí)非常方便，北京市域(郊) 各線路均采用和地鐵一致的票價政策。市域內(nèi)市域(郊) 鐵路單程最低票價 3 元，最高票價就是當(dāng)前懷柔- 密云線 144 公里的票價， 單程也僅 12 元。
此外，市郊鐵路一卡通、億通行APP二維碼在北京市域范圍內(nèi)還可享受與城市軌道交通路網(wǎng)合并的月累計優(yōu)惠政策。
非自動身份核驗(yàn)線路：S2線
北京市政一卡通、北京一卡通、北京公交、億通行APP
自動身份核驗(yàn)線路：城市副中心線、懷柔-密云線、通密線
億通行APP、市郊鐵路一卡通、中鐵銀通卡、鐵路電子客票
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圖源：北京市郊鐵路
溫馨提示：票價隨時可能變動，請以查詢到的最新價格為準(zhǔn)。
到2035年
北京規(guī)劃市郊鐵路約874公里
未來，北京市域（郊）鐵路將構(gòu)建“半環(huán)+放射”的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，“半環(huán)”主要串聯(lián)城市副中心與多點(diǎn)新城，形成功能互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展格局?！胺派洹备采w七個主要方向，服務(wù)中心城區(qū)非首都功能疏解，促進(jìn)城市沿廊道“簇軸式”發(fā)展。
圖自北京市郊鐵路
按照規(guī)劃， 至 2035 年， 北京市域(郊)鐵路規(guī)劃線路共計 12 條， 分為 14 個規(guī)劃項(xiàng)目， 共 874 公里。其中通勤線路共 9 條 (段) ，總長約 627 公里。旅游線路共5 條線(段) ，總長約 247 公里。
城市副中心線整體提升工程(北京西至良鄉(xiāng)段) 及東北環(huán)線工程已經(jīng)納入 2023 年市政府重點(diǎn)工程。同時，市域 (郊) 鐵路通密線整體提升工程、京門線等項(xiàng)目的前期工作也在研究推進(jìn)中。
城市副中心線整體提升工程
城市副中心線是北京南部區(qū)域的一條聯(lián)通東西向的快速軌道交通線。目前線路設(shè)良鄉(xiāng)、北京西、北京、北京東、通州、 喬莊東6站。未來，城市副中心線有望進(jìn)一步延伸。城市副中心線將在滿足中心城與城市副中心、通州區(qū)、房山區(qū)之間日益增強(qiáng)的長距離快速出行上提供重要保障，同時也會進(jìn)一步優(yōu)化北京西站、北京站等城市重要交通樞紐節(jié)點(diǎn)與城市重點(diǎn)功能區(qū)的銜接。
城市副中心線西段整體提升工程全長31.6公里，途經(jīng)房山、石景山、豐臺三個區(qū)，共設(shè)置良鄉(xiāng)、 房山東、后呂村、衙門口、北京西 5 座車站。
其中良鄉(xiāng)至長陽雙線為4.5公里新建段；房山東、衙門口2座車站為新建車站，項(xiàng)目建成后，對于加快構(gòu)建“一干多支”市域(郊) 鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，推動構(gòu)建軌道交通“四網(wǎng)融合”，打造首都“1小時”通勤圈，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
市域(郊) 鐵路東北環(huán)線工程
市域(郊) 鐵路東北環(huán)線(南口至光華路段) 工程的建設(shè)可實(shí)現(xiàn)昌平新城、中關(guān)村科學(xué)城、回天地區(qū)、望京組團(tuán)與CBD地區(qū)的快速軌道直連，對于構(gòu)建首都“1小時”通勤圈，打造“軌道上的京津冀” ， 以站城融合帶動沿線區(qū)域更新發(fā)展， 促進(jìn)職住平衡具有重要意義。
東北環(huán)線北起既有南口站，南至新建光華路站，全長59公里， 共設(shè)車站15座。新建昌平車輛基地、黃土店停車場各1處。昌平至生命谷段擬預(yù)留M19號線與本項(xiàng)目跨線運(yùn)營的條件。未來，東北環(huán)線將成為北京“公交化”運(yùn)行特征最明顯的市域(郊) 鐵路。
東北環(huán)線位于城市15公里核心通勤圈層，串聯(lián)昌平、回龍觀、北苑、望京、酒仙橋、CBD等大客流點(diǎn)，且不與地鐵相同走向直面競爭。作為副中心線后又一條通勤性質(zhì)的市郊鐵路，未開行客流已經(jīng)被多方看好，不僅受到北京市政府和鐵路部門的高度重視，也受到了回天沿線居民和產(chǎn)業(yè)分布區(qū)域的關(guān)注。
家住回龍觀的趙先生告訴北京商報記者，他從回龍觀前往CBD上班需要轉(zhuǎn)三趟地鐵，耗時一個多小時，如果東北環(huán)線建成后公交化運(yùn)營的話，他有可能乘坐半小時左右的高鐵動車便能直達(dá)上班地點(diǎn)附近。
“市郊鐵路東北環(huán)線公交化運(yùn)營，對于北京市民來講是一個好消息?！北本煼洞髮W(xué)政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任宋向清指出，昌平、中關(guān)村、望京等地人員來往流量較大，潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重，日常通勤存在很多痛點(diǎn)，如公共交通乘車難、乘車周期長、交通擁擠，私家車行駛也較為擁堵，鐵路公交化運(yùn)營后則可在一定程度上緩解通勤和交通擁堵的問題。
解決出行“最后一公里”
設(shè)置專用進(jìn)出站通道
在北京西站、北京站、北京北站、清河站等國鐵重點(diǎn)客運(yùn)樞紐站設(shè)置市域(郊) 鐵路專用進(jìn)出站通道，滿足乘客快速進(jìn)出站的要求。
車站設(shè)置安檢互認(rèn)區(qū)
在北京西站、清河站等有條件的車站設(shè)置安檢互認(rèn)區(qū)，實(shí)現(xiàn)一站安檢、全網(wǎng)通行，極大地提升了市域(郊)鐵路與地鐵、國鐵間的換乘效率。
靈活調(diào)配AFC與國鐵客票系統(tǒng)分配比例
針對線路平時和節(jié)假日不同的客流特點(diǎn)和乘客出行購票特征，靈活調(diào)配AFC檢票系統(tǒng)和國鐵客票系統(tǒng)票額分配比例。
合理設(shè)置列車開、停檢時間
在有條件的車站按照站臺候車模式組織乘客乘降，并根據(jù)各站檢票口至車門的距離、乘客走行時間合理設(shè)置市域(郊) 列車開、停檢時間。
解決乘客出行“最后一公里”問題
在交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的區(qū)域，滿足乘客出行問題尤為緊迫。殷波在節(jié)目中介紹，遠(yuǎn)郊區(qū)縣的站點(diǎn)基本都設(shè)置了接駁公交、共享單車等接駁方式。在重要節(jié)假日，還會開行去往周邊景區(qū)的專線接駁車、靈活調(diào)配共享單車、增加出租車運(yùn)力等方式滿足周邊出行的需要。
市域(郊) 鐵路、地鐵、高鐵換乘
需要二次安檢嗎
市郊鐵路有關(guān)的北京西站、清河站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了安檢互認(rèn)， 乘客進(jìn)入安檢互認(rèn)區(qū)后，在市域(郊) 鐵路、地鐵、高鐵及城際之間換乘無需二次安檢；市郊一些車站下車后就能便捷地?fù)Q乘地鐵、公交、共享單車等交通方式。
目前偏遠(yuǎn)地區(qū)市民的接駁方式，主要還是依靠公共交通。為方便遠(yuǎn)郊區(qū)域市民的便捷換乘，未來在一些條件具備的遠(yuǎn)郊區(qū)站點(diǎn)，結(jié)合站點(diǎn)實(shí)際情況，將會聯(lián)合車站屬地管理部門，在整體接駁系統(tǒng)上統(tǒng)籌考慮。
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