1909年，當(dāng)?shù)谝涣谢疖囻傔^京張鐵路時(shí)，中國的鐵路史翻開了嶄新的一頁。

這條全長200公里左右的鐵路，不僅縮短了北京到張家口旅程的時(shí)間，更重要的是它完全由中國人自主設(shè)計(jì)、投資、建造，打破了西方列強(qiáng)“中國人無法建設(shè)鐵路”的嘲諷。

京張鐵路凝聚了“中國鐵路之父”詹天佑的智慧與堅(jiān)持，開創(chuàng)了中國鐵路事業(yè)的新紀(jì)元，也預(yù)示著中華民族邁向現(xiàn)代化的新征程的正式啟動(dòng)。

100多年后的今天，如今的京張鐵路又是一副怎樣的面貌呢？

海歸少年詹天佑

詹天佑出生于1861年，他是被清政府首批送往美國留學(xué)的12名少年之一。

1872年，11歲的詹天佑跟隨使團(tuán)，赴美國康涅狄格州首府哈特福德，附近的小鎮(zhèn)紐因頓接受教育。

詹天佑先在威斯哈蘇小學(xué)和紐哈芬希爾豪斯中學(xué)求學(xué)，1877年以優(yōu)異成績考入耶魯大學(xué)，大學(xué)里他主修土木工程，專攻橋梁與鐵路工程。

1881年，詹天佑學(xué)成歸國，加入天津的中國鐵路公司工作，這時(shí)的中國雖已開始建設(shè)鐵路，但主要還是依靠外國資本和技術(shù)。

為了打破列強(qiáng)的技術(shù)封鎖，詹天佑開始積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)結(jié)合中國國情進(jìn)行創(chuàng)新。

1894年，詹天佑主持修建北京到山海關(guān)的津浦鐵路灤河大橋時(shí)，首次在中國成功應(yīng)用壓氣沉箱法，解決了水流湍急的大河施工難題，他也因此受到國際矚目。

灤河大橋

詹天佑也因此被任命為關(guān)外鐵路工程師，從那時(shí)起他便一直夢想建設(shè)一條完全由中國人設(shè)計(jì)施工的鐵路。

1905年，詹天佑終于迎來機(jī)遇，他被清政府任命為京張鐵路的總工程師，這條全長200公里的鐵路，將北京和張家口連接起來，將是中國人自主設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路。

詹天佑對京張鐵路寄予厚望，把它看作實(shí)現(xiàn)中國人鐵路自主的關(guān)鍵一步。

他全心投入京張鐵路建設(shè)，視它為畢生事業(yè)，為確保工程質(zhì)量，他不僅親自設(shè)計(jì)鐵路橋梁、隧道等關(guān)鍵項(xiàng)目，還帶領(lǐng)工程技術(shù)人員深入一線，與工人們一起工作，現(xiàn)場解決問題。

京張鐵路地處山嶺峻嶺，沿途地形復(fù)雜多變，詹天佑和他的團(tuán)隊(duì)遇到了許多前所未有的技術(shù)難題。

但這些問題都被后世尊稱為“中國鐵路之父”的詹天佑一一破解。

工期緊、資金少、難度大

1905年，當(dāng)清政府組織建設(shè)京張鐵路時(shí)，西方各國都不看好這個(gè)計(jì)劃，甚至還紛紛出言嘲諷，想要看我們的笑話。

因?yàn)榍逭?strong>工期緊，預(yù)算有限，路線艱巨，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，要依靠中國自己獨(dú)立完成這項(xiàng)工程幾乎是天方夜譚。

但是對于詹天佑來說，這些都不是問題，在接下任務(wù)后，他馬上帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行實(shí)地勘測，日夜兼程確定最佳線路。

為了縮減預(yù)算，他放棄了修隧道的計(jì)劃，改為人字形鐵路，依山而建。

但這樣線路坡度就太陡了，普通火車頭無法爬坡，西方專家認(rèn)為只能修隧道或放棄，但詹天佑說：“一個(gè)車頭拉不動(dòng)，我們用兩個(gè)車頭不就行了？”

于是他發(fā)明出了“折返線”的降坡方法，讓兩輛車頭連接，輕松解決了這個(gè)世紀(jì)難題。

1909年，京張鐵路提前兩年建成通車，并且僅僅耗費(fèi)了693萬兩，每公里成本不到5萬兩，遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)世界建造鐵路的平均水平，堪稱奇跡。

京張鐵路的順利通車，證明了中國人完全有能力自主建設(shè)現(xiàn)代交通體系，不需要依仗外力。

詹天佑以鋼鐵般的意志力完成了不可能的任務(wù)，為中國鐵路事業(yè)奠定基石，他的精神永遠(yuǎn)值得學(xué)習(xí)和傳承。

他不怕工期短，資金少，路線難，因?yàn)槊鎸χ袊牡谝粭l自主鐵路，詹天佑只有一個(gè)信念——火車必須開動(dòng)，為中國的現(xiàn)代化提供交通動(dòng)力。

詹天佑憑借扎實(shí)的工科知識與獨(dú)到的智慧，以不可思議的效率完成了這項(xiàng)舉世矚目的工程，為中國爭取了鐵路自主權(quán)，也點(diǎn)燃了民族的自信與自豪！

京張鐵路遺址公園

作為中國北方第一條大型鐵路干線，京張鐵路大大縮短了京張間的距離，在現(xiàn)代化的道路上，京張鐵路推波助瀾，起到了不可忽視的積極作用。

此后一個(gè)世紀(jì)，京張鐵路見證了太多：它見證了辛亥革命的炮火，見證了北洋軍閥的混戰(zhàn)，見證了抗日戰(zhàn)爭的烽火，也見證了新中國的誕生。

它見證了一個(gè)古老的東方帝國是如何逐漸蟄伏，又如何在風(fēng)雨后浴火重生，重新邁向世界巔峰之列。

作為北方重要的交通要道，京張鐵路承擔(dān)著大量客貨運(yùn)輸任務(wù)，在之前每天都有成千上萬的旅客和貨物通過這條鐵路來回奔波。

為緩解日益增長的運(yùn)輸壓力，京張鐵路數(shù)次進(jìn)行了改造、雙線化，讓這條老鐵路可以“負(fù)重前行”。

直到2016年，隨著京張高鐵的籌建，京張鐵路終于迎來了退休的時(shí)刻。

2019年，時(shí)速350公里的京張高鐵通車運(yùn)營，京張之間再次被拉近，京張鐵路就此退出了主舞臺，但是它的歷史功勛無人可以抹去。

2018年，京張鐵路被列入首批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄，作為文化遺產(chǎn)留存于世。

在這個(gè)背景下，京張鐵路遺址公園應(yīng)運(yùn)而生。

2017年，京張鐵路遺址公園項(xiàng)目正式立項(xiàng)，相關(guān)部門計(jì)劃在鐵路原址保留歷史印記，打造以綠色為主的城市公園。

公園遺跡包括老火車站、車廠、鐵道舊貌，這些見證了京張鐵路的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，公園以“三線織錦”為概念，通過歷史線、生活線、創(chuàng)新線的有機(jī)串聯(lián)，傳承京張鐵路的記憶，續(xù)寫京張鐵路的新篇章。

公園還將利用全息技術(shù)重塑京張史詩，改造蒸汽火車重現(xiàn)往日盛況，這里還開通了“詹天佑號”列車，以低速重走京張之間，供人們零距離重溫那段鐵道歲月。

詹天佑主持建造的京張鐵路，承載了太多故事，雖然時(shí)過境遷京張鐵路已不再是交通要沖，但通過公園的呈現(xiàn)，它將以另一種姿態(tài)重生，繼續(xù)發(fā)揮價(jià)值。

這不僅是對歷史的傳承利用，也是這個(gè)國家對文化遺產(chǎn)保護(hù)的重視，相信京張鐵路遺址公園必將成為承載歷史和傳播未來的生動(dòng)窗口，讓更多人沉浸在百年京張的故事里，感受中國現(xiàn)代化的脈搏。

結(jié)語

京張鐵路和京張高鐵，承載的是不同時(shí)代人民的夢想，從詹天佑開始鐵路建設(shè)一直在推動(dòng)中國的發(fā)展。

這條百年古道，將會(huì)靜靜地屹立在那里，提醒后人勿忘昔日奮斗的印跡。