鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域里都占有非常重要的地位。中國的鐵路建設(shè)發(fā)展到如今已經(jīng)144年，150年前，鐵路建設(shè)在迂腐的清人看來是“奇技淫巧”之物，150年后，中國高鐵已走出國門，成為世界品牌。
在推進(jìn)我國鐵路建設(shè)的過程中，一輩輩仁人志士胸懷愛國之心，帶著滿腔抱負(fù)投身于鐵路建設(shè)之中，100多年前詹天佑修的人字形鐵路，耗資693萬，百年風(fēng)雨過后，這條鐵路現(xiàn)狀如何？
出國留學(xué)，回國奉獻(xiàn)，心懷拳拳報(bào)國志
詹天佑1861年出生于廣東廣州，祖籍在安徽省，在19世紀(jì)六七十年代時(shí)，中國早已處于半殖民地半封建社會(huì)，當(dāng)官的互相包庇、魚肉百姓，百姓積貧積弱，日子都過得苦不堪言。詹天佑的父親詹興洪靠著識(shí)些字給別人刻字寫信為生，雖然家里生活得過且過，勉強(qiáng)能維持生計(jì)，但詹天佑的父親在以前家里沒有破落時(shí)見過些世面、目光長遠(yuǎn)，全力支持兒子讀書，希望他以后能出人頭地。
因而詹天佑年幼之時(shí)就被父親送進(jìn)私塾里讀書，出奇的是他對(duì)圣賢之書并不感興趣，反而喜歡擺弄一些機(jī)器零件。為了挽回清政府大廈將傾的頹勢(shì)，1872年清政府同意李鴻章等人的意見，開始計(jì)劃選派一百二十名幼童出國留學(xué)。詹天佑的父親在好友的勸說下，決心讓兒子去參加選拔，不久就傳來兒子入圍的好消息，詹天佑先到上海出洋居學(xué)習(xí)漢語跟英語，然后就作為首批出發(fā)的人留學(xué)去美國。
留學(xué)異鄉(xiāng)之前都要簽生死契，孤身一人獨(dú)處異鄉(xiāng)，又有一個(gè)極易讓人認(rèn)出來的長辮子，很容易受到外人的欺辱，挨打挨罵是常事，嚴(yán)重的會(huì)丟掉性命，有不少孩子都沒有活著見到親生父母的最后一面。
詹天佑在美國潛心學(xué)習(xí)，不把別人的嘲諷當(dāng)作回事，在耶魯大學(xué)期間多次拿到獎(jiǎng)學(xué)金，并不在意別人的欺辱，只想著要抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)，爭取早日回到祖國報(bào)效國家。詹天佑剛大學(xué)畢業(yè)就被清政府下令回國，他開始一步步地從小職員做到了鐵路建設(shè)的領(lǐng)頭羊。
列強(qiáng)虎視眈眈，詹天佑忍辱負(fù)重
1905年，清政府提出要修建北京到張家口的鐵路，一瞬間修建權(quán)成為了各方勢(shì)力爭奪的焦點(diǎn)。這段鐵路地理位置優(yōu)越，連接西北和華北地區(qū)，再加上清政府軟弱無能，多次戰(zhàn)敗，根本沒有被列強(qiáng)放在眼里。
列強(qiáng)們便想趁機(jī)搶下這條鐵路的修建權(quán)，從中大撈一筆，獲得對(duì)中國西北和華北地區(qū)的掌控。列強(qiáng)們的狼子野心詹天佑一直看在眼里，為了使國家免受折辱，他接下了支持建造京張鐵路的重?fù)?dān)。
在崇山峻嶺之中修建鐵路難度確實(shí)很大，清政府腐朽無能，外國列強(qiáng)根本不相信中國人能真的把鐵路給建造出來，他們把目光聚焦到詹天佑身上，只盼著他出錯(cuò)好出言嘲諷。雖然修建過程中十分小心，但在從豐臺(tái)到南口的第一段修建過程中還是因車鉤折斷而出現(xiàn)了脫軌事故，一時(shí)間流言四起，列強(qiáng)們紛紛上門嘲諷，就連清廷之上也有人對(duì)詹天佑的能力充滿了質(zhì)疑。
最終，詹天佑利用“詹式掛鉤”成功解決了車鉤易折斷的難題，用實(shí)力堵住了那些看熱鬧人的嘴。在整個(gè)鐵路修建過程中，詹天佑克服了無數(shù)困難，每每遇到挫折他都沉著應(yīng)對(duì)，用自己的來解決問題，更是發(fā)明了人字形修建法來解決地勢(shì)難題。
1909年，也就是100多年前，京張鐵路正式通車，總歷時(shí)四年，其獨(dú)特的“人”字形軌道大大提高了火車的安全性，向全世界人證明了中國人的實(shí)力。這個(gè)被西方人嗤笑的年輕人就圓滿完成了他們完不成的任務(wù)，西方列強(qiáng)的如意算盤終是落空。
百年風(fēng)雨已過，鐵路現(xiàn)狀如何
在修建過程中，因?yàn)榄h(huán)境復(fù)雜、地勢(shì)險(xiǎn)要、山高坡陡，修建過程中詹天佑雖然在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上十分節(jié)省，但還是耗資巨大，最終一共耗費(fèi)了693萬兩白銀。當(dāng)時(shí)清政府官員貪污腐敗，再加上戰(zhàn)敗賠款給列強(qiáng)，國庫漸漸空虛，這693萬兩白銀竟相當(dāng)于國庫總量的十分之一，京張鐵路耗資多，修建完成后很快物盡其用進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營收取費(fèi)用。
耗資巨大的京張鐵路也并未使人失望，在過往的百年中，京張線一直作為交通要道不遺余力散發(fā)光彩，為路段內(nèi)的通行帶來極大便利。如今，這條象征著詹天佑滿腔報(bào)國情和中華民族尊嚴(yán)的鐵路已被列入文物保護(hù)的范圍之中。但凡坐過這列從北京到張家口的列車的人都無不充滿對(duì)詹天佑的敬仰，詹天佑以自己世界一流的專業(yè)技術(shù)有力的回?fù)袅宋鞣搅袕?qiáng)一貫藐視中國的囂張氣焰，可以說是我們的民族英雄。
在詹天佑修建京張鐵路期間，他制定了各種詳細(xì)的鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書朝廷要求全國采用，統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，制定了工程師升遷的規(guī)章制度，培訓(xùn)了不少中國自己的工程人員。1919年4月24日，詹天佑因腹疾嚴(yán)重去世，終年58歲。
如今在青龍橋車站，詹天佑的塑像映入眼簾，附近還有詹天佑紀(jì)念館，向下一代人講述詹天佑的故事，傳承愛國之志。俯瞰古今，這既是后人對(duì)詹天佑的敬仰，也是作為歷史的見證，更是為了讓后人銘記這段歷史，向全世界展示了中國那時(shí)候的鐵路修建實(shí)力。
詹天佑先生出國學(xué)習(xí)，回國奉獻(xiàn)，為了紀(jì)念詹天佑先生，也為了鼓勵(lì)土木工程科技創(chuàng)新，我國在1999年創(chuàng)立了中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)，影響了無數(shù)鐵路建設(shè)行業(yè)的人。
100多年前詹天佑先生忍辱負(fù)重修建了創(chuàng)新性的人字形鐵路，100多年后作為當(dāng)代青年，我們要牢牢樹立愛國意識(shí)，以詹天佑先生為榜樣，不把別人的冷嘲熱諷放在心上，有自己獨(dú)立的思想，學(xué)習(xí)詹天佑先生不怕苦、不怕累的精神，努力學(xué)習(xí)知識(shí)，把青春貢獻(xiàn)在祖國需要的地方上來。
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