2019年1至2月份，CCS所屬船舶被滯留了6艘，按照這個(gè)速度，今年滯留率要超過(guò)2018年，當(dāng)然這個(gè)滯留比例跟別的其他船級(jí)社比也不是特別的高。請(qǐng)注意下圖標(biāo)紅的部分，這6艘船舶，懸掛中國(guó)旗的是3艘，占比很高，另一個(gè)特點(diǎn)是其中一艘是被連云港海事局滯留的，說(shuō)明在MSA面前，各船級(jí)社是一律平等的，為MSA點(diǎn)贊1
下面是針對(duì)這六艘船的滯留缺陷進(jìn)行分析，比較明顯的，大家加深印象，不太常見(jiàn)的，做了詳細(xì)講述提醒各位，糾正自查！
被滯留的6艘船舶
第一艘
2019.1.3，安特衛(wèi)普PSCO滯留船舶共7項(xiàng)滯留缺陷：
1、海員工資沒(méi)有按照協(xié)議全額月度發(fā)放；
2、沒(méi)有將月度工資發(fā)放賬目情況告訴海員，無(wú)法驗(yàn)證工資發(fā)放情況；
3、船長(zhǎng)無(wú)貨物詳細(xì)信息；
4、應(yīng)急發(fā)電機(jī)無(wú)法自動(dòng)啟動(dòng)；
5、VDR故障；
6、電子海圖系統(tǒng)未升級(jí)；
7、證據(jù)顯示船舶SMS失效。
點(diǎn)評(píng)：海員工資未按時(shí)發(fā)放，工資條未發(fā)放，屬于勞工公約的范疇，安德衛(wèi)普屬于巴黎備忘錄，這個(gè)區(qū)域國(guó)際工人運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)（ITF）力量強(qiáng)大，影響巨大，經(jīng)常組織工人罷工，如果大家工資沒(méi)有及時(shí)發(fā)放，在歐洲進(jìn)行投訴是個(gè)很好的機(jī)會(huì)，并且不會(huì)出現(xiàn)船東棄船不管的情況。
應(yīng)急發(fā)電機(jī)，VDR，電子海圖，均屬于常規(guī)滯留項(xiàng)目，不解釋，再此基礎(chǔ)上，PSCO判斷SMS體系失效，要放船，需要附加審核。船東需要支付附加審核的費(fèi)用，好在CCS在歐洲有辦公室，否則費(fèi)用會(huì)很高，得不償失！
仔細(xì)觀察者7項(xiàng)滯留缺陷其實(shí)是可以避免的，工資未支付項(xiàng)目，屬于愚蠢，早晚要發(fā)，何必呢？特別是工資憑證，很難理解公司的做法。應(yīng)急發(fā)電機(jī)只需老軌多盯著點(diǎn)，多加保養(yǎng)，VDR和電子海圖沒(méi)更新，涉及到岸基支持和船員水平，希望大家多加注意。
第二艘
2019.1.25澳大利亞PSCO滯留船舶，共1項(xiàng)滯留缺陷
應(yīng)急發(fā)電機(jī)故障。
點(diǎn)評(píng)：應(yīng)急設(shè)備，救生設(shè)備，在澳大利亞PSCO看來(lái)，足夠滯留，往期推送很多，請(qǐng)大家在靠泊澳大利亞時(shí)一定要做好檢查，一般船舶二管負(fù)責(zé)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，圍繞發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)，blackout測(cè)試，速閉閥測(cè)試，燃油泄漏報(bào)警，冷卻水液位，都是測(cè)試的重點(diǎn)，二管責(zé)任重大！
第三艘
2019.2.2德國(guó)PSCO滯留船舶共7項(xiàng)滯留缺陷
1、船員投訴伙食不足；
2、食品庫(kù)房很多蟲子；
3、冰庫(kù)中不少水果和蔬菜腐爛；
4、不少艙口蓋泄放閥不活絡(luò)；
5、生活區(qū)和機(jī)艙防火門關(guān)閉不嚴(yán)；
6、舵機(jī)房人孔無(wú)法關(guān)閉；
7、缺陷證明ISM失效，需要外部附加審核；
點(diǎn)評(píng)：熟悉的配方，熟悉的味道，德國(guó)佬同樣給出了體系滯留和附加審核缺陷，據(jù)了解CCS歐洲辦公室人數(shù)并不多，這幾位Surveyor這兩月，特別是春節(jié)期間會(huì)很忙，不知道會(huì)不會(huì)罵娘呢！
缺陷同樣分兩類，一是勞工公約中，食品不足，衛(wèi)生狀況差，直接被船員投訴，支持，這種船東黑心資本家，祝他倒閉！二是幾項(xiàng)維護(hù)保養(yǎng)不足的缺陷，這部分跟船員平時(shí)工作有關(guān)，從食品和船員投訴，可以推算船員應(yīng)該工作積極性不高。
PSCReady建議，即使船東很差，也要努力工作，畢竟船舶安全設(shè)計(jì)到船員的人身安全，可以走正常的渠道投訴，消極怠工不太好。
第四艘
2019.2.11意大利PSCO滯留船舶共兩項(xiàng)滯留缺陷
1、46號(hào)航路指南已過(guò)期；
2、15PPM油份計(jì)處于報(bào)警狀態(tài)，無(wú)法正常運(yùn)作
點(diǎn)評(píng)：涉及油水分離器基本上都會(huì)被滯留，常規(guī)滯留缺陷，不解釋。
第五艘
2019.2.12連云港PSCO滯留船舶共兩項(xiàng)滯留缺陷
1、逃生孔內(nèi)梯子與逃生孔結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)處無(wú)隔熱材料包扎；
2、應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)空氣瓶充氣止回閥未設(shè)置在應(yīng)急發(fā)電機(jī)室（設(shè)置在機(jī)艙）。
點(diǎn)評(píng)：SOLASII-2 13.4.2條有這么一句話：The ladder shall be fixed in such a way that heat is not transferred into the enclosure through non-insulated fixing points.
這一項(xiàng)適用于2002年7月1日以后建造的船舶，檢驗(yàn)中遇到過(guò)逃生通道梯子連接處沒(méi)有包裹隔熱材料的情況，safety4sea一般建議船上進(jìn)行包裹材料隔熱。
SOLASII-1 44.3條中有這么一句話： all of these starting, charging and energy storing devices shall be located in the emergency generator space; these devices are not to be used for any purpose other than the operation of the emergency generating set. This does not preclude the supply to the air receiver of the emergency generating set from the main or auxiliary compressed air system through the non-return valve fitted in the emergency generator space.
這一條款適用于1994年10月1日以后建造的船舶，應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)裝置應(yīng)在應(yīng)急發(fā)電機(jī)間，經(jīng)常遇到一些船將搖動(dòng)手柄之類的放在別的位置，其實(shí)是不可以的。這一段中截止閥的定語(yǔ)有一個(gè)fitted in the emergency generator space.
PSCO寫的這個(gè)缺陷還是比較巧的，需要專業(yè)和觀察力。
第六艘
2018.2.27意大利PSCO滯留船舶共3項(xiàng)滯留缺陷
1、 一些救生衣沒(méi)有清晰標(biāo)明認(rèn)可信息；
2、右舷救生艇故障；
3、由于上述1和2點(diǎn)，PSC認(rèn)為體系失效，要求進(jìn)行附加審核。
點(diǎn)評(píng)：救生艇故障，滯留是沒(méi)有疑義的，但是這艘船有兩艘救生艇，僅僅依靠一艘艇機(jī)失效和救生衣標(biāo)志不清晰，判斷體系失效，PSCO的做法有些冒失呢？無(wú)論怎樣，被開了，還是要附加審核的，這一招確實(shí)牛。
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