2018年7月，連云港海事局PSCO通過(guò)選船系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)靠泊在轄區(qū)碼頭的塞拉利昂籍“E”輪適檢，隨后對(duì)該輪實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督檢查。在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該輪存在多項(xiàng)嚴(yán)重缺陷，最后PSCO在該輪簽發(fā)的PSC報(bào)告中開(kāi)出32項(xiàng)缺陷，其中滯留缺陷9項(xiàng)，對(duì)E輪實(shí)施滯留，并追究船級(jí)社相關(guān)責(zé)任。
【缺陷情況】
1
機(jī)艙逃生通道防火材料大面積破損脫落--30
公約依據(jù)：SOLAS公約2000年修正案II-2章第13條4.2.1款要求貨船A類機(jī)器處所的脫險(xiǎn)通道圍蔽相應(yīng)滿足第9.2.3.3條第(4)類的要求，從處所的下部到處所以外的安全位置對(duì)其所服務(wù)的處所進(jìn)行保護(hù)。
根據(jù)公約要求，下表中A類機(jī)器處所（6）與梯道（4）的耐火完整性要求為A-60級(jí)，該輪機(jī)艙逃生通道內(nèi)大面積防火材料破損脫落，導(dǎo)致逃生通道圍壁的耐火性能無(wú)法滿足公約要求。
表9.5 分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性
2
機(jī)艙重油日用柜速閉閥失效--30
公約依據(jù)：SOLAS公約2000年修正案II-2章第4條2.2.3.4在損壞后會(huì)使燃油從設(shè)在雙層底上方的容積500l及以上的儲(chǔ)存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管上，應(yīng)裝有直接位于這些油柜上的旋塞或閥，一旦油柜所在處所失火，他們能在該處所以外的安全位置被關(guān)閉。
該輪機(jī)艙重油日用柜溢出燃油管上的速閉閥失效，無(wú)法滿足公約要求。
3
生活區(qū)通往機(jī)艙的A-60級(jí)防火門門框銹穿開(kāi)裂嚴(yán)重--30
公約依據(jù)：SOLAS公約2000年修正案II-2章第9條4.2.1貨船耐火分隔上的門的耐火性能應(yīng)等效于與其所裝配處所的分隔的耐火性能。
根據(jù)公約要求分隔走廊與A類機(jī)器處所的艙壁的耐火完整性應(yīng)滿足下表中的A-60級(jí)防火分隔要求，對(duì)于耐火分隔上的門應(yīng)為具有相同耐火性能的A-60級(jí)防火門，該輪生活區(qū)走廊通往機(jī)艙的防火門門框銹蝕嚴(yán)重并開(kāi)裂，無(wú)法滿足A-60耐火完整性要求。
4
應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)氣瓶從機(jī)艙供氣管路止回閥不在應(yīng)急發(fā)電機(jī)間--30
公約依據(jù)：SOLAS公約1981年修正案II-1章第44條應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)可用裝有合適止回閥的主或輔壓縮空氣瓶或應(yīng)急空氣壓縮機(jī)來(lái)保持，所有這些起動(dòng)、充電和能源貯存裝置應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急發(fā)電機(jī)處所。
該輪應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)氣瓶供氣管路止回閥的安置位置不符合公約要求。
5
救助艇回收限位器失效且無(wú)艇內(nèi)遙控釋放裝置--30
公約依據(jù)：國(guó)際救生規(guī)則（LSA CODE）第VI章6.1.2.7凡使用動(dòng)力收回吊艇架吊臂者,應(yīng)裝設(shè)安全裝置, 在吊艇架吊臂回到原位限制器之前要自由地切斷動(dòng)力,以防止吊艇索或吊艇架受到過(guò)度應(yīng)力。
另第6.1.2.2要求除了自由降落救生艇的次要降落設(shè)備以外, 降落機(jī)械裝置的布置應(yīng)可由一個(gè)人從船舶甲板上某一位置, 和自救生艇筏或救助艇內(nèi)某一位置操縱。
該輪救助艇回收限位器失效，另艇內(nèi)只有剎車的遙控釋放，無(wú)吊艇臂旋轉(zhuǎn)艇內(nèi)遙控釋放裝置，不滿足公約要求。
6
一號(hào)和二號(hào)大艙艙蓋鎖緊裝置丟失4個(gè)--30
公約依據(jù)：1996年國(guó)際載重線公約附件1第15條對(duì)于采用活動(dòng)艙蓋關(guān)閉以及用艙蓋布與封艙壓條來(lái)保證風(fēng)雨密的艙口的艙口蓋的固定要求：在位置 1 和位置 2 的所有艙口，應(yīng)備有鋼質(zhì)壓條或其他相當(dāng)?shù)难b置，以便在艙蓋布封艙以后，能有效地和獨(dú)立地固定每段艙口蓋。如艙口蓋的長(zhǎng)度超過(guò)1.5 m，應(yīng)至少用這樣的兩套緊固裝置來(lái)固定。
該輪艙蓋為活動(dòng)艙蓋，PSCO檢查中發(fā)現(xiàn)1號(hào)艙和2號(hào)艙的4個(gè)緊固裝置丟失，無(wú)法滿足載重線公約要求。
7
應(yīng)急消防泵無(wú)法啟動(dòng)--30
公約依據(jù)：SOLAS公約1981年修正案II-2章第4條3.3.2.3應(yīng)急消防泵驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的任何柴油機(jī)， 應(yīng)在溫度降至０ ℃ 時(shí)的冷態(tài)下能用人工手搖把隨時(shí)起動(dòng)。倘不能做到，或可能遇到更低氣溫，則應(yīng)考慮到加熱裝置的貯備和維修，并取得主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，以便保隨時(shí)起動(dòng)。倘若人工起動(dòng)不可行，則主管機(jī)關(guān)可允許采用其他起動(dòng)裝置。這些起動(dòng)裝置，應(yīng)能在３０ 分鐘內(nèi)至少使柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源起動(dòng)６ 次，并在前１０分鐘內(nèi)至少起動(dòng)２次。
該輪配備電瓶作為應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)裝置，PSCO檢查中該輪因應(yīng)急消防泵啟動(dòng)電瓶電量不足，導(dǎo)致應(yīng)急消防泵無(wú)法啟動(dòng)。
8
上一港全部船員更換但未開(kāi)展消防和棄船演習(xí)--30
公約依據(jù)：SOLAS公約2000年修正案第II-2章15條2.2.5船上演習(xí)應(yīng)根據(jù)第III章第19.3條和第III章第19.5條進(jìn)行并記錄，即每位船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)。若有 25% 以上的船員未參加船上的上個(gè)月棄船和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后 24 h 內(nèi)舉行該兩項(xiàng)船員演習(xí)。當(dāng)船舶在經(jīng)重大改建后首次投入營(yíng)運(yùn)時(shí)，或有新船員時(shí)，應(yīng)在開(kāi)航前舉行這些演習(xí)。
該輪上一港在船廠更換全部船員，開(kāi)航后至PSCO開(kāi)展檢查時(shí)一直未開(kāi)展消防和棄船演習(xí)，不符合公約要求。
9
船級(jí)社簽署臨時(shí)SMC證書未按要求進(jìn)行核查--30、70
船級(jí)社簽署臨時(shí)SMC證書要求進(jìn)行核查的情況包括：1.新聘用轉(zhuǎn)崗人員開(kāi)航前指令未及時(shí)下達(dá)；2.船長(zhǎng)及高級(jí)船員未熟悉船舶安全管理體系文件。
公約依據(jù)：SOLAS公約2000年修正案第IX章6條要求主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的組織簽發(fā)船舶安全管理證書，在簽發(fā)安全管理證書前，應(yīng)驗(yàn)證該公司及其船上管理系按經(jīng)認(rèn)可的安全管理體系進(jìn)行營(yíng)運(yùn)。
該輪船級(jí)社UBS于2018年7月18日為該輪簽發(fā)了臨時(shí)安全管理證書，但 PSCO檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該公司對(duì)船上新聘用轉(zhuǎn)崗人員開(kāi)航前指令未及時(shí)下達(dá)，該輪船長(zhǎng)及高級(jí)船員對(duì)安全管理體系文件不熟悉，不符合公約要求，對(duì)該輪實(shí)施滯留同時(shí)追究船級(jí)社相關(guān)責(zé)任。
點(diǎn)評(píng)建議
該輪存在上述9項(xiàng)重大缺陷及其他缺陷共計(jì)32項(xiàng)，處于嚴(yán)重不適航狀態(tài)。船級(jí)社、公司管理層對(duì)ISM規(guī)則認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有把ISM當(dāng)作一種管理工具，而是僅僅把ISM當(dāng)作船舶能夠營(yíng)運(yùn)的一個(gè)必備條件，存在著“兩張皮”現(xiàn)象，船舶雖然有SMC證書，但是船舶的技術(shù)狀況還是很差。連云港PSCO決定按照相關(guān)程序?qū)υ撦唽?shí)施禁止離港措施，并對(duì)其中的部分嚴(yán)重缺陷追究了船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的責(zé)任。
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