雖然小南很不想提這個話題，雖然小南知道你們不希望我說這個詞，但素，小南還是得讓你們認清現(xiàn)實。
明天，同志們，明天就要上班了！
接下來的一周，就是連續(xù)7天上班。
在此之前，我們要迎來的是返程高峰期。
據(jù)了解，5日起南昌鐵路局管內(nèi)旅客開始返程，客流將持續(xù)在80萬人次以上，主要集中從鷹潭、贛州、寧德、泉州等地向南昌、福州、廈門流動，及贛閩兩省內(nèi)去往北京、上海、杭州、廣州、深圳等方向。
為方便旅客出行，該局6日加開旅客列車47列：
其中九江至上海南、廣州東，
萍鄉(xiāng)至上海南，
九江至定南，
景德鎮(zhèn)至九江，
萍鄉(xiāng)、玉山至南昌，
贛州至九江，
邵武至福州間加開“K”字頭列車16列；
南昌西至上海南、杭州東、廣州南、深圳北、萍鄉(xiāng)北、九江、南豐、漳州，
福州至南昌西、福鼎、泰寧、漳州、建寧縣北間加開動車31列。
誒，這就說到了我們今天的主題了！
在很久很久以前，我們還沒有火車的時候，我們是靠著馬車、騎馬、坐船甚至是走路這些方式前往我們的目的地。
自從1814年放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森，他造出了比以前這些方式要快出好幾倍的出行工具后，人類的文明，也在加速的向前發(fā)展。
他創(chuàng)造出了鐵軌上行走的蒸汽機車，人類歷史上第一輛火車正式誕生了。
蒸汽機車曾經(jīng)是我國鐵路運輸?shù)闹饕獎恿?1952年12月,我國制造的首臺機車落成出廠,被稱為"解放型"的這種機車成為我國第一代貨運蒸汽機車?
這位司機不是在修火車，他是在開火車！
1956年9月,四方廠生產(chǎn)出了兩臺新型客運機車,命名為"勝利型"?
但是隨著內(nèi)燃機車走上了舞臺，我國第一代客運蒸汽機車也漸漸的走下了神壇。
1963年,我國開始制造第一代內(nèi)燃機車?其中1959年試制成功的"巨龍型"內(nèi)燃機車,在經(jīng)過改進后,正式定型批量生產(chǎn),定型為"東風型"?
1974年,東風4型機車正式出廠,標志著我國新一代內(nèi)燃機車登場?
這種綠皮車相信是很多80后、90后童年的回憶吧！
1991年底東風11型內(nèi)燃機車完成試制，最高試驗速度為186km/h,牽引13輛客車，最高速度達162km/h，1992年開始批量生產(chǎn)。
這家伙的出現(xiàn)，也開創(chuàng)了我國鐵路客運邁向高速發(fā)展的新時期。
對于電力機車，小南曾以為，電力機車是它這種的，畢竟那個時候，《鐵膽火車俠》在中國熱播。
但小南想錯了，它還是綠皮的！
1969年，我國第一代電力機車韶山SS1型在株洲電力機車廠開始批量生產(chǎn)，持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，是我國第一代軌道牽引的綠色動力機車。
1994年10月韶山SS8型成功試制，采用Bo-Bo四軸及4臺直流牽引電動機，功率3200kW，主要用于準高速干線客運，最大運行速度為170km/h。
之后就是我們的和諧號，2012年首臺HXD1D機車下線，采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷變流器、大功率異步牽引電機、臥式主變壓器、微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、全懸掛轉(zhuǎn)向架、獨立通風等技術，機車最大功率7200kW（單軸功率1200kW），最高運用速度160km/h，最高試驗速度176km/h。
并且截至到2014年12月，已經(jīng)有78臺正式的編入到了南昌鐵路局。
在高鐵出來后，小南才終于明白，《鐵膽火車俠》就是源自于高鐵的形象。
2010年，時速超過380公里的國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車下線，CRH380A型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線。
以上就是我們中國火車的發(fā)展歷程，而中國鐵路在這半個多世紀以來也得到了長遠的發(fā)展，不但走遍了全國，更是走向了世界。
（來源于南昌鐵路局、大江網(wǎng)）
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