航星-SP是俄羅斯最大的飛機(jī)制造工廠，屬聯(lián)合飛機(jī)公司（UAC）旗下。該公司的總部位于烏里揚(yáng)諾夫斯克，在這里產(chǎn)生伊爾-76MD-90A重型運(yùn)輸機(jī)和圖-204客機(jī)。該工廠此前還生產(chǎn)過安-124“魯斯蘭”巨無霸運(yùn)輸機(jī)，現(xiàn)在仍在從事該機(jī)的維修業(yè)務(wù)。此外，航星廠還參與了俄羅斯新一代客機(jī)MS-21和蘇霍伊超級噴氣100的生產(chǎn)。
1、烏里揚(yáng)諾夫斯克飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體成立于1976年，是俄羅斯最年輕的飛機(jī)制造廠。該廠光生產(chǎn)設(shè)施就占地?cái)?shù)百公頃，此外還擁有自己的機(jī)場，工廠總面積相當(dāng)于圣彼得堡的瓦西里島。
2、烏里揚(yáng)諾夫斯克航星廠的主辦公大樓也非比尋常，是在1987年使用米-10直升機(jī)吊裝建成的，大樓總高度達(dá)到了100米。
3、航星廠具有全套飛機(jī)生產(chǎn)設(shè)備，從金屬鑄造到把成品飛機(jī)交付客戶都能自行完成。制造一架飛機(jī)需要經(jīng)歷幾個(gè)生產(chǎn)階段，所有零件要先組裝成機(jī)翼，尾翼，機(jī)身組件，然后在進(jìn)入總裝配車間進(jìn)行組裝。
4、工廠目前大約有10000名雇員。
5、約有三分之一的員工年齡在35歲以下。
6、廠里大約有400多臺生產(chǎn)設(shè)備。
7、這是自動配貨的中心倉庫，里面存放著成品部件。
8、航星廠目前生產(chǎn)任務(wù)飽滿，一些車間的工人實(shí)行兩班倒，在必要時(shí)還要加班。
9、伊爾-76的平尾組件。
10、自動鉚接作業(yè)。
11、組裝伊爾-76領(lǐng)航員艙。
12、生產(chǎn)伊爾-76MD-90A運(yùn)輸機(jī)是目前航星廠的主要業(yè)務(wù)之一，該廠在2015年已經(jīng)交付了兩架伊爾-76MD-90A，目前第三架也已完成試飛。
13、總裝車間生產(chǎn)線上大約有10架處于各組裝階段的伊爾-76。
14、這架是比較特殊的伊爾-78M-90A加油機(jī)，今天正在安裝機(jī)翼。航星廠計(jì)劃在2016年生產(chǎn)出首架伊爾-78M-90A。
15、在裝配過程中會持續(xù)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。
16、總裝車間全貌，能同時(shí)進(jìn)行8架窄體飛機(jī)和3架寬體飛機(jī)的組裝。
17、總裝車間長500米，寬100米。
18、車間高36米，相當(dāng)于12層大樓。
19、航星廠從1990年開始生產(chǎn)各型圖-204，該機(jī)取代了圖-154.
20、這架圖-204-300是204家族中的遠(yuǎn)程型。符拉迪沃斯托克航空公司正使用這種型號執(zhí)行莫斯科到符拉迪沃斯托克的9小時(shí)直達(dá)航班。
21、圖-204-300還安裝了燃油效率更高的PS-90A發(fā)動機(jī)，能滿足噪音方面的所有要求。
22、安裝圖-204駕駛艙儀表。
23、在圖-204的客艙里安裝管道。
24、布線則由大媽完成。
25、安裝雷達(dá)罩。
26、安裝客艙行李架。
27、除作為客機(jī)外，圖-204還被俄羅斯政府作為總統(tǒng)專機(jī)使用。
28、安-124“魯斯蘭”是世界上最大的重型運(yùn)輸機(jī)之一，能夠完成其他運(yùn)輸機(jī)裝不下重型貨物運(yùn)輸任務(wù)。
29、蘇聯(lián)當(dāng)局原計(jì)劃在烏克蘭基輔批量生產(chǎn)安-124，但在上世紀(jì)80年代初決定轉(zhuǎn)到新成立的烏里揚(yáng)諾夫斯克飛機(jī)廠生產(chǎn)。最后航星廠一共生產(chǎn)了36架安-124。
30、目前航星廠已經(jīng)恢復(fù)了安-124的低速生產(chǎn)，并致力于該機(jī)的現(xiàn)代化升級，此外還承接政府和伏爾加-第聶伯航空公司所屬安-124的大修業(yè)務(wù)。
31、壯觀的安-124機(jī)頭。
32、大修中的安-124。
33、安-124的駕駛艙。
34、大修車間的面積也同樣巨大。
35、航星廠與伊爾庫茨克飛機(jī)廠一起合作制造新一代干線客機(jī)MS-21，向后者提供總裝所需的多種零組件。
36、MS-21原型機(jī)將在2016年第二季度首飛。
37、完成總裝的飛機(jī)會后拖到位于揚(yáng)諾夫斯克-東方港機(jī)場的飛行測試站，此地距離總裝車間12公里，由于拖車速度僅為20公里/小時(shí)，所以路上要花去不少時(shí)間。
38、一架飛機(jī)的試飛要持續(xù)4-5周，包括復(fù)雜的地面測試和空中測試科目。
39、伊爾-76MD-90A是著名的伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)的重大改進(jìn)型。
40、這種運(yùn)輸機(jī)可以跨戰(zhàn)區(qū)運(yùn)輸部隊(duì)、重型大型裝備，空投人員和貨物，此外還可用于傷病員后撤，甚至是空中滅火。
41、憑借現(xiàn)代化的PS-90A發(fā)動機(jī)和飛控系統(tǒng)、加強(qiáng)的機(jī)翼和起落架，伊爾-76MD-90A的最大有效載荷增加到60噸，最大起飛重量增加到210噸。
42、該機(jī)的貨艙尾部有裝貨斜坡，貨艙兩側(cè)有折疊座椅，運(yùn)輸兵員時(shí)，貨艙中間還可以安裝活動座椅。
43、伊爾-76MD-90A的玻璃座艙，有6個(gè)多功能顯示器。
44、航星廠涂裝車間的尺寸是96x96x36米，能調(diào)節(jié)小氣候并實(shí)現(xiàn)環(huán)保。車間里的復(fù)雜設(shè)備可以完成從清洗、清潔、清除舊涂裝，到噴涂新的環(huán)氧樹脂或聚氨酯涂料的所有作業(yè)。
45、機(jī)棚下的伊爾-76MD-90A。
46、試飛站里有架安-124也在試飛。
47、安-124需要很長的跑道，因此烏里揚(yáng)諾夫斯克-東方港機(jī)場擁有5公里廠的跑道，位居世界第四。
48、試飛站里的大塊頭。
49、拖著伊爾-76MD-90A緩慢移動的拖車。
50、夜幕下的“凍梨”。
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