1976年6月10日，根據(jù)蘇聯(lián)政府航空工業(yè)的建設(shè)命令，在伏爾加河左岸的一片草原上開始建設(shè)蘇聯(lián)最年輕的飛機制造廠——烏里揚諾夫斯克“航星-SP”飛機制造聯(lián)合體。這里具備基輔缺少的全部軍用運輸機生產(chǎn)能力，并負責(zé)生產(chǎn)安-124大型運輸機。
今天這里是俄羅斯航空業(yè)最有前途的企業(yè)之一。正在生產(chǎn)伊爾-76MD-90A重型運輸機，圖-204客機，具備倒車裝置的發(fā)動機，并對安-124進行現(xiàn)代化改裝。此外，還生產(chǎn)MS-21遠程中型客機。
1983年，安-124“魯斯蘭”大型運輸機部件運抵“航星-SP”飛機制造聯(lián)合體。上世紀80年代，遠隔數(shù)千千米的兩個飛機制造廠，同時制造這種大型運輸機。
1983年，第一架安-124運輸機機身開始生產(chǎn)。
這里通往烏里揚諾夫斯克東方港機場，那里的跑道長5100和寬105米，將負責(zé)對“航星-SP”生產(chǎn)的飛機進行試飛工作。今天，這里依舊停滿了剛剛生產(chǎn)的各型飛機，其中就包括一架出售給中國國際航空公司的圖-204客機。
1985年10月，首架安-124運輸機總裝完成即將開始試飛。
安-124被牽引車拖上跑道。
1985年10月30日，“魯斯蘭”在L-39教練機的伴隨下，直沖云霄，這是飛過“航星-SP”職工家屬樓的歷史照片。
1991年6月6日，安-124-100民用型首次試飛。
上世紀80年代后期，首架圖-204中型客機駛出總裝廠房，今天，圖-204及其改進型依舊是“航星-SP”的拳頭產(chǎn)品。
1990年8月17日，首架圖-204客機試飛成功。
今天，“航星-SP”生產(chǎn)伊爾-76MD-90A運輸機，以及MC-21客機的所有艙門和機身部件。
“航星-SP”制造加工能力非常全面，從鍛造、機加工，再到總裝和試飛幾乎無所不包，自動化分揀中心為這里提供堅實的后勤保障。
這里正在制造的是基于伊爾-76MD-90A設(shè)計的伊爾-78M-90A“479號”加油機。
這里不斷增加的新型設(shè)備可以生產(chǎn)超長部件，包括伊爾-76MD-90A運輸機長達18米的機身部件，MC-21客機大尺寸部件也在這里生產(chǎn)，未來這里還將生產(chǎn)伊爾-112V輕型軍用運輸機。
2016-2018年，公司計劃將用幾年時間更新、改造現(xiàn)有七個大型生產(chǎn)設(shè)施，涉及五個飛機項目，其中就有伊爾-76MD-90A。這個技術(shù)更新工作將提高冶金、機械加工和復(fù)合材料生產(chǎn)水平，以及機身總裝質(zhì)量。
伊爾-112V將在這里開始生產(chǎn)。
目前這里生產(chǎn)的主要是客機。
2006年，俄羅斯政府決定將伊爾-76運輸機的設(shè)備從塔什干轉(zhuǎn)移到烏里揚諾夫斯克，2012年第一架俄羅斯生產(chǎn)的伊爾-76MD-90A開始試飛。2012年10月4日，俄國防部與聯(lián)合飛機公司簽署購買39架伊爾-76MD-90A運輸機的合同。
合同總金額超過1400億盧布，將生產(chǎn)至2020年。目前“航星-SP”正在持續(xù)生產(chǎn)該型運輸機。
這里目前有十架不同完成度的飛機，其中包括伊爾-78M-90A加油機。
今年，“航星-SP”將完成首架伊爾-78M-90A加油機總裝工作，并進行試飛。
總裝廠房內(nèi)的伊爾-78M-90A加油機，總裝廠房非常巨大，長寬都超過100米，高度達到36米，超過12層樓房。
總裝廠房內(nèi)的飛機部件。
2015年，公司決定加強新型伊爾-76的生產(chǎn)工作，目前這里年生產(chǎn)18架伊爾-76運輸機。
總裝廠房內(nèi)的伊爾-76運輸機。
生產(chǎn)工藝采用最先進的管理手段，質(zhì)量相比以往有了很大提高。
現(xiàn)代化的管理可以時刻對飛機的生產(chǎn)情況進行控制。
如果滿負荷生產(chǎn)，這里年生產(chǎn)190架各型飛機。
“航星-SP”的員工超過10000名，這得益于烏里揚諾夫斯克和薩馬拉高校的密切合作。
“航星-SP”擁有蓬勃的活力，可以完成任何生產(chǎn)任務(wù)。
