安-124的故鄉(xiāng)——航星-SP飛機制造廠游記。航星-SP是俄羅斯最大的飛機制造工廠，屬聯(lián)合飛機公司（UAC）旗下。該公司的總部位于烏里揚諾夫斯克，在這里產(chǎn)生伊爾-76MD-90A重型運輸機和圖-204客機。該工廠此前還生產(chǎn)過安-124“魯斯蘭”巨無霸運輸機，現(xiàn)在仍在從事該機的維修業(yè)務(wù)。此外，航星廠還參與了俄羅斯新一代客機MS-21和蘇霍伊超級噴氣100的生產(chǎn)。（原作者：Gelio 空軍之翼）
烏里揚諾夫斯克飛機生產(chǎn)聯(lián)合體成立于1976年，是俄羅斯最年輕的飛機制造廠。該廠光生產(chǎn)設(shè)施就占地數(shù)百公頃，此外還擁有自己的機場，工廠總面積相當(dāng)于圣彼得堡的瓦西里島。烏里揚諾夫斯克航星廠的主辦公大樓也非比尋常，是在1987年使用米-10直升機吊裝建成的，大樓總高度達到了100米。（原作者：Gelio 空軍之翼）
航星廠具有全套飛機生產(chǎn)設(shè)備，從金屬鑄造到把成品飛機交付客戶都能自行完成。制造一架飛機需要經(jīng)歷幾個生產(chǎn)階段，所有零件要先組裝成機翼，尾翼，機身組件，然后在進入總裝配車間進行組裝。工廠目前大約有10000名雇員。約有三分之一的員工年齡在35歲以下。（原作者：Gelio 空軍之翼）
廠里大約有400多臺生產(chǎn)設(shè)備。（原作者：Gelio 空軍之翼）
這是自動配貨的中心倉庫，里面存放著成品部件。（原作者：Gelio 空軍之翼）
航星廠目前生產(chǎn)任務(wù)飽滿，一些車間的工人實行兩班倒，在必要時還要加班。伊爾-76的平尾組件。（原作者：Gelio 空軍之翼）
自動鉚接作業(yè)。（原作者：Gelio 空軍之翼）
組裝伊爾-76領(lǐng)航員艙。（原作者：Gelio 空軍之翼）
生產(chǎn)伊爾-76MD-90A運輸機是目前航星廠的主要業(yè)務(wù)之一，該廠在2015年已經(jīng)交付了兩架伊爾-76MD-90A，目前第三架也已完成試飛。（原作者：Gelio 空軍之翼）
總裝車間生產(chǎn)線上大約有10架處于各組裝階段的伊爾-76。這架是比較特殊的伊爾-78M-90A加油機，今天正在安裝機翼。航星廠計劃在2016年生產(chǎn)出首架伊爾-78M-90A。（原作者：Gelio 空軍之翼）
總裝車間全貌，能同時進行8架窄體飛機和3架寬體飛機的組裝。（原作者：Gelio 空軍之翼）
總裝車間長500米，寬100米。車間高36米，相當(dāng)于12層大樓。航星廠從1990年開始生產(chǎn)各型圖-204，該機取代了圖-154.（原作者：Gelio 空軍之翼）
這架圖-204-300是204家族中的遠程型。符拉迪沃斯托克航空公司正使用這種型號執(zhí)行莫斯科到符拉迪沃斯托克的9小時直達航班。（原作者：Gelio 空軍之翼）
在圖-204的客艙里安裝管道。（原作者：Gelio 空軍之翼）
布線則由大媽完成。（原作者：Gelio 空軍之翼）
安-124“魯斯蘭”是世界上最大的重型運輸機之一，能夠完成其他運輸機裝不下重型貨物運輸任務(wù)。（原作者：Gelio 空軍之翼）
蘇聯(lián)當(dāng)局原計劃在烏克蘭基輔批量生產(chǎn)安-124，但在上世紀(jì)80年代初決定轉(zhuǎn)到新成立的烏里揚諾夫斯克飛機廠生產(chǎn)。最后航星廠一共生產(chǎn)了36架安-124。（原作者：Gelio 空軍之翼）
目前航星廠已經(jīng)恢復(fù)了安-124的低速生產(chǎn)，并致力于該機的現(xiàn)代化升級，此外還承接政府和伏爾加-第聶伯航空公司所屬安-124的大修業(yè)務(wù)。壯觀的安-124機頭。（原作者：Gelio 空軍之翼）
大修中的安-124。（原作者：Gelio 空軍之翼）
航星廠與伊爾庫茨克飛機廠一起合作制造新一代干線客機MS-21，向后者提供總裝所需的多種零組件。（原作者：Gelio 空軍之翼）
完成總裝的飛機會后拖到位于揚諾夫斯克-東方港機場的飛行測試站，此地距離總裝車間12公里，由于拖車速度僅為20公里/小時，所以路上要花去不少時間。（原作者：Gelio 空軍之翼）
憑借現(xiàn)代化的PS-90A發(fā)動機和飛控系統(tǒng)、加強的機翼和起落架，伊爾-76MD-90A的最大有效載荷增加到60噸，最大起飛重量增加到210噸。伊爾-76MD-90A的玻璃座艙，有6個多功能顯示器。機棚下的伊爾-76MD-90A。（原作者：Gelio 空軍之翼）
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