東風(fēng)雪鐵龍C6非常誘人的一點(diǎn)：價(jià)格看上去好實(shí)在。當(dāng)時(shí)這個(gè)車上市時(shí)，諸多網(wǎng)友們都被驚嚇到了：頂配27.99萬(wàn)元、次頂配23.99萬(wàn)元、入門價(jià)18.99萬(wàn)元？就算這不能算C級(jí)車，那也是標(biāo)準(zhǔn)的B+級(jí)吧，這價(jià)格可讓那些傳統(tǒng)的B級(jí)車們?cè)趺椿?？好，既然是一個(gè)名頭這么響的車，還有這么誘人的價(jià)格，那么我們肯定要詳細(xì)了解一下它，看看它是不是真的很值得買。于是我們火速?gòu)臇|風(fēng)雪鐵龍那兒借來(lái)了這臺(tái)C6的媒體試駕車，讓我們一起來(lái)探一探它的實(shí)力。
雪鐵龍品牌歷史上的大轎車，要追溯起來(lái)，1928年款的AC6、1931年款的ROSALIE、1934年款的TRACTION AVANT，都是很經(jīng)典的車型。但要說(shuō)離我們比較近的、讓人印象深刻的，可能還是1974年款的CX，這臺(tái)長(zhǎng)逾4.6米的大轎車不僅僅因?yàn)槠鋵挸ê秃廊A而成為了當(dāng)時(shí)法國(guó)政要們的首選用車，更因?yàn)槠湟簹饴?lián)動(dòng)懸掛所帶來(lái)的靈活和舒適震驚了世界車壇。
到了1989年的XM，相信國(guó)內(nèi)很多人也不會(huì)太陌生，我在小時(shí)候都有幸上過(guò)一臺(tái)去玩耍過(guò)，它可以說(shuō)是雪鐵龍的高級(jí)車型留給國(guó)內(nèi)車迷的遙遠(yuǎn)記憶。當(dāng)時(shí)那臺(tái)車震撼到我的不僅僅是它與路上其它車完全風(fēng)格不同的外觀設(shè)計(jì)，還有液壓懸掛所帶來(lái)的大幅度的車身升降功能——簡(jiǎn)直就像個(gè)外星來(lái)客一樣。
而C6之名，最早出現(xiàn)在了2005年，那是一臺(tái)經(jīng)典的傳世之作。在國(guó)內(nèi)我們能見(jiàn)到的C6，多為各種使館和領(lǐng)事館的車輛。我認(rèn)為無(wú)論你看過(guò)多少次這臺(tái)車的圖片都好，只要你沒(méi)看過(guò)它的實(shí)車，都無(wú)法理解這臺(tái)車的設(shè)計(jì)是有多么震撼，你都無(wú)法想象汽車、尤其是豪華轎車是可以設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子的。至于這臺(tái)車的舒適性表現(xiàn)，大家或許還記得Top Gear用它來(lái)羞辱了一下寶馬5系吧，法國(guó)飛毯之名就是從這臺(tái)車開(kāi)始聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的。這真的是人類汽車歷史上一個(gè)不朽的瑰寶。
在C6推出后很長(zhǎng)時(shí)間，雪鐵龍都沒(méi)有再推出它的繼任車型。雖然后來(lái)雪鐵龍有了C5，還復(fù)活了DS品牌，但少了新一代的C6，始終讓人覺(jué)得少了一些什么。這種感覺(jué)，就像本田迷們前幾年等NSX、現(xiàn)在等S2000一樣。直到2016年，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)突然推出了新一代的C6，而且表示暫時(shí)只會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)銷售。這臺(tái)外觀看上去與特立獨(dú)行的前輩們風(fēng)格很不一樣的C6，到底是什么來(lái)頭呢？
說(shuō)起來(lái)，這臺(tái)東風(fēng)雪鐵龍C6的背景非常復(fù)雜。大家知道，在新一代C6推出之前，東風(fēng)推出了一個(gè)叫A9的車，號(hào)稱用的就是C6的底盤。沒(méi)有錯(cuò)，現(xiàn)在的C6和東風(fēng)的A9，其實(shí)是東風(fēng)集團(tuán)和PSA集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的兩個(gè)兄弟車。而我們看過(guò)A9和C6的底盤結(jié)構(gòu)，又與現(xiàn)款的C5非常相似，這也是很多人說(shuō)C6就是“C5加長(zhǎng)版”的重要原因?？墒荂5是在雪鐵龍的PF3平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的，而雪鐵龍又聲稱現(xiàn)在的C6來(lái)自最新的EMP2平臺(tái)，并且底盤并非完全移植自C5，所以這幾臺(tái)車的關(guān)系真的是錯(cuò)綜復(fù)雜，剪不斷理還亂啊。
如果是我的觀點(diǎn)，拋去這些什么背景起源的東西不談，以C6的尺寸、裝備、定位、售價(jià)，以及目前只在中國(guó)銷售的獨(dú)特地位來(lái)看，它更合適的名字應(yīng)該是C5L，或者是C5 Plus之類什么的都行。它并不是上代那種要直接去和奔馳E級(jí)、寶馬5系等豪華車競(jìng)爭(zhēng)的“總統(tǒng)座駕”定位了，而是要直面國(guó)內(nèi)的一堆B+級(jí)轎車對(duì)手，如別克君越、福特金牛座、豐田皇冠等等。天使墮入凡間，總統(tǒng)座駕飛入尋常百姓家，這臺(tái)新一代的C6，會(huì)帶給我們什么新的感受呢？
單從車身輪廓上來(lái)說(shuō)，C6已經(jīng)沒(méi)有它的那些前輩們那么的特立獨(dú)行和桀驁不馴，它看上去就是一臺(tái)很正常的三廂轎車，而且前后比例也很常規(guī)，就是一臺(tái)商務(wù)轎車或者行政轎車的傳統(tǒng)樣式，夠莊重，夠平穩(wěn)。就算是和弟弟C5相比，C6看上去都要“正常”很多，尤其是針對(duì)我們中國(guó)人的傳統(tǒng)審美來(lái)說(shuō)。
當(dāng)然，我也聽(tīng)到一些抱怨，說(shuō)法國(guó)人還是死性不改，非要在C6的一些細(xì)節(jié)上玩想象力，例如它的車頭，就顯得還是非主流。對(duì)此論調(diào)，我的觀點(diǎn)也有點(diǎn)搖擺，因?yàn)镃6的這個(gè)車頭既有雪鐵龍的家族樣式風(fēng)格，又有一定的視覺(jué)沖擊感和獨(dú)特性，看上去其實(shí)是很不錯(cuò)的；但國(guó)內(nèi)很多商務(wù)轎車買家卻確實(shí)認(rèn)為大眾那種平庸得不行的車頭設(shè)計(jì)才是“夠穩(wěn)”的設(shè)計(jì)，C6這種就是有點(diǎn)浮夸。那么是雪鐵龍去適應(yīng)市場(chǎng)、慢慢讓設(shè)計(jì)失去個(gè)性的好，還是雪鐵龍繼續(xù)堅(jiān)持自我的好呢？這是一個(gè)矛盾，我也說(shuō)不準(zhǔn)。
有一定爭(zhēng)議的前臉造型。其實(shí)前臉格柵、車標(biāo)、大燈的相互融合真的很協(xié)調(diào)。
在C5上驚艷四座的雙曲面后風(fēng)擋，在C6上也得到了延續(xù)，不過(guò)弧度沒(méi)有C5那么大了。這也可以算是C6外觀上最為獨(dú)特的細(xì)節(jié)之一了。不過(guò)也很可能因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)，讓C6上缺少了后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾的裝備。
車頭45度部位采用這種大切角的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在窄位挪車時(shí)會(huì)減少一些刮花油漆的風(fēng)險(xiǎn)，以前用這種設(shè)計(jì)的一臺(tái)我們很熟悉的車就是本田八代雅閣。
高配車型搭配18寸的雙色鉆石切割輪圈，并配有米其林浩悅3ST 245/45R18靜音輪胎。
3D立體LED尾燈的設(shè)計(jì)也是雪鐵龍最新一代車型的設(shè)計(jì)，夜晚中很有辨識(shí)度。
全LED頭燈的日行燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈部分是完全分體的，無(wú)論是白天還是晚上都有非常好的視覺(jué)效果。轉(zhuǎn)彎輔助燈變成使用霧燈輔助照明，這種結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，萬(wàn)一出現(xiàn)故障也方便維修。而記得C5高配車型的AFS是采用頭燈自己轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，炫是夠炫了，但維修更換是個(gè)大麻煩。所以C6在這個(gè)方面也算是走了一條更正確的道路了。
大燈的色溫略微偏冷，切割線處紫邊有點(diǎn)明顯，但照射亮度和范圍完全讓人滿意。
遠(yuǎn)光燈的亮度和照射范圍都非同凡響，比我們測(cè)試過(guò)的大部分30萬(wàn)元以下的車型都要出色，我們有同事還笑稱這燈是“遠(yuǎn)光狗克星”，因?yàn)閷?shí)在是太亮了，會(huì)讓對(duì)向的駕駛員很不舒服。
如果拿C6和相近價(jià)位的那些B+級(jí)對(duì)手比尺寸的話，它算得上是尺寸上最含蓄的了，長(zhǎng)度、寬度和軸距都不算太搶眼。但要知道，這已經(jīng)是雪鐵龍國(guó)產(chǎn)過(guò)的最大的車型了，而且近5米長(zhǎng)的車身，放到商務(wù)場(chǎng)合也是鎮(zhèn)得住場(chǎng)子的。
C6的動(dòng)力系統(tǒng)大家都不陌生，甚至可以說(shuō)是意料之中，兩臺(tái)THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T和1.8T，1.6T版本的動(dòng)力輸出為123kW/245Nm，1.8T版本的動(dòng)力輸出為150kW/280Nm。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比較特別值得一說(shuō)的亮點(diǎn)是1000轉(zhuǎn)渦輪就可以開(kāi)啟發(fā)力、1400轉(zhuǎn)就可以達(dá)到峰值扭矩。我們這次試駕的是1.8T版本，也是目前PSA在中國(guó)的旗艦動(dòng)力了。雖然這個(gè)動(dòng)力是PSA的旗艦，雖然它的輸出數(shù)字不弱，但在其它對(duì)手基本都提供2.0T版本的大環(huán)境下，PSA的這個(gè)1.8T在規(guī)格上還是有點(diǎn)不夠看，這也是妨礙C6、以及DS車系往售價(jià)更高、定位更高發(fā)展的一個(gè)重要因素。
變速箱方面也是我們熟悉的6AT。C6上的這臺(tái)變速箱也使用蛇形排擋設(shè)計(jì)，但每個(gè)擋位的卡位感并不是很清晰，而且那條“蛇”也顯得不夠彎，實(shí)際使用中的手感和準(zhǔn)繩度略欠。
我們說(shuō)C6的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)格上有點(diǎn)不夠看，那么在性能測(cè)試中它又表現(xiàn)如何呢？
一樣是不太夠看，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.5秒，對(duì)于1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)、這么大的車身來(lái)說(shuō)算是及格，但要知道同級(jí)對(duì)手的2.0T版本基本都是8.5秒以內(nèi)的水平，C6除了眼巴巴看著對(duì)手外沒(méi)有任何別的辦法。我們經(jīng)常說(shuō)旗艦動(dòng)力版雖然不一定好賣，但那是一個(gè)車系形象的體現(xiàn)，就像君越的2.0T版本不會(huì)賣太多、金牛座的2.7T賣得更少，但人家就是有個(gè)漂亮的門面。PSA，現(xiàn)在就是缺一個(gè)漂亮的動(dòng)力門面。
制動(dòng)測(cè)試方面，C6的成績(jī)倒是相當(dāng)出色，37米剎停的成績(jī)很不錯(cuò)。雖然在車外看車身的點(diǎn)頭下沉動(dòng)作不小，但在車內(nèi)感覺(jué)還是較為平穩(wěn)的。這也是C6開(kāi)起來(lái)和C5的一個(gè)很大的區(qū)別：C5在剎車（還不一定是重剎）時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象太嚴(yán)重，嚴(yán)重到會(huì)容易讓乘客暈車，但現(xiàn)在C6已經(jīng)不會(huì)有這樣的問(wèn)題了，制動(dòng)時(shí)車身的平穩(wěn)度要好了很多。
雖然C6在加速測(cè)試中表現(xiàn)并不亮眼，但在油耗測(cè)試中它的表現(xiàn)卻著實(shí)給了我們驚喜。首先在高速測(cè)試中，它的實(shí)測(cè)油耗只有6.83L/100km，這比豐田、別克的2.0T同級(jí)車型都要低很多，已經(jīng)逼近用雙離合的大眾動(dòng)力系統(tǒng)了。
而在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)一般不佳的市區(qū)路段，C6也做出了11.0L/100km的實(shí)測(cè)油耗，這更是遙遙領(lǐng)先于豐田和通用的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)。C6能得出如此優(yōu)秀的市區(qū)油耗成績(jī)，它的啟停系統(tǒng)要記一大功，因?yàn)樗膯⑼Ｏ到y(tǒng)不僅每次停機(jī)都能“憋氣”特別久，而且就算是短距離的反復(fù)起步，如每次挪動(dòng)個(gè)幾米，啟停系統(tǒng)也能反復(fù)工作，絲毫不影響工作效率，這就讓C6在擁堵的路段停車時(shí)能省下不少燃油。而且這個(gè)啟停系統(tǒng)的邏輯也比較合理，掛空擋、拉手剎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)重新啟動(dòng)。
存在的問(wèn)題？首先是起停系統(tǒng)的熄火、啟動(dòng)動(dòng)靜都不小，略影響人的心情；然后是裝備這么齊全的車，竟然沒(méi)有AUTOHOLD，這讓我們?cè)谑袇^(qū)擁堵路段行車時(shí)操作強(qiáng)度無(wú)法減少。
說(shuō)回C6實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)。雖然在加速測(cè)試中表現(xiàn)一般，但在實(shí)際路況中開(kāi)這臺(tái)車，動(dòng)力還是算充足的。尤其是它渦輪開(kāi)啟早、低轉(zhuǎn)就能出動(dòng)力的特性，在市區(qū)行車時(shí)不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力有太強(qiáng)前后分野，你可以像開(kāi)自吸車一樣迅猛地去搶起步和搶身位。而且可能是車身較重的緣故，C6也不會(huì)像以前的C4L 1.6T那樣有起步太沖的問(wèn)題，而是起步做到快而不沖，度拿捏得剛剛好。強(qiáng)勁的扭矩甚至有時(shí)會(huì)導(dǎo)致扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，這更證明了它的動(dòng)力是不貧乏的——不過(guò)要說(shuō)清楚一點(diǎn)：在這么注重高級(jí)豪華的車型上，有扭矩轉(zhuǎn)向是會(huì)削弱高級(jí)感的 ，其實(shí)是個(gè)缺點(diǎn)。
限于排量和動(dòng)力輸出，在高速行車時(shí)，C6的中后段加速能力就明顯沒(méi)有君越2.0T那么強(qiáng)勁了，尤其是到了140km/h以后（不過(guò)中國(guó)公路也不能合法跑那么快就是了）。很多時(shí)候要?jiǎng)恿Γ鸵畈扔烷T引發(fā)降擋。說(shuō)到這個(gè)，要特別說(shuō)一下，C6的油門踏板還是有傳統(tǒng)歐洲車的那個(gè)Kick-Down開(kāi)關(guān)，油門差不多到底之后，再用力一點(diǎn)踩，才算真正把油門踩到底、把Kick-down開(kāi)關(guān)打開(kāi)，這時(shí)變速箱才會(huì)更快地進(jìn)行降擋動(dòng)作。
說(shuō)到C6上的這臺(tái)6AT，它的性格有些“懶”，可能也是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)比較寬吧，變速箱在日常行車過(guò)程中并不太愿意經(jīng)常把擋位變來(lái)變?nèi)ィ灰阌烷T動(dòng)作不大或車速?zèng)]有太大變化，它就傾向于盡量保持現(xiàn)有擋位。這對(duì)平順性和動(dòng)力響應(yīng)性都是有正面幫助的。但這臺(tái)變速箱在行車過(guò)程中，換擋動(dòng)作偶爾還是會(huì)比較大，頓挫會(huì)容易讓人感知，而且減速降擋時(shí)的階梯感也比較明顯，要說(shuō)變速箱的整體平順性表現(xiàn)，它已經(jīng)不如君越2.0T上的那臺(tái)6AT?？傇u(píng)只能是：無(wú)傷大雅，但不算優(yōu)秀。
C6整體開(kāi)起來(lái)是比較偏悶和老態(tài)的性格，不太愿意鼓動(dòng)你去開(kāi)快車，倒反你不要用太正常的方向盤握姿、慵懶一點(diǎn)去開(kāi)，會(huì)覺(jué)得更舒服一些。當(dāng)然法國(guó)人的賽車基因沒(méi)有丟，WRC冠軍血液不會(huì)從雪鐵龍車上消失，要是真的想激烈一點(diǎn)開(kāi)，C6還是能奉陪一下，它過(guò)彎時(shí)最讓人贊賞的就是輪胎抓地力一直都很足（雖然胎會(huì)比較早響），能盡量去保證流暢的過(guò)彎軌跡。但這車確實(shí)太大太重，和君越那種經(jīng)過(guò)大幅瘦身的對(duì)手相比，它在快開(kāi)時(shí)的輕快感還是欠缺，整個(gè)車身的側(cè)傾和動(dòng)靜都顯得大了許多。 另外，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)重得過(guò)頭，很影響泊車時(shí)的便利性。
別忘了，過(guò)彎操控不是C5、C6這個(gè)級(jí)別雪鐵龍車的大賣點(diǎn)，它們的大賣點(diǎn)是底盤的乘坐舒適性。這臺(tái)車在行駛平穩(wěn)度上比C5又更進(jìn)了一步，懸掛碾過(guò)路面坑洞溝坎的動(dòng)作簡(jiǎn)直讓人嘆為觀止；而過(guò)減速帶呢，更是這臺(tái)車的一絕，速度很快地沖過(guò)那些較高的減速帶，只會(huì)聽(tīng)到底盤下悶悶的幾聲，車身卻一直是保持平穩(wěn)的——這就是法式魔毯的典型特征， 似乎永遠(yuǎn)都能盡量保證車身的水平，讓人坐在里邊無(wú)比舒適和安心。有的車可能說(shuō)要給你“懸掛濾震動(dòng)作的質(zhì)感”，而C6則是連濾震的動(dòng)作都不想讓你感知到。高速行車的淡定程度？忘了大眾吧，大眾早就不是歐系車“高速穩(wěn)”的代表了，這臺(tái)C6會(huì)讓你體驗(yàn)到歐系車的“穩(wěn)”到底應(yīng)該是什么樣的體驗(yàn)。
綜合市區(qū)和高速，綜合好路和爛路，C6的底盤舒適性比這個(gè)價(jià)位的君越、金牛座、皇冠等一眾對(duì)手都要更為出色，暫時(shí)位列這個(gè)級(jí)別的第一名，應(yīng)該不會(huì)有什么異議。
C6的另一重大賣點(diǎn)是隔音。由于我們?cè)跍y(cè)試前一周正好在同一路段測(cè)試過(guò)君越30H，所以兩者的數(shù)據(jù)對(duì)比很有參考價(jià)值：C6在120km/h以下的各個(gè)速度段，實(shí)測(cè)噪音值都比本來(lái)就很安靜的君越30H要低，這是非常可怕的。從實(shí)際的聽(tīng)感來(lái)說(shuō)，C6不僅確實(shí)比君越要安靜，而且它的車廂安靜程度應(yīng)該已經(jīng)達(dá)到奧迪A6L、寶馬5系那一價(jià)位車型的水準(zhǔn)，真是相當(dāng)厲害。它最可貴的是路噪抑制得極佳，車輛駛過(guò)不同材質(zhì)的路面時(shí)，車內(nèi)噪音變化很小，這一點(diǎn)尤其比君越和邁騰出色。
不過(guò)先別忙著下結(jié)論，C6的車廂靜音還是有可待改進(jìn)之處。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在加到3000轉(zhuǎn)以上時(shí)還是明顯的；然后這臺(tái)頂配車型雖然四個(gè)車窗都用了夾層玻璃，但環(huán)境隔音還沒(méi)有做到最好，旁邊有大車經(jīng)過(guò)時(shí)仍不能很有效地隔絕巨大的柴油機(jī)轟鳴聲；還有在120km/h再往上走時(shí)，C6前擋風(fēng)玻璃和后視鏡處的風(fēng)噪就開(kāi)始較為明顯了，車速再高一些，它的車廂安靜程度就會(huì)慢慢被對(duì)手追平。不過(guò)還是前面說(shuō)的那句話，中國(guó)沒(méi)法合法地開(kāi)120km/h以上，所以 至少在合法范圍內(nèi)，C6是一臺(tái)很安靜的車。
在內(nèi)飾部分開(kāi)始之前要先說(shuō)明一點(diǎn)：Nappa皮和棕色車廂配色、木紋裝飾等是僅頂配車型享受的，所以這個(gè)部分的很多評(píng)價(jià)也只是針對(duì)頂配車型。
C6頂配車型的這個(gè)棕色配色的車廂確實(shí)看上去挺別致的，有種天然的高檔車格調(diào)，同時(shí)又不落俗套，特別搭配C6的法蘭西血統(tǒng)，可能一些人買頂配的原因就是這個(gè)內(nèi)飾氛圍吧。車廂設(shè)計(jì)布局比之前的很多雪鐵龍都顯得簡(jiǎn)潔了很多，功能分區(qū)也更加清晰合理。做工方面算是同級(jí)別中等水準(zhǔn)吧，還有些小細(xì)節(jié)做得不夠精致。
夜晚的車廂燈光氛圍就顯得一般，甚至比C5還要顯得素了一些，沒(méi)有同級(jí)別別的對(duì)手那么炫目。
這臺(tái)車的駕駛位坐姿是偏高的，但方向盤的調(diào)節(jié)幅度還不夠大，不能達(dá)成一個(gè)最完美的駕駛姿勢(shì)。由于是新代的新平臺(tái)產(chǎn)品，方向盤不再是C5那種中央固定式，所以適應(yīng)起來(lái)時(shí)間要短了不少。
但方向盤上的一些快捷按鍵操作還是需要一定的熟悉時(shí)間，因?yàn)樗c一般的日歐美車都不太一樣。例如方向盤左邊的滾輪專門負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)液晶儀表，但調(diào)節(jié)儀表的同時(shí)還需要用雨刮撥桿頂端的按鍵來(lái)搭配使用，我們剛拿到車時(shí)就為調(diào)到油耗界面和油耗清零研究了很久；方向盤左側(cè)按鍵調(diào)節(jié)音響音量、右側(cè)滾輪則負(fù)責(zé)選曲，這與一般車型將音響控制區(qū)放在同一側(cè)是不同的；定速巡航由專門手柄控制，這點(diǎn)也是法系車傳統(tǒng)，放在方向盤后八點(diǎn)鐘的位置，開(kāi)車時(shí)幾乎是看不到的，要盡快熟悉以便盲操……
全液晶儀表是這次C6的大賣點(diǎn)，它可以幻化出幾種不同的顯示模式，還有三種顏色可選，我們最推薦棕色，因?yàn)楹瓦@個(gè)內(nèi)飾的顏色是搭配的。
液晶儀表同樣可以選擇這種在中間顯示地圖的導(dǎo)航顯示模式，雖然沒(méi)有奧迪的那個(gè)那么有視覺(jué)沖擊力，但在長(zhǎng)途駕車過(guò)程中也會(huì)很方便。
這是極簡(jiǎn)的基礎(chǔ)信息模式，適合在夜間長(zhǎng)途行車用。注意頂上的刻度式時(shí)速顯示，這個(gè)在每個(gè)顯示模式中都有，它是致敬過(guò)去的老爺車的轉(zhuǎn)盤刻度式速度表的，例如我們前面提到的1974年款CX。
這個(gè)液晶儀表幾個(gè)顯示模式間的切換速度非常慢，慢到好像是卡住在那里一樣。如果說(shuō)奧迪那個(gè)液晶儀表的切換速度已經(jīng)至少達(dá)到iPad Mini 1的水平的話，那么雪鐵龍這個(gè)就只有Kindle的水平，是的，是Kindle，連PaperWhite都不是。
車廂內(nèi)各處都貫穿法式箱包設(shè)計(jì)風(fēng)格，皮革表面也用了這種溫莎千鳥(niǎo)格的裝飾紋路。尤其是在中控臺(tái)上，用這種大面積的皮革裝飾比一般車用木紋什么的可顯得要有逼格多了。
但C6也不是沒(méi)有木紋裝飾，它在杯架蓋等部位也是用了質(zhì)感不錯(cuò)的木紋裝飾的，重要的是這些木紋裝飾件的色調(diào)與整個(gè)車廂也是相搭的。
車門拉手的地方，很突出的箱包設(shè)計(jì)風(fēng)格，就像個(gè)提包的拉手一樣。
C6的空調(diào)操作區(qū)放在中控臺(tái)下方，起初我們有點(diǎn)擔(dān)心操作的便利性，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)它的主要操作按鍵旋鈕其實(shí)離手并不遠(yuǎn)，而且旋鈕卡位清晰，還是易于操作的。至于顯示，由于字體都比較大，目光掃一眼也可以看得清楚，所以實(shí)際使用沒(méi)有太大問(wèn)題。
C6采用前后雙天窗的設(shè)計(jì)，其中前天窗可以打開(kāi)很大面積。遮陽(yáng)簾還是采用手動(dòng)方式開(kāi)啟關(guān)閉，可能是安裝空間限制原因。
C6的多媒體系統(tǒng)與之前的C5、C4L等車上的又有點(diǎn)不同，功能要更豐富一些，可能是雪鐵龍最新一代的東西。不過(guò)這個(gè)多媒體系統(tǒng)沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格意義上的“主頁(yè)”，你只需通過(guò)這一排實(shí)體按鍵快速切換到自己需要的功能塊就好。這一排實(shí)體按鍵的排列方式，與奧迪的內(nèi)飾工程師好像想到一塊兒去了。
但是整個(gè)多媒體系統(tǒng)的色調(diào)偏暗，看著不太亮眼，而且觸控反應(yīng)以現(xiàn)在的主流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)也不算快。菜單的設(shè)計(jì)邏輯，也和最新式的一些車載系統(tǒng)有些不同，感覺(jué)現(xiàn)在很多工程師都已經(jīng)用平板電腦的菜單邏輯思路去設(shè)計(jì)這些多媒體系統(tǒng)的軟件了，但雪鐵龍的工程師還是那種很老的車載系統(tǒng)思維，子菜單延展功能等隨意各處安放，毫無(wú)秩序可言。
音響界面同樣顯得很簡(jiǎn)單樸素。
音響品牌選了來(lái)自日本的天龍，實(shí)際效果比同級(jí)那些“沒(méi)標(biāo)”的音響要略好，但與別克的BOSE等比效果還是要差了一些。
很多安全裝備的開(kāi)關(guān)都需要在屏幕里進(jìn)行操作，外邊基本沒(méi)有實(shí)體鍵。
導(dǎo)航倒是比以前C5的操作便捷度和反應(yīng)速度都提升了。
C6的倒車影像頗為奇怪，每次（重啟車輛）打開(kāi)全景攝像時(shí)，車周圍總有一圈馬賽克一樣的東西，要移動(dòng)車輛，周圍的畫面才會(huì)慢慢地補(bǔ)回來(lái)。但如果停車時(shí)車的周圍有些小的障礙物，可能就會(huì)帶來(lái)麻煩。
而到了晚上，C6的倒車影像本身就清晰度不算高，再加上它的尾燈非常亮，帶著剎車倒車時(shí)會(huì)讓影像紅成一片，很影響對(duì)車后障礙物的判斷。
C6的前后排座椅相比，后排座椅還要顯得更加舒適一些。再加上這臺(tái)車有很好的底盤濾震功力和隔音水準(zhǔn)，所以很多時(shí)候人是愿意賴在它的后排的。這在PSA以往所有在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的車型中，似乎是頭一例，這也可以看做是C6定位上的一個(gè)成功。
但要具體到后座的空間表現(xiàn)，C6可以說(shuō)是寬敞，但比窮兇極惡的那些同級(jí)對(duì)手，那種寬得奢侈的感覺(jué)還是少了一些。但要知道，雪鐵龍的那套復(fù)雜的后懸掛要占用很多空間，C6在后座空間的利用方面已經(jīng)比C5有很大進(jìn)步了。因?yàn)楹笞《毁I雪鐵龍，至少在C6上是不成立的。
前排頭枕采用DS車系上常見(jiàn)的錢夾式，優(yōu)點(diǎn)是調(diào)節(jié)幅度特別大，而且頭枕上去時(shí)接觸面積大、舒適度高。
座椅椅背也有箱包設(shè)計(jì)的元素，一個(gè)小拉手，當(dāng)然是純裝飾用的。也許看圖片大家會(huì)擔(dān)心這玩意是否會(huì)給背部帶來(lái)不適，實(shí)際體驗(yàn)感覺(jué)還好。
C6的B柱設(shè)計(jì)比一般的車要更寬一些，如果是身材較高的駕駛員、把駕駛位退到較后，在上下車時(shí)會(huì)有些許的不便感。
原本在C5上的B柱空調(diào)出風(fēng)口也取消了，只留了中間的空調(diào)出風(fēng)口，后排兩邊也可以獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。
這里還有USB接口和220V電源接口，考慮到了商務(wù)人士的需要。
但控制副駕駛座椅的老板鍵和C5一樣也是在前座椅的正后方。我們以前問(wèn)過(guò)為什么要這樣設(shè)計(jì)（因?yàn)槠渌囈话闶窃O(shè)置在座椅側(cè)面），設(shè)計(jì)師的回答是放在側(cè)面會(huì)破壞整張皮革的整體性。
C6的座椅裝備很逆天，前后四個(gè)座位都有通風(fēng)加熱和按摩功能，后座也有調(diào)整靠背的功能，很多50萬(wàn)元以上的車型都還沒(méi)有這樣的裝備。
后排地臺(tái)重要的隆起被做到盡量小和盡量窄，對(duì)需要時(shí)乘坐三人也是有一定裨益的。
但是相信我，中間那個(gè)位置的座椅很難坐。相反兩邊的座椅不僅能調(diào)節(jié)角度，還有很合適的軟硬度和傾斜角度，舒適性太好。這臺(tái)車，當(dāng)4座車來(lái)用會(huì)更合適一些。
由于后座有可調(diào)功能，所以座椅靠背放倒功能就沒(méi)有了，僅有一個(gè)小口子從這里通往尾廂。
C6的儲(chǔ)物空間以商務(wù)轎車的定位來(lái)看，已經(jīng)算很充足的了，而且儲(chǔ)物格位置都比較常規(guī)，不像以前的法國(guó)車那樣只追求炫目別致而忽視實(shí)用性。尤其值得贊揚(yáng)的是手套箱、扶手箱等內(nèi)部都有植絨鋪墊，前后車門上的儲(chǔ)物格也都又長(zhǎng)又寬。
雪鐵龍那套復(fù)雜的后懸掛對(duì)車內(nèi)空間利用來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的麻煩，C6在給車廂盡量多一些空間的同時(shí)，尾廂容積略為放棄了一些，409L的容積比C5還小了30L，而且由于C6的后風(fēng)擋玻璃彎曲度沒(méi)有C5大，所以開(kāi)口也比C5要小。好在尾廂內(nèi)壁還是很平整的，深度也夠，放些行李箱什么的不會(huì)有太大問(wèn)題。
尾廂蓋撐桿的支撐機(jī)構(gòu)，在金屬外部做了一層塑料包裹，但包裹的面積還不夠，細(xì)看還是覺(jué)得有些廉價(jià)的感覺(jué)。
為了極致地壓縮空間 ，用了小備胎，不像C5那樣用全尺寸備胎了。
C6的車門較長(zhǎng)，車門內(nèi)壁也厚，所以在狹窄車位上下車時(shí)還是會(huì)有些不便的。要讓貴客更優(yōu)雅地上車，司機(jī)還是應(yīng)該提前把車駛出車位。
C6的車門打開(kāi)之后基本就是一個(gè)大平板，沒(méi)有突出的尖角，不太容易擊傷旁邊的車門，這點(diǎn)倒是很友善。
由于C6暫時(shí)是中國(guó)市場(chǎng)的特供車，所以它也沒(méi)有在其它國(guó)家的安全機(jī)構(gòu)進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試，我們只能等待C-NCAP的碰撞結(jié)果了。安全配置方面，C6當(dāng)然是集齊了這個(gè)級(jí)別該有的各種主動(dòng)安全裝備和被動(dòng)安全裝備，尤其是最高兩個(gè)配置的車型，有ACC自適應(yīng)巡航（帶跟停功能）、AEBS主動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、FD行人識(shí)別功能、DBS動(dòng)態(tài)剎車輔助、SAM盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、DAA駕駛員疲勞駕駛提醒等等電子安全裝備。但在這里也要給C6提一個(gè)意見(jiàn)，就是它的這些電子安全裝備在儀表中提醒的圖標(biāo)都太小，我們經(jīng)常開(kāi)車時(shí)會(huì)聽(tīng)到各種滴滴答答的報(bào)警聲，卻不知道是前方有行人呢，還是有車輛匯入呢。如果能像君越那樣在HUD抬頭顯示中顯示出來(lái)，就更直觀了。
作為偏重于商務(wù)氣息的B+級(jí)座駕，雪鐵龍C6總共只有兩種動(dòng)力，五款車型。我們按照由低到高的次序，為大家梳理一遍全系車型的詳細(xì)配置，看看哪款車型最值得購(gòu)買。
雪鐵龍C6 350THP舒適型
官方指導(dǎo)價(jià)：18.99萬(wàn)
最低配的350THP舒適型搭載的是那臺(tái)被PSA集團(tuán)旗下車型廣泛采用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，作為入門車型，其豪華舒適配置雖有所欠奉，但裝備有電動(dòng)折疊后視鏡、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、四車窗一鍵升降、多功能方向盤、定速巡航、LED日間行車燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、倒車?yán)走_(dá)等便利性配置，這大大提升了日常用車的易用性。
雪鐵龍C6 350THP豪華型
官方指導(dǎo)價(jià)：20.19萬(wàn)
前面已經(jīng)提到，入門車型的基礎(chǔ)配置已不低，但僅僅增加1.2萬(wàn)元，350THP豪華型就多出了真皮座椅、主駕駛10向電動(dòng)調(diào)節(jié)/按摩、前排座椅加熱、前排隔音玻璃、全景天窗、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮、前后排側(cè)氣簾、倒車影像、前駐車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、11揚(yáng)聲器等一系列配置。毫無(wú)疑問(wèn)，這1.2萬(wàn)元的性價(jià)比非常高。
雪鐵龍C6 380THP豪華型
官方指導(dǎo)價(jià)：21.89萬(wàn)
而在兩款豪華型之間，除卻動(dòng)力升級(jí)為1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.7萬(wàn)元的差價(jià)，380THP（1.8THP）車型還多了副駕駛8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅角度電動(dòng)調(diào)節(jié)、“老板鍵”控制、全液晶數(shù)字儀表、原廠車載導(dǎo)航、18寸輪圈、雙出排氣管等七項(xiàng)配置。總體而言，兩款車型整體性價(jià)比接近，大家可重點(diǎn)根據(jù)對(duì)動(dòng)力的需求來(lái)進(jìn)行選擇。
雪鐵龍C6 380THP尊貴型
官方指導(dǎo)價(jià)：23.99萬(wàn)
380THP尊貴型相比豪華型強(qiáng)化了副駕駛座的可調(diào)節(jié)項(xiàng)，并增加了LED大燈、打孔真皮、前排座椅通風(fēng)、四向頭枕、后排隔音玻璃、腳部照明、車載互聯(lián)系統(tǒng)、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航，以及整套主動(dòng)安全配置（前方防碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、行人識(shí)別、限速識(shí)別），整車的豪華氛圍與科技感明顯上升了一個(gè)層次。相較而言，價(jià)格上多出的2.1萬(wàn)元，還是非常值得的。
雪鐵龍C6 380THP旗艦型
官方指導(dǎo)價(jià)：27.99萬(wàn)
至于最高階的380THP旗艦型，增加的4萬(wàn)元預(yù)算換來(lái)了幾乎無(wú)可挑剔的整車配置，除了四座加熱/通風(fēng)/按摩功能，還增加了NAPPA真皮座椅、實(shí)木風(fēng)格內(nèi)飾、360°全景影像、智能遠(yuǎn)近光、DENON音響等裝備，再配合上全套的主動(dòng)安全配置，整車的科技感與豪華氛圍幾近爆棚，所謂的越級(jí)之享，也就油然而生。
推薦車型：380THP尊貴型
官方指導(dǎo)價(jià)：23.99萬(wàn)
推薦理由：總體而言，雪鐵龍C6的價(jià)格與配置水平，相比同級(jí)主要競(jìng)品有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，而動(dòng)力水準(zhǔn)則有所不足，車系的整體性價(jià)比較高。
而在車系內(nèi)部，綜合考慮配置水平以及性價(jià)比，我們重點(diǎn)推薦380THP尊貴型。一方面，該版本車型無(wú)論是舒適性配置還是科技性配置，都已非常豐富；另一方面，作為一款B+級(jí)座駕，相對(duì)于350THP車型，其1.8T的動(dòng)力水準(zhǔn)也更為體面?？傮w而言，稱得上是宜家宜商之選。
購(gòu)車費(fèi)用：
購(gòu)車價(jià)格方面，我們以最值得推薦的380THP豪華型為例，裸車價(jià)為239900萬(wàn)元，需要繳納的購(gòu)置稅、上牌費(fèi)用、車船使用稅和交強(qiáng)險(xiǎn)等必要費(fèi)用為22374元，其中除了購(gòu)置稅是一次性交完以外，每年需要交的車船使用費(fèi)和交強(qiáng)險(xiǎn)需要1370元。
而在商業(yè)險(xiǎn)方面，我們以50萬(wàn)的第三者責(zé)任險(xiǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，按照保險(xiǎn)公司的險(xiǎn)種建議來(lái)購(gòu)買車險(xiǎn)（這里僅為示例，大家可根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇購(gòu)買），第一年所需要花費(fèi)的保險(xiǎn)費(fèi)用為7250元。綜合算下來(lái)，購(gòu)買東風(fēng)雪鐵龍C6 380THP尊貴型總共需要花費(fèi)269524萬(wàn)元。
保養(yǎng)費(fèi)用：
6萬(wàn)公里內(nèi)的保養(yǎng)項(xiàng)目C6分為三個(gè)層級(jí)，常規(guī)小保養(yǎng)自然就是機(jī)油機(jī)濾的更換，每15000公里會(huì)在小保養(yǎng)基礎(chǔ)上更換空氣濾芯與空調(diào)碳罐濾清器，而每30000公里會(huì)進(jìn)行一次大的綜合養(yǎng)護(hù)。
單看6萬(wàn)公里的累計(jì)保養(yǎng)花費(fèi)，8627元對(duì)于C6這樣一款B+級(jí)轎車而言，并不算貴，這主要是得益于其7500公里或6個(gè)月的保養(yǎng)間隔，在同級(jí)競(jìng)品中里程間隔較長(zhǎng)。
但進(jìn)一步細(xì)細(xì)考量，又會(huì)發(fā)現(xiàn)C6保養(yǎng)費(fèi)用中一些令人難言滿意的地方，其三種規(guī)格保養(yǎng)的工時(shí)費(fèi)分別為380元、500元、880元，對(duì)應(yīng)保養(yǎng)的材料費(fèi)為317元、494元、1394元，工時(shí)費(fèi)幾乎占了保養(yǎng)總費(fèi)用的一半，無(wú)論是所占比例還是實(shí)際花費(fèi)都明顯有些偏高。
此外，在實(shí)際致電4S店咨詢的過(guò)程中，我們還了解到，4S店會(huì)建議首保提前到3000公里進(jìn)行，提前預(yù)約可以獲得一定折扣的工時(shí)費(fèi)優(yōu)惠。因此，我們建議，用戶在保養(yǎng)前致電當(dāng)?shù)?S店咨詢?cè)斍?，這樣有助于節(jié)約時(shí)間與降低費(fèi)用開(kāi)銷。
別克君越
官方指導(dǎo)價(jià)：22.58-33.98萬(wàn)元
君越可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)B+級(jí)商務(wù)轎車市場(chǎng)的一個(gè)開(kāi)創(chuàng)者，在換代之后雖然更追求年輕風(fēng)格、有點(diǎn)丟掉以往的韻味，但暫時(shí)來(lái)看消費(fèi)者還是買賬的。這臺(tái)車有很平衡的操控性和舒適性，有豐富的動(dòng)力系統(tǒng)選擇：實(shí)惠的1.5T、強(qiáng)勁的2.0T、平順的1.8L混合動(dòng)力。以現(xiàn)在的觀點(diǎn)來(lái)看，君越仍是這個(gè)級(jí)別平衡度足夠高的標(biāo)桿車型。C6相對(duì)君越的主要優(yōu)勢(shì)，是更加突出的舒適性表現(xiàn)，尤其是底盤和隔音。
大眾邁騰
官方指導(dǎo)價(jià)：18.99-31.69萬(wàn)元
邁騰有穩(wěn)重的形象、具備任何度的品牌、強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，在市場(chǎng)上的號(hào)召力極高。C6與之相比，劣勢(shì)主要在動(dòng)力系統(tǒng)和品牌認(rèn)知，優(yōu)勢(shì)則集中在底盤表現(xiàn)和性價(jià)比。
福特金牛座
官方指導(dǎo)價(jià)：23.38-36.98萬(wàn)元
金牛座的主要優(yōu)勢(shì)是寬大的車身和寬敞的車內(nèi)空間，另外它的動(dòng)力系統(tǒng)選擇同樣豐富。但C6同樣在底盤舒適性表現(xiàn)方面有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且C6的1.8T次頂配車型也就是金牛座1.5T車型的價(jià)格，性價(jià)比高低一看便知。
優(yōu)點(diǎn)：
外觀設(shè)計(jì)在商務(wù)用車領(lǐng)域顯得足夠穩(wěn)重，放棄了以前法國(guó)人很多想當(dāng)然的不實(shí)設(shè)計(jì)；
動(dòng)力輸出平順，變速箱表現(xiàn)合格，油耗也合理；
底盤舒適性在同級(jí)別具備強(qiáng)人一頭的表現(xiàn)和實(shí)力；
車廂靜音表現(xiàn)達(dá)到了更高級(jí)別車型的水準(zhǔn)；
車廂裝備齊全，舒適性和安全性配置都很充足；
高配版的車廂配色和用料都很有質(zhì)感；
座椅，尤其是后座的舒適性好；
售價(jià)尤其是入門售價(jià)比主要對(duì)手都要低一些。
缺點(diǎn)：
1.8T的車系最高動(dòng)力規(guī)格，無(wú)論規(guī)格還是實(shí)際表現(xiàn)都低對(duì)手半頭；
操控性格偏悶，且轉(zhuǎn)向在低速時(shí)太重；
車內(nèi)一些電子裝備，如液晶儀表和多媒體系統(tǒng)，反應(yīng)都偏慢；
車內(nèi)一些人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)還未臻完美，如方向盤調(diào)節(jié)、座椅坐姿等；
后座空間表現(xiàn)不如對(duì)手寬敞。
| 我們喜歡的亮點(diǎn)配置 | |||
| 四座加熱/通風(fēng)功能 | 四座按摩功能 | LED大燈 | 前后雙天窗 |
| ACC自適應(yīng)巡航 | FCW前方碰撞預(yù)警 | SAM盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) | LDW車道偏離預(yù)警 |
試車總印象
雖然現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有了諦艾仕品牌的存在，但從形象和定位來(lái)看，C6更像是PSA集團(tuán)在中國(guó)的真旗艦。我們?cè)谶@臺(tái)主打中國(guó)市場(chǎng)的車型上也看到了PSA難得的“妥協(xié)”，例如更加穩(wěn)重的外觀、更加寬敞的空間設(shè)計(jì)等等，這讓它也更接地氣。當(dāng)然，法系車一直的一些優(yōu)點(diǎn)也被C6完整的繼承下來(lái)，例如齊全的裝備、優(yōu)異的底盤、出色的隔音等等。雖然在動(dòng)力表現(xiàn)、多媒體系統(tǒng)等單項(xiàng)上，我們覺(jué)得C6還有進(jìn)步的空間，但放在B+級(jí)這個(gè)級(jí)別，C6本質(zhì)上無(wú)疑是一臺(tái)實(shí)力出眾的好車，再配合它實(shí)在的定價(jià)，誘惑力的確夠高?；蛟S在市場(chǎng)上，最影響C6銷量表現(xiàn)的還會(huì)是法系品牌在傳統(tǒng)商務(wù)轎車市場(chǎng)的品牌號(hào)召力了。
形象
為了讓C6能精準(zhǔn)地踏入B+級(jí)市場(chǎng)，雪鐵龍給了它一個(gè)很“正常”的外觀，以我們以前對(duì)法系車的印象，C6的設(shè)計(jì)甚至顯得有些保守，遠(yuǎn)不如以前的C5和508那樣有諸多值得玩味的細(xì)節(jié)，但這些或許正是這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者所需要的。在內(nèi)飾方面，法國(guó)人還是玩了一把品味個(gè)性設(shè)計(jì)，頂配車型的配色、用料都別有風(fēng)情。我們的評(píng)判是：在這臺(tái)C6的形象打造上，雪鐵龍的妥協(xié)和堅(jiān)持還是拿捏得比較準(zhǔn)確和平衡的。
機(jī)械
法系車的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)：底盤舒適性和車廂隔音，在C6上體現(xiàn)得淋漓盡致。盡管這個(gè)級(jí)別已經(jīng)存在了一些在這些方面無(wú)比強(qiáng)大的對(duì)手，如皇冠，如君越，但C6還是用實(shí)際表現(xiàn)告訴我們：法國(guó)人在這兩個(gè)方面能做得更好。這一點(diǎn)也讓C6準(zhǔn)確地切入到了B+級(jí)轎車的一個(gè)核心訴求：乘坐舒適性。機(jī)械方面比較讓人遺憾或者說(shuō)感到尷尬的是動(dòng)力系統(tǒng)，1.8T動(dòng)力有點(diǎn)高不成低不就，往上打不到對(duì)手的2.0T，往下比又有點(diǎn)多余；1.6T版本可能會(huì)合適，但配置又略低。
功能
在中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)榭臻g小而慘遭市場(chǎng)滑鐵盧的車型不在少數(shù)，308S是一個(gè)，C5和508是另外兩個(gè)。C6在空間表現(xiàn)上雖然還略輸對(duì)手，但也不至于讓人抱怨，空間這一點(diǎn)已經(jīng)不足以成為放棄C6的理由。倒是在這臺(tái)車的多媒體系統(tǒng)、液晶儀表等細(xì)節(jié)裝備上，我們還是感受到了法系車與對(duì)手的差距，感覺(jué)他們的工程師在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)這些系統(tǒng)時(shí)有點(diǎn)與市場(chǎng)和時(shí)代脫節(jié)，仍不知道消費(fèi)者最需要的是什么。
性價(jià)比
C6的售價(jià)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，除了頂配車型拉得有點(diǎn)高、保證了車型的高端形象外，中低配車型的售價(jià)完全就是一般B級(jí)轎車的水平，而我們通過(guò)實(shí)際的開(kāi)、坐、用可以知道，這臺(tái)車的整體實(shí)力和一般的B級(jí)車完全是兩個(gè)層次。最影響C6市場(chǎng)表現(xiàn)的，就是消費(fèi)者們對(duì)它形象和品牌的接受度。
除了雪鐵龍C6，你還能選誰(shuí)？
別克君越
糾結(jié)的問(wèn)題：君越是這個(gè)級(jí)別表現(xiàn)最均衡的車型，品牌形象也更高大。但C6形象更穩(wěn)重，舒適性表現(xiàn)也更好。
大眾邁騰
糾結(jié)的問(wèn)題：以中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，邁騰的品牌形象都顯得更正路一些，但邁騰設(shè)計(jì)實(shí)在太悶了，缺少了C6那種獨(dú)特的風(fēng)情。
福特金牛座
糾結(jié)的問(wèn)題：金牛座空間大、配置齊，還有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的舒適性遠(yuǎn)不如C6，售價(jià)也顯得高了些。
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2016年12月
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