◆日本：全部高速均收費
日本高速公路全部為收費公路，固定線路按里程收費，最少40元最多達3000余元
截至2010年4月，日本公路總里程約120萬公里，其中收費公路總計9507公里。對于這一總面積約37萬平方公里、地形狹長的島國，幾乎達到了全覆蓋。而高速公路總里程為9126.8公里，全部為收費公路。
日本首都高速公路公司此前一直實行定額制收費制度，自2011年1月1日起開始實行按里程計費制度：裝有里程表的普通車輛6公里以內(nèi)500日元（合人民幣40元），每6公里收費100日元（合人民幣8元），上限為900日元（72元）；未安裝里程表的普通車輛一次性收費900日元。大型車輛的收費則是普通車輛的兩倍，且節(jié)假日和夜間均無打折。
除了按照固定線路里程收費以外，主線上還有收費站，因此如果從九州南部的鹿兒島一直開到本州北部的青森，過路費接近40,000日元，合人民幣3214元。
日本高速均為“貸款修路、收費償還”，至今仍存40萬億日元債務(wù)，無法不收費
由于日本高速公路實行“貸款修路、收費償還”政策，高速公路收費數(shù)額每年共計約1000億至1200億日元（合約80億至96億人民幣）。1975年，日本政府修改《公路建設(shè)特別措施法》并對高速公路的收費制度重新修正，確認了通過征收效益比較好的道路的通行費用，以維持新建的地方高速公路的經(jīng)營的措施。而《公路建設(shè)特別措施法》中第23條同時規(guī)定了，高速公路必須符合“償還主義”和“公正妥當(dāng)主義”。
30多年過去之后，日本高速卻依舊有40萬億日元的債務(wù)，收費也呈現(xiàn)出提高的趨勢。此舉遭到了民眾的不滿。2010年6月28日開始對免費化進行實驗，選定了37條路線的50個路段，共占全國高速公路網(wǎng)總長度的20%作為試點，最終卻因2011年3月的日本地震而暫時終結(jié)。
如果日本高速路免費，就只能利用稅金償還，數(shù)額每年達到1000億至1200億日元。
◆法國：收費高速歐洲最多且價格昂貴
法國收費高速公路占全部高速公路總數(shù)近80%，2006年全年收入高達64.07億歐元
始建于20世紀(jì)20至30年代的法國高速公路，是歐盟國家中最密集且路線最長的公路，同時，收費公路的比例也是最高。在20世紀(jì)60年代末期，法國僅有1010公里的高速公路，而從1980年的3733公里至2008年底，法國收費高速公路總里程已達到8522.4公里，約占高速公路總里程11000公里的77.48%。相較而言，盡管法國的收費公路總里程只有中國的4%，但2006年法國車輛通行費用總計達到64.07億歐元，相當(dāng)于中國2005年車輛通行費總收入（1500億元）的43%。
法國的高速公路按照車輛大小分為五種類型類型收費。按收費最低的小型車計算，從巴黎到波爾多高速收費超過50歐元，加上60余歐元的耗油費用，579公里的路程單程需花費110余歐元，合人民幣近900元。根據(jù)《國際先驅(qū)導(dǎo)報》報道，法國網(wǎng)民于2012年7月3日公布的法國最貴高速路排行榜顯示，2010年末剛通車的A65公路150公里路段要繳納20.7歐元（合人民幣168元），相當(dāng)于每公里成本達0.138歐元（合人民幣1.12元）。
高速公路公司為政府特許經(jīng)營，為避免每個家庭每年多交3600元的稅，高速堅持收費
法國是較早推行特許經(jīng)營方式進行高速公路建設(shè)的國家之一，通過國家裝備部的招標(biāo)、與特許公司談判并最終批準(zhǔn)，決定收費高速公路的特許經(jīng)營權(quán)，隨后，國家以貸款形式參與公司經(jīng)營，風(fēng)險供擔(dān)，期限一般高于30年。2005年法國政府實現(xiàn)了高速公路網(wǎng)的私有化，并要求只有在特許經(jīng)營的高速公路上才允許收取通行費，用于公路的建設(shè)養(yǎng)護。
由于管理特許經(jīng)營路段屬于不同的特許經(jīng)營公司，所以在法國高速公路的收費各不相同。因而政府每年都會對高速公路網(wǎng)數(shù)千個價格進行檢查，以杜絕特許經(jīng)營公司的價格任意上漲。
法國主要高速公路特許經(jīng)營公司之一的APRR在解釋公路收費時曾對媒體說：“如果法國取消過路費，每個家庭每年需要繳納450歐元（合3658元人民幣）的稅?！倍c費用高昂的收費公路并行的，還同時設(shè)有多條二級公路與免費高速公路，為車主提供了更多選擇。
◆德國：高速公路只對大卡車收費
德國高速公路僅對12噸以上卡車收費，2009年全年收入達43.25億歐元
德國擁有世界上第一條高速公路，自1932年德國波恩至科隆高速公路建成以來，高速公路開始在全世界廣泛發(fā)展。而如今，德國也是歐洲少數(shù)幾個對轎車不收取高速公路費用的國家之一。截至2009年，德國高速公路運量達2254億輛公里，占聯(lián)邦公路和高速公路總運量32.3%。德高速公路平均每天通車數(shù)量為48800輛，其中重型卡車占13.9%。
此前，德國1.1萬公里高速公路一直未對任何車輛都不收費，成為歐洲各運輸公司穿越歐洲的首選路段。東歐10國加入歐盟后，德境內(nèi)卡車劇增。2004年，每個工作日平均有160萬輛卡車在高速公路上行駛，時常造成交通堵塞。隨后，德國通過《高速公路養(yǎng)路費法》規(guī)定從2005年1月開始對12噸以上的卡車收費，費率根據(jù)其軸載和排氣量、分為0.1歐元/公里至0.17歐元/公里6個等級收取費用，污染環(huán)境大的卡車多交費。2005年，德國高速公路收費總額為28.6億歐元，2009年增加到43.25億歐元。
每年12噸以上大卡車對德國高速公路路面造成的損失達34億歐元，占每年高速公路維修費的45%。
絕大部分道路維護保養(yǎng)費用均從政府所得的稅收中支出，小型客車以能源稅增值稅形式交費
德國的高速公路網(wǎng)絡(luò)是全歐洲最大的也是最貴的：不僅采用了安全保障、救援、電子顯示與監(jiān)視、人工監(jiān)督、導(dǎo)航等世界上最先進的電子系統(tǒng)，還有厚實的路面，先進的易排水結(jié)構(gòu)，使得德國的高速公路幾乎沒有裂縫和坑洞。德國高速公路的事故發(fā)生率不但在歐洲屬于最低，還低于美國。
至今，絕大部分的道路維修保養(yǎng)費用都是由政府從稅收中支付。2001年至2009年間，德政府累計投資111億歐元，新建了1100多公里高速公路，并投入58億歐元，將570公里高速公路拓寬至6車道以上。表面看來，德國的小型客車并不需單獨繳納高速公路費，但從稅費角度看，在汽油和柴油價格中，以能源稅、增值稅等形式交給聯(lián)邦政府，用于公路維護、環(huán)境保護等。
◆美國：僅有十分之一高速象征性收費
美國90%高速公路均為免費，極少部分的收費公路也僅僅是象征性收取維護保養(yǎng)費用
美國是世界上高速公路總里程最長的國家，為88105公里。由于在美國已經(jīng)建成的高速公路維護資金來源基本上是聯(lián)邦政府的稅收，因而州政府僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路收費，以用于維護和保養(yǎng)。所以，除了90%左右的免費高速公路之外，全美各地僅有少部分公路象征性收費。部分路段平均1000公里才會出現(xiàn)兩個收費站，費用從從2美元到20美元不等。
這樣的“優(yōu)惠條件”是從1956年，美國國會通過《聯(lián)邦資助公路法案》開始的。當(dāng)時的美國政府認為，如果公路收費，勢必會給行車帶來諸多不便，這違背了高速公路的意義。
在美國人的理念當(dāng)中，道路建設(shè)是為了提高運輸效率，并擴大社會資源在全國范圍內(nèi)有序合理流動。
高速免費不代表民眾完全不必支付公路建設(shè)費用，機動車銷售稅使用稅燃油稅均用于公路建設(shè)
然而，在簽署《聯(lián)邦資助公路法案》的同時，美國政府還特別成立了聯(lián)邦公路信托基金，該基金會的資金來源就是聯(lián)邦政府征收的機動車燃油稅，也就是說，誰用的油多，使用的道路多，誰繳的稅就多。除此之外，美國對機動車的銷售稅和使用稅等稅收也包括在了高速公路建設(shè)費用當(dāng)中。也就是說，在美國高速公路上行駛的車輛已經(jīng)通過稅收，先期“預(yù)付”了公路的建設(shè)費用。
根據(jù)美國聯(lián)邦高速公路管理局（Federal Highway Administration）2003年“高速公路收入及分配”提供的數(shù)據(jù)顯示，大約56%的建造與維護成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及聯(lián)邦政府征收的燃料稅。在美國東部，在1956年之前修筑或計劃的州際公路有一些是以收費公路的方式營運。其他的成本則由聯(lián)邦預(yù)算支出。
【結(jié)語】天下本沒有“免費”的高速。從全部都要交錢，到一分錢都不用交，高速公路作為準(zhǔn)公共性質(zhì)的建設(shè)，必然少不了每位使用者、甚至公民以各種不同的方式掏腰包。（來源：網(wǎng)易新聞另一面第694期）
法國高速公路收費價格不一 積極出招面對擁堵
近日，《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》正式獲國務(wù)院批準(zhǔn)。小型客車免費通行的時間范圍為春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等四個國家法定節(jié)假日，以及上述法定節(jié)假日連休日。有關(guān)專家表示，重大節(jié)假日免收部分車輛的通行費將惠及民生，并有助于擴大內(nèi)需。講到高速公路收費，可能很多人都感到困惑與無奈，收費關(guān)卡一個接一個，且收費過程容易造成擁堵。其實，高速公路收費不只是中國獨有的現(xiàn)象，很多國家同樣面臨著這樣的困惑。
法國的高速公路有8900公里。2005年法國政府實現(xiàn)了高速公路網(wǎng)的私有化。由于法國75%的高速公路采用了特許經(jīng)營方式，也就是說有大約6700多公里的高速公路是采用特許經(jīng)營方式建設(shè)管理，另外2000多公里為非特許經(jīng)營。只有在特許經(jīng)營的高速公路上才允許收取通行費，用于公路的建設(shè)養(yǎng)護。那么這些收費的高速公路主要都是位于城際之間的特許經(jīng)營高速公路。由于管理這些路段分別屬于不同的特許經(jīng)營商，所以在這些高速公路的收費是各不相同的，但法國政府每年對高速公路網(wǎng)數(shù)千個價格進行檢查，以杜絕特許經(jīng)營公司的價格任意上漲。
法國高速公路的收費也是過一段繳一段，或高速公路拿卡、出高速公路繳卡繳費。越來越多的收費站采用自動收費站。法國的高速公路按照5個類型的汽車來收費，比如第一類是輕型汽車，就是汽車高度不超過2米，載重量低于3.5噸。這類汽車如果從首都巴黎開往北部200多公里外的里爾市，走編號為A1的高速公路就需要支付15歐元，相當(dāng)于一百多人民幣。
關(guān)于治理高速公路擁堵現(xiàn)象，這其實也是令法國頭疼的一件事情，尤其是在7、8月的假期，一到周末的出游或返程時間，一些通往各大度假勝地的高速公路必將迎來擁堵。一般情況下，公路安全機構(gòu)會及時發(fā)布信息，將當(dāng)天公路交通狀況列為紅色。一方面，城市快速路和高速公路上設(shè)有電子顯示牌，滾動顯示交通信息，幫助司機提前做出選擇，盡量減少擁堵，向駕車人提供多條分流路線；一些自動收費站的投幣機器也相當(dāng)靈敏，一大把零錢投入很快就找出零錢，大大了節(jié)省了時間。另一方面，在一些兩個城市間重點擁堵的高速公路上，兩個方向都設(shè)立了減速措施，從正常時速130公里減為110公里。此外，各大電視臺、廣播臺也實時公布交通信息，讓民眾選擇合理的出行路線。（來源：國際在線2012-08-04）
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