李曉芳 王瑩瑩
在滴滴順風車奸殺案吸引全國輿論目光的同時，另一起外賣小哥撞傷老人，并導(dǎo)致其最終離世的事件悄無聲息地被人們遺忘。
2月24日，上海中山南二路漕溪路附近，75歲老人李謀秋騎著燃氣助動車出門，被一位餓了么送餐員撞倒在地。李謀秋頭部撞到石頭，顱骨骨折、顱內(nèi)腦出血、腦挫傷、顱內(nèi)壓高。住院搶救一個月后，不幸離世。
一位老人的去世，并沒有激起什么浪花。據(jù)媒體報道，5個月后，法院在8月8日公開開庭審理此案時，餓了么才發(fā)出聲音，卻將責任推給第三方外包公司。
8月15日，網(wǎng)友“米果菌”在微博上發(fā)文聲討，“沒有一句對不起，從頭至尾你們沒有一個負責人來向我們家屬表達歉意。”當人們意識到李謀秋這個“急診癥界泰斗”的身份和貢獻時，這件事才成為新聞事件，逼得餓了么站出來道歉。
“近期發(fā)生的一系列惡性事件，包括滴滴順風車、外賣小哥撞人，并非平臺無法控制‘作惡，”來電科技首席營銷官（CMO）任牧接受本刊采訪時說，只是在關(guān)乎生死的外部競爭和巨大的資本壓力下，這些移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇了速度和規(guī)模優(yōu)先，“安全、監(jiān)管這些本應(yīng)排在前面的事，都被排在后面。不是不知道這些事重要，而是顧不上。”
外賣的戰(zhàn)爭在2014年正式打響。彼時，成立于2008年，從校園走出來的餓了么是外賣餐飲市場上的老大，最終卻被后來者彎道超車。餓了么創(chuàng)始人張旭豪回憶起來曾倍感悔恨，“當時我最后悔做宣傳，說單位日訂單突破10萬單，很多競爭對手就進來了，包括美團、淘點點。”
2013年11月，美團正式上線外賣業(yè)務(wù)。2014年6月，百度外賣加入戰(zhàn)局。同一時間，餓了么獲得D輪8000萬美元戰(zhàn)略融資，美團獲得泛大西洋資本領(lǐng)投的3億美元C輪融資。
短短半年，市場的瓜分兇殘且迅猛。據(jù)媒體報道，張旭豪變得暴躁易怒，每天都會咆哮幾次，“給底下人增加壓力”。他經(jīng)常組織各地的城市經(jīng)理開會，起先還會聊聊生活、工作情況，然后就毫無征兆地“砰”一聲一巴掌拍到桌子上，身體前傾扯著嗓子喊“不要管成本！給我打，我只看市場份額！”
公司飛速擴張，招聘城市經(jīng)理，培訓(xùn)三天、上一節(jié)拳擊課，就可以丟到“戰(zhàn)場”上打仗。張旭豪在一次分享會上提到餓了么當時的擴張速度，“從20個城市覆蓋到200個城市，從200個城市到1000個城市，從200個人到6000個人再到10000人，不斷地招人。那段時間我就在公司各個區(qū)域，拼命地打電話?！?/p>
外賣員的審核培訓(xùn)更為簡單，馮少華曾在2015年做過半年的餓了么配送員，“只要身份證和健康證，會騎電動車就能入職。熟悉一下流程就可以上路送餐，安全培訓(xùn)是沒有的?！?/p>
和網(wǎng)約車市場一樣，燒錢補貼也成為各大外賣平臺的選擇。一位要求匿名的互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴記者，“衣食住行這類O2O企業(yè)本質(zhì)上還是服務(wù)業(yè)，壁壘較低，不像科技企業(yè)那樣有明顯核心競爭力，誰反應(yīng)快、布局廣，就能迅速起來。最簡單快捷的方式是什么，就是用補貼把消費者、商家都吸引過來?！?/p>
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場訂單份額上，餓了么以30.58%位居外賣行業(yè)第一，排名第二至第四的分別為美團外賣（27.61%）、淘點點（11.20%）、百度外賣（8.55%）。
在這個看不見硝煙的賽道上，只有跑在前面才有可能進入投資人的視線?！昂芏囡L口上的行業(yè)，會在初期經(jīng)歷一段時間的‘戰(zhàn)國時代，資本布局相對盲目，因為沒有數(shù)字化的指標去判斷。但經(jīng)歷行業(yè)的第一次洗牌后，就會出現(xiàn)頭部陣營，風口趨冷，投資人也會更加冷靜?！比文粮嬖V記者。以共享充電寶為例，在去年風口最盛時也出現(xiàn)融資潮，曾有4天拿到7.5億元的紀錄。
2015年是外賣行業(yè)資本涌動的高潮。當年6月30日，李彥宏出席百度糯米O2O生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會，表示賬上有500億元，其中200億元要投進O2O領(lǐng)域。一個月后，百度推出“航母計劃”，百度外賣被稱作“航母計劃先鋒隊”。
餓了么在這一年融資4次，不斷燒錢不斷融資。美團不到一年的時間里就融資兩次共10億美元，曾一度瘋狂到月燒6億元。此外，還有大眾點評融資8.5億美元，百度外賣融資2.5億美元，穿著紅黃藍衣服的外賣員滿大街極速飛奔。易觀報告統(tǒng)計，2015年餓了么市場份額達33.7%，繼續(xù)領(lǐng)跑，美團外賣和百度外賣以33.1%和19%緊隨其后，三者合計份額接近市場九成。后面的小弟們，在夾縫中喘息都頗為艱難。
新經(jīng)濟100人創(chuàng)始人兼CEO李志剛曾在一次午餐會上遇到一位CEO，最早創(chuàng)業(yè)做外賣，利潤還不錯，每單能賺幾元錢。外賣行業(yè)大熱的時候，有資本找上了門，但他不想稀釋股權(quán)，希望用自己的錢來發(fā)展，結(jié)果在幾億甚至幾十億投入的外賣大戰(zhàn)中，他連上桌的機會都沒有，自然而然地就消失了。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是殘酷的，贏家通吃。一旦入局，擴張的速度停不下來，稍慢一步就會面臨更大平臺的吞并。不同行業(yè)，不同賽道都是如此，前有豺狼，后有猛虎。
共享單車就是先例。在共享單車的頭部陣營出現(xiàn)后，摩拜和ofo就出現(xiàn)寡頭式的軍備競賽。你融一輪、我融一輪，不亦樂乎，后面的小玩家最終玩不起，紛紛出局。
“這個資本市場其實特別的殘酷，資本只看第一名第二名，后面完全沒有機會?！比文琳f，“資本也只有選擇頭部，才能最大概率勝出，才能夠保證資本收益。”在資本的壓力下，野蠻生長，先亂后治，成為很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)不得不做的兩難選擇?！斑x也不是，不選也不是。不選，你可能壓根沒有機會成長，但選了你也很有可能長不大。” 任牧告訴記者。
外賣行業(yè)都選擇了野蠻生長，有人掉隊了，有人成為新的“老大”。
2015年4月，當時的百度外賣一號員工王莆中成為第一個離職的創(chuàng)始成員，他轉(zhuǎn)身加入美團外賣。據(jù)《財經(jīng)》報道，他當時認為，10億美元以上的資金是進入外賣行業(yè)的入場券，每年還需要投入至少20億元人民幣，這是決定生死的關(guān)鍵。然而，在百度外賣一到燒錢補貼，費用就申請不下來。王莆中下定決心去美團，就是因為美團創(chuàng)始人王興堅定地說過，會保證足夠的資金來打這場戰(zhàn)爭。
2015年底，外賣行業(yè)的關(guān)鍵一役打響。當時，接近年關(guān)，美團外賣總裁王慧文召集高層開會，會議上拍板決定為了保證春節(jié)后的運力，要用補貼留住騎手。
相反的，百度外賣則是花錢買票，幫助騎手回家。這導(dǎo)致春節(jié)期間，用戶點開百度外賣，發(fā)現(xiàn)能下單的基本只有麥當勞、肯德基這類自有配送的餐廳，一些還在營業(yè)的餐廳，配送速度也比春節(jié)前慢了許多。據(jù)36氪報道，百度外賣內(nèi)部后來判定，2016年春節(jié)的判斷失誤，是百度外賣在這場戰(zhàn)爭失守的關(guān)鍵節(jié)點。
其后，因為市場份額停滯，加上對補貼燒錢無底洞的擔憂，2016年7月開始，百度集團要求百度外賣降低補貼，并派駐首席財務(wù)管理控制預(yù)算。結(jié)果直接反饋在市場占比上，僅2016年7月一個月，百度外賣的市場份額就掉了4個百分點。美團成為外賣領(lǐng)域新的“王”。從2017年1月開始，美團外賣三線及以下城市的日活躍用戶量一直高于餓了么。
“有一個點是最重要的，當你覺得踩油門了以后，千萬不能剎車。一旦剎車可能就前功盡棄了?！痹谡劦狡脚_的競爭時，張旭豪這樣說道。
2017年4月，餓了么背后股東阿里巴巴集團進一步增持餓了么，總投資金額為4億美元，以對抗美團外賣進一步蠶食市場。百度外賣已經(jīng)基本被放棄，8月，餓了么以8億美元價格收購百度外賣，三足鼎立局面宣告結(jié)束。
今年4月，阿里95億美元收購餓了么，交易完成后，餓了么成為阿里的全資子公司。投資人都非常高興，金沙江、經(jīng)緯等進入比較早的基金，投資只有數(shù)百萬美元，但回報翻了上百倍。
“資本永遠逐利，沒有價值取向。逐利有可能是非理性的，也有可能打著理性的幌子，然后進行非理性競爭。”任牧說。
就像共享單車，它是希望通過環(huán)保、共享的方式，用更少的交通工具來解決更多的出行需求。然而，當資本進入后，共享單車開始無節(jié)制競爭，大規(guī)模鋪設(shè)備，奪市場，讓原本是節(jié)約的共享本質(zhì)變成浪費，甚至出現(xiàn)大量單車墳場，造成市政問題。
“大家都知道這樣做不對，但是不得不跟。這其實是現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)生態(tài)當中，尤其是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)生態(tài)當中，風口行業(yè)所面臨的一個特別尷尬的局面?！比文粮嬖V記者。
外賣行業(yè)亦是如此。外賣行業(yè)的攻城掠地需要大量勞動力，完全依靠平臺自建外送物流體系花費巨大，且難以迅速在市場上迅速鋪開。所以，將第三方配送納入配送體系成為外賣平臺的共同選擇。2015年6月，餓了么上線開放即時配送平臺，將第三方配送團隊納入配送體系中。此后，更是逐漸將一些城市的外賣配送業(yè)務(wù)外包給合作商，降低成本。美團也在2016年緊接其后，啟動“城市合伙人計劃”，陸續(xù)將千余縣市的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)移到當?shù)卮硎种?，以縮減地推和補貼開支。
龐大的騎手數(shù)量，層層分包的第三方合作商，問題也在不斷凸顯，但不得不這樣做。截至目前統(tǒng)計，餓了么共有300萬騎手，美團騎手的日活量則達到63.1萬。
潘教仁是江蘇泰州的一名美團外賣員，“泰州光一個海陵區(qū)的美團外賣業(yè)務(wù)就有三個老板分區(qū)域承包?！钡谌?合作商跑路，欠薪不發(fā)已經(jīng)是常態(tài)，據(jù)潘教仁介紹，泰州的餓了么外賣業(yè)務(wù)之前被一個合作商承包了，幾個月前就開始拖欠騎手工資，最終在7月跑路。面對騎手維權(quán)，餓了么平臺說騎手工資已經(jīng)結(jié)給跑路的老板了。最后，餓了么又引進新的合作代理商，欠薪事件最終不了了之。
在外賣平臺爭斗高潮的2016年，各家平臺曾先后發(fā)生幾起惡性事件。2016年8月，上海餓了么的一位外賣員駕駛電動自行車撞上董某的電動車，董某車上還有一兒一女，事故最終造成董某的兒子搶救無效死亡。交警認定，外賣員負事故主要責任，董某負次要責任。其后，董某將外賣員和餓了么告上法院，要求賠償損失104萬余元。餓了么則提出，該外賣員是第三方外包公司員工，餓了么僅僅是平臺提供者，并非事故中的侵權(quán)行為實施者。
2016年11月，一名美團外賣員在送餐時，騙開用戶房門，實施強奸后逃離。美團外賣在當時做出澄清表示，該外賣員只是穿了美團的制服，并不是美團外賣的雇傭員工，而是當?shù)夭宛^自行雇傭的外賣員。最終，該名外賣員被抓捕歸案，平臺再度風平浪靜。
“外賣員也很無奈?！瘪T少華說，每家平臺都在要求快速更快速，30分鐘是準線，送遲了要罰錢，顧客給了差評要罰錢，外賣員只能拼命趕時間?！爱敃r我有個同事，送外賣的時候逆行了，被車撞了，在家養(yǎng)了大半個月。但那條路你不逆行就要繞路，會多花十幾分鐘，肯定就遲了?！?/p>
“除了時間規(guī)定，還有騎手的工資計算方式?！迸私倘收f。一般只有平臺的自營配送員和平臺簽訂正規(guī)勞動合同，有底薪和五險一金，其他承包第三方合作商的外賣騎手收入全靠一單一單的運送費用?！澳闼偷枚嗄玫墓べY就多，送得慢，送一趟的時間別人夠送兩趟，那你的工資也要比人低很多。特別是飯點，速度夠快，一個飯點你可以掙一些新騎手一個飯點加一個下午茶的錢?！?/p>
沒有保障，沒有底薪，外賣騎手只能拼速度，這也是第三方外包平臺和外賣平臺想看到的結(jié)果。
上海市交通總隊在今年3月約談了餓了么、美團外賣、達達等大型送餐企業(yè)，會上披露了一組數(shù)據(jù)，2017年上海全市共發(fā)生涉及快遞、外賣行業(yè)各類道路交通事故117起，造成9人死亡，134人受傷。
各地交通局披露的數(shù)據(jù)更為觸目驚心。在蘇州，近半年發(fā)生外賣送餐人員嚴重交通違法事故356起，其中58起為傷亡事故。去年上半年，南京發(fā)生涉及騎電動自動車送餐交通事故3242起，外賣員在交通事故中違法擔責率高達94%。
就在8月29日，美團的一名外賣員申某上庭受審，今年4月，申某為了盡快完成接單任務(wù)，騎車逆行，結(jié)果與騎車的楊某相撞，導(dǎo)致楊某脾破裂、摘除，經(jīng)鑒定構(gòu)成重傷二級。后經(jīng)認定，申某負事故全部責任。
“我相信絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者都有一個美好善良的初心，但一家企業(yè)的主觀能動性背后一定有客觀的限制，或者說有各種客觀的要求。站在資本的角度來講，已經(jīng)實現(xiàn)壟斷的公司，仍會有資本壓力。前期為了追求規(guī)模、追求效益燒了很多錢，到了現(xiàn)在這個階段，背后的投資機構(gòu)一定會有所要求，比如上市。”任牧說。這也意味著，企業(yè)發(fā)展的不同階段，都會有一道道的坎要去闖。“在這個過程當中既考驗創(chuàng)始團隊或者企業(yè)管理團隊的心智，又要考慮他們的解決問題的能力。”外賣平臺如此，網(wǎng)約車平臺如此，任何一個風口上的行業(yè)都如此。
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