起風(fēng)時，豬都能飛起來。但前提是起風(fēng)之前，豬就要站在風(fēng)口上，而且風(fēng)要足夠大。等風(fēng)已經(jīng)吹起了再跟上，可能會摔死。
雖然道理大家都懂，但我們依然可以看到很多創(chuàng)業(yè)者熱衷跟風(fēng)，而且還是盲目跟風(fēng)。對于創(chuàng)業(yè)這件事，跟風(fēng)不一定死，但盲目跟風(fēng)必死。
風(fēng)口之下埋葬著創(chuàng)業(yè)者的白骨
2015年是風(fēng)口爆發(fā)的一年，共享經(jīng)濟(jì)、外賣、3D打印都是在2015年前后爆發(fā)。
2015年，ofo和摩拜都拿到了第一輪的投資，共享單車火了，所有人都認(rèn)為這是一個新的風(fēng)口。
有那么一類創(chuàng)業(yè)者，就是什么火干什么。共享單車這個事情，當(dāng)然也少不了。短時間內(nèi)，大量創(chuàng)業(yè)公司殺入了這個市場。
交通運(yùn)輸部副部長劉小明在一次吹風(fēng)會上透露，2017年最高峰的時候，國內(nèi)有77家共享單車企業(yè)，累計投放單車約2300萬輛。其中體量最大的是ofo和摩拜，投入單車數(shù)量超過數(shù)百萬，而投入最少的僅有幾百輛。
但是今天走在大街上，除了賣身美團(tuán)的摩拜，還能看到的只有少量小藍(lán)。而很多跟風(fēng)的創(chuàng)業(yè)公司，從生到死都是那么安靜，連一片波紋都沒有泛起。
比起共享單車，外賣這個曾經(jīng)的風(fēng)口，如今的發(fā)展算是最好的。由美團(tuán)和餓了么兩大平臺撐起了整個外賣市場，然而在餓了么剛火的時候，也曾出現(xiàn)幾十家外賣平臺。但是在殘酷的市場競爭下，大部分平臺和那些跟風(fēng)共享單車的創(chuàng)業(yè)公司一樣，從生到死都那么安靜。
3D打印這種充滿未來感的黑科技，曾經(jīng)也一度被稱為未來的一大趨勢。自然也有創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，出現(xiàn)了各種3D打印體驗(yàn)館。然而當(dāng)風(fēng)吹過，卻只留下一地雞毛，虛假繁榮掩飾不住現(xiàn)實(shí)的殘酷。當(dāng)初的3D打印體驗(yàn)館，如今還留下的也所剩無幾了。
原因是針對C端的3D打印，只能打印一些手辦、玩具、模型之類的小東西，并不是一個強(qiáng)需求的痛點(diǎn)。只能滿足消費(fèi)者一時的新鮮感，但是新鮮感很快就會過去。而針對B端的工業(yè)建模業(yè)務(wù)，對打印精度的要求很高，需要工業(yè)級的3D打印設(shè)備，成本動輒就要幾十萬上百萬，并不是一個普通創(chuàng)業(yè)者能夠承受的。
如果大家都說好，就沒機(jī)會了
為什么會有這么多盲目跟風(fēng)的創(chuàng)業(yè)者呢？
最主要的原因是為了借勢，而借勢則是為了逐利。說白了，就是覺得這些風(fēng)口行業(yè)有錢可賺。所以這種創(chuàng)業(yè)者，大多有一個共同點(diǎn)，要么是單純的為了賺錢，要么只是單純的想創(chuàng)業(yè)，然后找一個有錢可賺的行業(yè)。
可事實(shí)已經(jīng)無數(shù)次證明，不管這個行業(yè)是不是真的能成為趨勢，盲目跟風(fēng)的下場往往都死得很慘。有意思的是，下一次新的風(fēng)口出現(xiàn)，還是會有新的跟風(fēng)者。在創(chuàng)業(yè)的道路上，從來就不缺少勇敢赴死的跟風(fēng)者。
然而為什么跟風(fēng)者，大多會失??？其中有兩個最主要的原因。
一、對風(fēng)口的判斷失誤
風(fēng)口是怎么形成的呢？我們可以看到，在已經(jīng)出現(xiàn)的這些風(fēng)口中，都具備一些相同的特征。比如都有資本的推動，還有媒體的大規(guī)模炒作，可能還會有所謂專家的預(yù)言。
有資本的推動，就一定是風(fēng)口么？其實(shí)在2015年前后，大部分資本的戰(zhàn)略都是多賽道布局，每個賽道都投一點(diǎn)兒，也許投了十家，有八家最后都倒了。
資本只是在試錯，但是在媒體以及專家的推波助瀾下，卻被當(dāng)成了風(fēng)口。然后一大批跟風(fēng)者蜂擁而至，最終卻發(fā)現(xiàn)這是個大坑。
二、競爭慘烈，稍有不慎就會被淘汰
所有被認(rèn)為是風(fēng)口的行業(yè)，都會有人跟嗎？其實(shí)未必，人工智能也被當(dāng)做是未來的發(fā)展趨勢，但過高的技術(shù)門檻，阻擋了大部分普通創(chuàng)業(yè)者，只有巨頭才有資格參與。
而被跟的風(fēng)口，都沒有太高的技術(shù)門檻。
不管是共享單車、外賣，還是3D打印，實(shí)際上技術(shù)門檻都不高。只要有第一個人做了引領(lǐng)，后來的跟風(fēng)者在技術(shù)上很容易復(fù)制。甚至連創(chuàng)新的商業(yè)模式，都能直接被復(fù)制。
這樣就會導(dǎo)致在短時間內(nèi)，市場的參與者過度增長。賽道變得擁擠，競爭開始慘烈。
在這種慘烈的競爭下，只有極少數(shù)能夠突出重圍。外賣市場的美團(tuán)和餓了么，就是其中兩個。而共享單車，整個行業(yè)還處于摸索階段，就已經(jīng)進(jìn)入了競爭最慘烈的階段。
正確跟風(fēng)的姿勢
創(chuàng)業(yè)需要逐利，也需要借勢，這并沒有錯。而跟風(fēng)者也并不一定都會死，美團(tuán)就成功了。
2009年4月，餓了么創(chuàng)始人張旭豪還是一名上海交大的學(xué)生。因?yàn)榇螂娫捰喭赓u時經(jīng)常被商家拒絕，于是聯(lián)合幾位同學(xué)一起創(chuàng)辦了首個網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺——餓了么。
2013年11月，餓了么獲得紅杉中國領(lǐng)投的C輪2500萬美元融資。與此同時，美團(tuán)外賣正式上線。阿里旗下淘點(diǎn)點(diǎn)緊隨其后，2014年4月百度外賣上線，從此外賣行業(yè)進(jìn)入了慘烈廝殺的時期。
2015年底，外賣行業(yè)基本形成了餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣三家“4:4:2”的格局。但是在2016年的春節(jié)戰(zhàn)役，百度外賣的騎手都回家過年了，而美團(tuán)外賣趁此機(jī)會加大補(bǔ)貼力度，讓騎手在春節(jié)期間繼續(xù)留下來送餐，并且在春節(jié)之后大量招募騎手。此消彼長之下，百度外賣正式退出第一梯隊的較量，直到被餓了么收購。
一定程度上，美團(tuán)外賣也算是跟風(fēng)?？梢哉f是美團(tuán)外賣的成功，給所有跟風(fēng)創(chuàng)業(yè)者示范了一次正確的姿勢。
想要跟風(fēng)成功，需要具備強(qiáng)大的運(yùn)營能力和對商業(yè)邏輯的深度理解。
2015年以前，美團(tuán)和餓了么還在高校市場打得難舍難分，百度外賣已經(jīng)搶先開辟了白領(lǐng)市場，這讓美團(tuán)看到了白領(lǐng)市場的機(jī)會。
但白領(lǐng)與學(xué)生這兩個市場有很大的差異。在學(xué)校里，宿舍樓相對集中，商家自己配送的效率也有保障。但是在白領(lǐng)市場，訂單是分散的，如果商家自己配送，除了像肯德基、麥當(dāng)勞有自己完善配送體系的商家，否則效率上將會受到極大的影響。
能看到這個問題，是基于對商業(yè)邏輯的理解。而解決問題，則需要強(qiáng)大的運(yùn)營能力。
美團(tuán)需要一套高效的配送體系。
對于團(tuán)購起家的美團(tuán)來說，建立自己的配送團(tuán)隊并不難，先是由人工派單，然后改用騎手搶單，積累了大量數(shù)據(jù)之后，改成智能派單。系統(tǒng)會根據(jù)商家出餐時間、騎手配送路線等綜合因素，將每一筆訂單分配給最合適的騎手，從而提高送餐效率。
其實(shí)最早做智能派單系統(tǒng)的是百度外賣，但是因?yàn)閼?zhàn)略決策的問題，在競爭中敗給了美團(tuán)。
而美團(tuán)外賣給創(chuàng)業(yè)者留下的啟示，跟風(fēng)不能盲目，否則將會成為埋葬在風(fēng)口之下的枯骨。
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