9月4日下午，從西班牙南部城市赫雷斯起飛的一架小型客機(jī)本來是要降落在德國科隆市，但是抵達(dá)科隆市后并沒有降落，也沒有與科隆運(yùn)控中心進(jìn)行聯(lián)系，而是繼續(xù)向前飛行，不管科隆運(yùn)控中心怎么呼叫，該機(jī)沒有任何回應(yīng)。
異常情況立刻引起了科隆運(yùn)控中心的警覺，要么是飛機(jī)駕駛員出現(xiàn)狀況，要么是被劫機(jī)了，多架德國戰(zhàn)機(jī)紛紛起飛攔截，這還得了，不服管理了嗎？究竟是什么情況？
這是一架在奧地利注冊(cè)的小型噴氣式客機(jī)，機(jī)型為塞斯納-551（Cessna Citation 551），注冊(cè)號(hào)為OE-FGR，序列號(hào)為S/N551-0021，雙引擎系統(tǒng)，普惠的JT15D-4噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛員1人，乘客8人。
塞斯納-551于1979年10月首飛，算算時(shí)間，機(jī)齡快43年了，也快到了報(bào)廢的年齡了。
根據(jù)flightradar24數(shù)據(jù)顯示，塞斯納-551飛行高度在11,000米左右，于是德國戰(zhàn)斗機(jī)加速飛到11,000米，對(duì)塞斯納-551發(fā)出攔截警告，無線電警告，進(jìn)行伴飛攔截。
但是塞斯納-551沒有做出任何改變，也沒人接聽ATC的電話，飛機(jī)還是按當(dāng)前路線飛行，完全不顧戰(zhàn)機(jī)的警告攔截，正當(dāng)?shù)聡鴳?zhàn)機(jī)飛行員感到十分震驚時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)更震驚的情況：塞斯納-551駕駛艙內(nèi)空無一人，這又是唱的哪一出？
駕駛艙沒有駕駛員，而塞斯納-551卻在11000米高空平穩(wěn)地飛行著，穿越法、德兩國領(lǐng)空，這不就是一架“幽靈客機(jī)”嗎？沒有在德國科隆市降落，說明沒有科隆市之前，塞斯納-551就出問題了。
難道是塞斯納-551客機(jī)上本來就沒有人？肯定不是，據(jù)了解，機(jī)上總共4人，一名飛行員，一對(duì)夫妻，還有他們的女兒，他們的姓名暫未透露。既然有人，他們又去哪里了？
不僅僅是德國，丹麥、瑞典和北約波羅的?？罩芯瘎?wù)任務(wù)都派出了戰(zhàn)斗機(jī)，在不穩(wěn)定的路線上對(duì)塞斯納-551進(jìn)行了跟蹤。
塞斯納-551的飛行路線傾斜了兩次，一次是在法國巴黎上空轉(zhuǎn)彎，一次是在德國科隆上空轉(zhuǎn)彎，然后徑直飛向波羅的海。
來自flightradar24數(shù)據(jù)顯示，5個(gè)小時(shí)后，塞斯納-551迅速失去速度和高度，以螺旋的方式墜入海洋，說明飛機(jī)燃油耗盡后墜毀大海，墜毀在拉脫維亞海岸附近的文茨皮爾斯市附近海域，拉脫維亞救援隊(duì)在搜救中。
Cessna Citation 551屬Cessna Citation II飛機(jī)，一款輕型公務(wù)客機(jī)，由美國塞斯納飛機(jī)公司制造，長度為14.542米，翼展15.913米，高度4.57米，最大起飛重量6849公斤。
使用兩臺(tái)普惠的JT15D-4噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力為22kN，正常巡航高度為11000米，746公里/小時(shí)，最大航程約為3700公里，最大爬升高度為13000米。
Cessna Citation II飛機(jī)首飛1977年1月31日，后來增加了改進(jìn)型550和T-47A，在2006年停產(chǎn)前共交付了 1184架，交付量這么高，說明它的確是一款非常優(yōu)秀的公務(wù)客機(jī)，塞斯納-551就屬于私人所有，
據(jù)德國《圖片報(bào)》報(bào)道，很可能是塞斯納-551座艙內(nèi)增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致艙內(nèi)氣壓失常，機(jī)上的四人或都陷入昏迷。
一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是101325Pa，隨著距離地面高度增加，大氣壓在降低，10000米高空的氣壓只有26400Pa，只相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓0.26，而在11000米高空，氣壓可能連標(biāo)準(zhǔn)大氣壓0.23都不到。
人體能承受的最低大氣壓力平均極限是0.3，機(jī)艙內(nèi)的氣壓并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的0.8，當(dāng)氣壓低于0.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)，人體就會(huì)感到不適，當(dāng)?shù)陀?.3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)，人就會(huì)慢慢昏迷。
最可怕的是座艙內(nèi)逐漸失壓，這就像溫水煮青蛙一樣的，逐漸失去知覺而不自知，當(dāng)駕駛員反應(yīng)過來后，離開座艙后去重新設(shè)置艙內(nèi)增壓系統(tǒng)時(shí)，可能一下子就暈倒了，導(dǎo)致飛機(jī)變成“幽靈客機(jī)”。
“幽靈客機(jī)”根據(jù)自動(dòng)駕駛繼續(xù)飛行，直到燃油耗盡后以螺旋方式墜落，塞斯納-551就是以螺旋方式降落，所以肯定是燃油耗盡后墜落。
縱觀人類航空史，曾出現(xiàn)過幾起“幽靈客機(jī)”事件，1999年10月25日，注冊(cè)號(hào)為N47BA的Learjet 35A客機(jī)從奧蘭多國際機(jī)場(chǎng)(MCO) 飛往達(dá)拉斯愛田(DAL)，航程為2.5小時(shí)，機(jī)上有兩名機(jī)組人員和四名乘客。
當(dāng)N47BA爬升到11800米高度后，該飛機(jī)與地面的通訊就完全停止了，管制員多次嘗試聯(lián)系該航班，一直是無線電靜默狀態(tài)，于是戰(zhàn)斗機(jī)升空，對(duì)N47BA進(jìn)行攔截，發(fā)現(xiàn)N47BA屬于無人駕駛狀態(tài)。
飛行3小時(shí)54分鐘后，N47BA因燃油耗盡撞擊美國南達(dá)科他州埃德蒙茲縣地面，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）對(duì)墜機(jī)事件的調(diào)查最終確定為由于機(jī)艙壓力損失，飛機(jī)上的乘客喪失行動(dòng)能力。
2005年8月14日，載有121人的Helios Airways 522 航班也因客艙壓力損失而變成“幽靈客機(jī)”，攔截的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員還報(bào)告了ZU522駕駛艙里奇怪的一幕，一名乘務(wù)員帶著氧氣進(jìn)入駕駛艙，試圖控制飛機(jī)。
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