米格-25戰(zhàn)斗機(jī)（MiG-25），北約代號(hào)“狐蝠”，是蘇聯(lián)米高揚(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)局在上世紀(jì)60年代研制的一種高空高速重型截?fù)魴C(jī)，這型飛機(jī)也是世界上第一種最大飛行速度超過3馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)。
米格-25戰(zhàn)斗機(jī)
20世紀(jì)50是年代末，美國提出了一系列的高空高速飛行器計(jì)劃，其中最著名的便是SR-71“黑鳥”偵察機(jī)與B-70“瓦爾基里”轟炸機(jī)。按照美國空軍對(duì)當(dāng)時(shí)SR-71“黑鳥”的技術(shù)要求，這種偵察機(jī)最高速度將達(dá)到3馬赫，超過當(dāng)時(shí)現(xiàn)役所有戰(zhàn)斗機(jī)的最大速度，普通截?fù)魴C(jī)根本無法追上“黑鳥”就更不要說跟蹤監(jiān)視了。
SR-71“黑鳥”偵察機(jī)
1958年，憑借著擁有研制米格-21的成功經(jīng)驗(yàn)，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局被蘇聯(lián)部長會(huì)議要求研制一種可以對(duì)抗美國空軍B-70轟炸機(jī)與SR-71偵察機(jī)的截?fù)魴C(jī)。1959年，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局開始對(duì)新型截?fù)魴C(jī)進(jìn)行預(yù)研制與技術(shù)論證并將發(fā)動(dòng)機(jī)作為首要研究方向。1960年，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局用一架取名為E-150的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)加裝了為米格-25研制的R-15-300發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行試飛，R-15-300以試驗(yàn)型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)15k為原型進(jìn)行改裝。1961年，第二架改裝的驗(yàn)證機(jī)E-152加入試飛行列。同年，加裝生產(chǎn)型R-15B-300發(fā)動(dòng)機(jī)的E-152M試飛，至此，米格-25發(fā)動(dòng)機(jī)宣告研制成功。
R-15B-300發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)確定后，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局開始機(jī)身方向的設(shè)計(jì)。首先要解決的就是材料問題，根據(jù)摩擦生熱原理，飛機(jī)飛行速度越高，機(jī)體表面與空氣摩擦越劇烈，溫度就越高。根據(jù)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的驗(yàn)證機(jī)Ye-150驗(yàn)證，當(dāng)Ye-150以2.05馬赫數(shù)飛行時(shí)，機(jī)體表面溫度為攝氏107度，而當(dāng)飛行速度提高到2.5馬赫時(shí)，機(jī)體表面溫度已經(jīng)達(dá)到了210度，根據(jù)專家計(jì)算，當(dāng)飛行速度達(dá)到3馬赫時(shí)，機(jī)體表面溫度將至少攝氏300度。這就產(chǎn)生了一個(gè)問題，蘇聯(lián)使用的航空鋁合金熔點(diǎn)只有450度左右，也就是說如果使用航空鋁合金那么機(jī)體在3馬赫是將會(huì)像橡皮糖一樣毫無硬度可言。面對(duì)這一困局蘇聯(lián)專家最開始想到了與美國采取一樣的方法，使用鈦合金，不過以當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的技術(shù)更本無法解決鈦合金“氫脆”的問題。簡單粗暴的蘇聯(lián)人干脆選擇了合金鋼。鋼的密度為7.9噸/立方米，是鋁合金2.7噸/立方米的三倍。直接導(dǎo)致米格-25機(jī)體重量出奇的重，在使用兩臺(tái)推力超過10噸的發(fā)動(dòng)機(jī)后推重比仍才0.6，遠(yuǎn)低于米格-21的0.8。不過從另一方面來看，米格-25雖然采用了合金鋼做主要材料，卻保證了機(jī)體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)可靠性，使其可以做出截?fù)魴C(jī)所需的高機(jī)動(dòng)性動(dòng)作，并且價(jià)格低廉。而美國的SR-71“黑鳥”使用了黑科技的鈦合金，雖然得到了高空高速的優(yōu)勢，卻也失去了機(jī)動(dòng)性，低劣的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接導(dǎo)致了30%的墜毀率。
米格-25三視圖
米格-25的座艙空調(diào)功率異常強(qiáng)大，主要原因就是高速狀態(tài)下機(jī)體發(fā)熱嚴(yán)重，必須保證飛行員足夠涼爽，而且由于半導(dǎo)體元件對(duì)溫度等環(huán)境因素要求較高，所以米格-25裝備的“旋風(fēng)”雷達(dá)采用了大量電子管，不僅解決了可靠性問題而且“旋風(fēng)”雷達(dá)600千瓦的功率大部分以熱量的形式散發(fā)掉了。不過由于蘇聯(lián)在電子設(shè)備方面的欠缺導(dǎo)致“旋風(fēng)”雷達(dá)只有最基本的搜索與跟蹤功能，探測距離也只有80公里。
“旋風(fēng)-A”雷達(dá)
米格-25原型機(jī)于1964年首飛，1969年開始裝備部隊(duì)，總產(chǎn)量約1200架，其中大約700架為偵查型的米格-25，400架為高空截?fù)粜停?00架為雙座教練型。其中由米格-25改造的一架驗(yàn)證機(jī)Ye166M創(chuàng)下六項(xiàng)世界紀(jì)錄至今未被打破，其中最有名的一項(xiàng)便是無負(fù)載情況下飛上37650米的高空！米格-25不光裝備蘇聯(lián)防空軍，也裝備過敘利亞，伊拉克等中東國家。1971年第四次中東戰(zhàn)爭前夕，蘇聯(lián)的米格-25偵察機(jī)進(jìn)駐埃及并經(jīng)常侵入以色列領(lǐng)空進(jìn)行偵查。以色列空軍多次派出當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的美制F-4戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行攔截均未成功，其中一次F-4“鬼怪”發(fā)射的“響尾蛇”導(dǎo)彈竟然追不上開加力的米格-25，此時(shí)以色列地面雷達(dá)站發(fā)現(xiàn)，這架米格-25的速度超過了3.2馬赫，使得西方世界大為震驚。海灣戰(zhàn)爭中，伊拉克的米格-25成功擊落一架美國海軍的F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)，這也是伊拉克空軍為數(shù)不多的戰(zhàn)績。
別連科叛逃日本時(shí)駕駛的米格-25
1976年9月6日，蘇軍飛行員維克托·別連科中尉駕駛一架米格-25戰(zhàn)斗機(jī)叛逃到日本，美國情報(bào)機(jī)構(gòu)一下子得到了自己夢寐以求的寶貝。盡管蘇聯(lián)方面一直施壓，直至11月12日，這架已經(jīng)被美國空軍大卸八塊研究的徹徹底底的米格-25才被歸還給蘇聯(lián)。在進(jìn)行了深入研究后，美國發(fā)現(xiàn)原本自己認(rèn)為的蘇聯(lián)“科技怪獸”只不過是美國人自己嚇自己罷了，整個(gè)機(jī)體并沒有任何先進(jìn)技術(shù)，落后的晶體管電子設(shè)備也讓西方深刻了解了蘇聯(lián)電子技術(shù)方面的滯后。別連科在口供中也證實(shí)米格-25實(shí)際飛行中存在各種各樣的問題，至此，西方對(duì)蘇聯(lián)航空技術(shù)的恐慌開始緩和并且樹立了西方存在優(yōu)勢的信心。
米格-31截?fù)魴C(jī)
美國的SR-71“黑鳥”已經(jīng)退役了，一生之?dāng)诚Я说拿赘?25也將壽終正寢，由米格-25發(fā)展而來的米格-31接過了前輩的旗幟，繼續(xù)保衛(wèi)著俄羅斯的領(lǐng)空。世界上僅有三種有人駕駛飛機(jī)能闖過熱障（2.5馬赫），SR-71“黑鳥”和米格-25已經(jīng)凋零，米格-31能否續(xù)寫米格-25的傳奇，讓我們拭目以待吧。
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