人們通常認(rèn)為飛機(jī)的起飛和著陸，是航程中最危險的階段，事實(shí)是這樣嗎?
根據(jù)波音每年進(jìn)行的跟蹤記錄，把近些年發(fā)生的商業(yè)飛機(jī)飛行事故，做了一個詳細(xì)的事故分類，飛機(jī)的飛行旅程大概可以分為八個階段，分別是起飛、初始爬升、巡航、最后進(jìn)近和著陸，據(jù)統(tǒng)計起飛階段和初始爬升，占整個航程的2%，發(fā)生事故率卻占到14%;在巡航階段的飛行任務(wù)占整個航程的57%，但事故發(fā)生率僅占11%飛機(jī)最后進(jìn)近和著陸過程占總航程的4%。但事故發(fā)生率卻高達(dá)49%。這使得航程尾聲降落著陸階段，普遍成為最危險的階段。那么在這個階段究意發(fā)生了什么?
事實(shí)上在飛行界，一直有“起降黑色11分鐘”的說法，黑色11分鐘其實(shí)是一個通俗的說法，意思是一次完整的飛行有兩個危險的階段，一個是起飛爬升5分鐘，另一個是進(jìn)近6分鐘，二者加起來正好是11分鐘，之所以這11分鐘變得如此危險，主要是因?yàn)檫@兩個階段的飛機(jī)處干低速低空飛行狀態(tài)，發(fā)生危險時飛行員幾乎來不及做出反應(yīng)，而當(dāng)飛機(jī)在幾千米的高空飛行時，當(dāng)飛機(jī)引擎出現(xiàn)故障，飛行員也有充足的時間和空間修正航道，即使引肇停止運(yùn)作，飛機(jī)在短時間內(nèi)也不會直接從空中墜落，而是轉(zhuǎn)為滑翔狀態(tài)，普通的客機(jī)每下降1.000米還會持續(xù)向前飛行16千米，期間會有大約8分鐘的時間，留給飛行員進(jìn)行抉擇選擇合適的地方進(jìn)行迫降，所以當(dāng)飛機(jī)在高容中出現(xiàn)故障，能夠有效解決的概率會更高。
但要是在地面出現(xiàn)引擎故障故事起落架被卡住，飛行員基本上沒有仟何時間反應(yīng)，是繼續(xù)起飛還是艱難著陸，想要完美解決突發(fā)情況的可能性就會大大降低，特別是在起飛過程中，所謂開弓沒有回頭箭，很多隱患在飛機(jī)地面停放階段，和滑行階段是無法預(yù)見的，當(dāng)飛機(jī)加足馬力達(dá)到起飛速度時，飛機(jī)以每小時幾千米的速度向前行進(jìn)，面對瞬息萬變的情況，無論出現(xiàn)什么情況，哪怕是失火都必須繼續(xù)起飛，因?yàn)槭Ｓ嗟呐艿酪巡粔蜃岋w機(jī)安全停下，即使要中斷起飛，也需要做出全盤考慮后才能做出決定，因?yàn)榘凑诊w機(jī)高速運(yùn)動狀態(tài)下的慣性作用，它很容易直接沖出跑道，一日沖出跑道反而更危險，造成不可挽回的局面。
那么又是什么原因，使得飛機(jī)降落比飛起更具有危險性呢?飛機(jī)在降落之前其速度已經(jīng)減慢，此時會受到地面風(fēng)諫，機(jī)場地面情況以及其他各種不穩(wěn)定因素的影響，因此飛機(jī)降落前需要與地面塔臺進(jìn)行提前聯(lián)系，同時也會提醒機(jī)組人員進(jìn)行降落準(zhǔn)備，看似一切都平安無事，但往往事故就出現(xiàn)在著陸前的那一秒，起落加故障、飛機(jī)速度，跑道情況，這些都是潛在的危險因素，如果飛機(jī)在高空飛行時就已經(jīng)出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行緊急迫降或是其他情況，此時的降落過程更是異常的危險，稍有失誤很可能會擊毀人亡。
除此之外還存在一個客觀因素是，飛機(jī)起飛和降落階段，都是在對流層中進(jìn)行的，對流層顧名思義，其空氣運(yùn)動形式是上下相互流動的，往往天氣情況復(fù)雜多變，這也對飛機(jī)造成了不同程度的影響，受氣流的影響起飛和降落過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)劇烈的顛簸，也最容易出現(xiàn)事故。
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