49%的空難發(fā)生在降落階段。這是12位機長在駕駛艙拍攝的降落視頻，以飛行員視角感受降落的驚險瞬間。冰...
49%的空難發(fā)生在降落階段。這是12位機長在駕駛艙拍攝的降落視頻，以飛行員視角感受降落的驚險瞬間。冰山中的狹窄跑道、大霧中盲降、艦載機降落航母、紐約和東京的夜景，100多噸的客機在風(fēng)中就像一片樹葉，今天就體驗一下做機長的感覺。
在民航界有一個說法是：危險的11分鐘。意思就是飛機加速滑行至升空的3分鐘，和降落階段的8分鐘，是飛機最容易發(fā)生事故的階段，也是最考驗駕駛員的時間段。
相關(guān)資料統(tǒng)計，客機降落前8分鐘發(fā)生的飛行事故，占總飛行事故的50%左右，與起飛后3分鐘發(fā)生的事故相加，2項占事故總數(shù)的70%以上。
尤其是降落階段，事故比例高達(dá)49%，開飛機太難了，這是12位機長降落的瞬間，每次降落都是和死神擦肩而過，看似很美麗的紐約和東京的夜景，但是這背后卻蘊含著無盡的危險，機長手里的操縱桿上拴著幾百條人命。
波音公司長期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機飛行分為滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸7個階段，其中起飛和著陸是最危險的2個階段。起飛階段僅占飛行時間的2％，事故率為14％。巡航階段占總飛行時間的57%，事故率僅為6%。著陸階段僅占飛行時間的4％，但事故率高達(dá)49％。
飛機在設(shè)計之初，主要考慮巡航飛行時的性能，安全、舒適、還要省油，所以巡航階段飛機各部件的狀態(tài)是最穩(wěn)定可靠的。客機一般在平流層飛，因為平流層大氣基本不會垂直運動,大氣以平流運動為主，偶爾亂竄并無大礙，這樣客機就比較穩(wěn)定，并且平流層水汽、塵埃少,能見度高,還省油。
客機在平流層飛行的時間大概占到57%，如果發(fā)生一些事故，飛行員也會有較長的時間化解。飛機起飛和降落階段時間就非常短，比如進(jìn)近有5個階段：進(jìn)場階段、起始進(jìn)近階段、中間進(jìn)近階段、最終進(jìn)近階段、復(fù)飛階段。
在起飛和著陸階段，客機位于對流層，對流層是大氣的最下層，密度最大，包含整個大氣所有水蒸氣和氣溶膠，空氣運動上下相互對流，天氣復(fù)雜多變，看圖10就知道為啥上百噸的飛機，被吹的像樹葉一般了，所有非常的危險。
危險11分鐘不僅指的是情況復(fù)雜危險，而且留給飛行員處理的時間極短，就在一剎那間就有可能造成機毀人亡。儀表要同時接收地面航向臺、下滑臺、信標(biāo)臺等引導(dǎo)信號，飛行員要處理各種突發(fā)情況，時刻關(guān)注飛機航向、高度等各種數(shù)據(jù)，是最緊張繁忙的階段。
飛行員在與塔臺保持密切聯(lián)系的時候，還要精準(zhǔn)控制客機的航向和高度，不然就有飛出安全區(qū)的危險，引發(fā)著陸失敗或空難。飛行員每次起飛和降落都是一次巨大的考驗。
客機在降落的時候還要面對爆胎、跑道污染、惡劣天氣、中低空沖突、低能見度、鳥擊等，這些都發(fā)生在飛機起飛、和著陸階段。2009年1月15日，從紐約飛往北卡羅萊納州的1架空客A320，起飛后就被鳥群“襲擊”，2個發(fā)動機都吸進(jìn)了飛鳥，最后迫降在了哈德遜河，人們站在飛機翅膀上等待救援的照片很經(jīng)典。
上面的問題和艦載機在航空母艦上降落，真實小巫見大巫，艦載機的起降被稱為“刀尖上舞蹈”，跑道僅有100-200米左右，艦載機在降落時不能關(guān)閉發(fā)動機，反而要把發(fā)動機開到最大，為了是著艦失敗后復(fù)飛，并且要精準(zhǔn)的勾住阻攔索，這比在陸地上著陸難太多了。
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