本人有一位朋友，在德國某著名的汽車零部件公司工作，之前跟他聊天，問到他：為什么國產(chǎn)汽車的品質(zhì)總是不如奔馳寶馬這樣國際品牌？他則向我講述了一些他在工作中的經(jīng)歷。
首先講講什么是“品質(zhì)”。在這里，應(yīng)該是指的寬泛的品質(zhì)，包括產(chǎn)品所運用的技術(shù)，產(chǎn)品的性能，產(chǎn)品質(zhì)量，制造工藝，以及感知質(zhì)量。
帶來品質(zhì)的，最核心的就是產(chǎn)品所運用的技術(shù)。目前來說，汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商擁有大部分零件的最尖端技術(shù)，比如大燈、娛樂系統(tǒng)之類。那么主機(jī)廠擁有什么技術(shù)呢？
主要有三個方面：
第一便是整車的集成技術(shù)。集成技術(shù)包括系統(tǒng)布置，電器集成，子系統(tǒng)接口設(shè)計，已經(jīng)最重要的整車性能集成。這每一點，在國際品牌內(nèi)都有超過50年甚至70年的技術(shù)積累和儲備。舉一個簡單的例子：寶馬所有車型的后橋軸承系統(tǒng)是大約10年前設(shè)計的，迄今為止依然是世界最領(lǐng)先的設(shè)計，預(yù)計未來5年內(nèi)也依然能夠是世界最領(lǐng)先的系統(tǒng)。由此可見國際品牌的技術(shù)積累。
第二是動力總成設(shè)計，強(qiáng)大的主機(jī)廠必須擁有強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。這一點恰恰是所有國內(nèi)品牌最欠缺的。這點是工業(yè)水平的差距，在未來短時間內(nèi)中國還沒有辦法趕上歐美企業(yè)。
第三而且是最重要的，平臺/架構(gòu)的設(shè)計能力。目前國內(nèi)所有的研發(fā)中心大多還停留在逆向工程的階段，少數(shù)幾個能夠進(jìn)行上車體的設(shè)計，但是還沒有企業(yè)能夠獨立進(jìn)行平臺的開發(fā)。
所以，先進(jìn)的系統(tǒng)你可以問供應(yīng)商買到，但是沒有集成的能力就沒法做出好車。
講完研發(fā)講制造。制造的品質(zhì)大部分取決于設(shè)備投資的多少。焊整個白車身有超過1000個焊點，那么人工焊接和機(jī)器人焊接使用的比例就會造成明顯的差距。人用焊槍打出來的焊點工差大約在+-10～20mm，而機(jī)器人焊接可以把工差縮小5-10倍。同時，是否使用激光焊點檢測之類的也會大大改變質(zhì)量?？傊?，投資越高，得到的制造質(zhì)量越高。全自動化生產(chǎn)的一個廠基本要求投資10-30億。
如果不考慮成本，辦法肯定有的。大氣一點，直接用錢砸，把奔馳寶馬整個公司買了。當(dāng)然，人家以前怎么干，今后還是怎么干。咱不插手，只是背后的所有人變了，變成天朝國產(chǎn)汽車的海外基了。
如果覺得這個方案太過蠻橫，還是想從頭做起，那么需要考慮如下因素：
1.設(shè)計
設(shè)計是需要積累的。后人是在前面幾代工程師的基礎(chǔ)上慢慢改進(jìn)的。即使你花大價錢請來原班人馬，他們也無法平地給你設(shè)計一個頂級汽車來。況且，作為世界頂尖級的車企，很多汽車上的改進(jìn)，世界上根本就沒有現(xiàn)成的方案。所以，根本找不到可借鑒的東西，這些都是在不斷的探索和挫折中取得的。國內(nèi)大多數(shù)車企恐怕還多是借鑒國外車企已有的一些東西，來設(shè)計汽車的。這個高下立刻可見。
此外，汽車行業(yè)的設(shè)計，是需要很多輔助工具的支撐的，包括硬件，軟件等等。頂尖企業(yè)里面的很多工具都是自己公司做的，典型的長期需求積累，量身定制，外面根本沒有，有錢都買不到。當(dāng)然，你可以說基本上外面也能買到類似的第三方設(shè)計工具。但是對于通用的東西和定制出來的東西的區(qū)別，你可以想象一下外面連鎖店糕點和頂級酒店秘制糕點的區(qū)別。
2. 生產(chǎn)
生產(chǎn)的工藝，流程，品質(zhì)監(jiān)控，沒有太多涉足過，鑒于前面有人已經(jīng)提過了，就不多提。然而，我這位朋友之前在生產(chǎn)汽車配件的設(shè)備部門工作過，他從從生產(chǎn)設(shè)備方面給我補(bǔ)充了一下。
在天朝，你可能連一個看似簡單的螺絲都找不到，需要進(jìn)口。別笑，按照德國人的標(biāo)準(zhǔn)，這種事情屢見不鮮。制造生產(chǎn)汽車的設(shè)備生產(chǎn)線，不比生產(chǎn)汽車本身簡單。所以除了一些簡單的，要求不高的設(shè)備外，其他都需要進(jìn)口。你可以說，我花大價錢，請奔馳寶馬同樣的供應(yīng)商，問題不就解決了嗎？
首先，很多產(chǎn)品的制造，是和產(chǎn)品規(guī)范緊密相關(guān)的。人家不可能依照奔馳寶馬的產(chǎn)品規(guī)范，給你提供設(shè)備，這不僅沒有意義，法律上也是不允許的。通常供應(yīng)商都有保密義務(wù)的。那么，你自己提需求買設(shè)備了。生產(chǎn)方面很多細(xì)節(jié)的需求，也是要不斷積累經(jīng)驗的，并且這個也和設(shè)計是緊密相關(guān)的。在產(chǎn)品的設(shè)計階段，你就必須要考慮如何生產(chǎn)了，譬如，如何進(jìn)行產(chǎn)品測試，測試標(biāo)準(zhǔn)是什么，精度誤差范圍是多少等等。所以，提不出好的要求，就得不到好的生產(chǎn)設(shè)備。而提要求的能力，目前也不是錢能解決的。
3. 供應(yīng)商
前面生產(chǎn)部分，已經(jīng)部分提到了供應(yīng)商的狀況。這里再補(bǔ)充一些。我那朋友所知道的他的公司在德國的某些供應(yīng)商，是令人難以想象的。以中國人的看法，這純粹就是一本地作坊。人少產(chǎn)品也少，看起來很不穩(wěn)定?？墒侨思夷軘?shù)十年如一日的為我們提供非常穩(wěn)定高質(zhì)量的產(chǎn)品?？赡芤簿褪且粋€很小很小的部件，但是就是在別的地方買不到。你能想象這種事情發(fā)生在天朝嗎？或者這時，你想花錢找他們買，對不起，不賣。
這種德國的本地小供應(yīng)商可能只要有一兩個大公司客戶就能喂飽，長期以來已經(jīng)形成了共生的關(guān)系，聯(lián)系非常緊密且穩(wěn)定。如果還有額外的生意過來，有可能產(chǎn)能不夠，或者根本就是不差錢，也不想擴(kuò)張。沒辦法，德國人的有些文化，和中國人的很不一樣。
4. 人才
高校源源不斷地提供各類汽車人才。德國的教育體制又保證了不僅能提供優(yōu)秀的工程師，還能提供合格的低端技術(shù)人員，這些都是汽車行業(yè)設(shè)計，制造，管理所必需的。另外，企業(yè)也給高校提供了非常多的實習(xí)，論文機(jī)會，以及其他各種各樣的贊助，造就了大量的人才儲備。不少企業(yè)里面的中高層，也會轉(zhuǎn)去學(xué)校里面當(dāng)教授，這樣的教授，不僅具有理論知識，也具有豐富的實踐經(jīng)驗。
企業(yè)文化方面，企業(yè)給工程師提供了很多機(jī)會，能讓他們在一些很窄的領(lǐng)域進(jìn)行長時間的鉆研，達(dá)到精益求精的結(jié)果。很多人可以自豪地說：我做的東西，世界上沒有幾個人在做。這些方面，完全就不是錢能解決的。政府及社會在各個方面，都有大量的工作需要做。
總結(jié)來說，德國汽車的成功，絕對不是孤立的幾個著名車企的成功。背后還有無數(shù)個著名，非著名的公司組成的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈，以及政府，學(xué)校對于政策，環(huán)境，人才的支撐。
看來，國產(chǎn)品牌汽車要走的路任重而道遠(yuǎn)。
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