近代天津以海納百川的胸懷吸納著先進(jìn)文化，并以敢為天下先的氣魄，在全國(guó)第一個(gè)建立以有軌電車為中心的交通體系。百年后，當(dāng)有軌電車還殘留著鐵軌片段的時(shí)候，當(dāng)?shù)谝淮娷嚬と嗽缫炎鞴诺臅r(shí)候，還有什么能夠講述這百年巨變呢？
1904年4月，中國(guó)與比利時(shí)簽署了《天津電燈電車公司合同》，于是，電車在美國(guó)運(yùn)營(yíng)了18年、日本運(yùn)營(yíng)了11年后，出現(xiàn)在了1906年的天津街頭。以此發(fā)軔，中國(guó)的城市開始進(jìn)入了公共交通時(shí)代。從步行到坐轎子，從轎子到人力車，再由人力車到電車，天津人的代步工具發(fā)生了質(zhì)的飛躍。
百年前，當(dāng)電車剛剛開始在天津城區(qū)行駛的時(shí)候，遭到的不僅僅是底層民眾的抵制，甚至連一些官紳也持有敵視態(tài)度。但作為展示近代文明的櫥窗，近代天津以海納百川的胸懷吸納先進(jìn)文化，并以敢為天下先的氣魄，在全國(guó)第一個(gè)建立起了以有軌電車為中心的交通體系。百年后，從白牌電車?yán)@城轉(zhuǎn)到地下鐵路多條線，一個(gè)現(xiàn)代化的公共交通體系正在天津逐步構(gòu)建。當(dāng)有軌電車僅僅殘留著鐵軌片段的時(shí)候，當(dāng)?shù)谝淮娷嚬と嗽缫炎鞴诺臅r(shí)候，還有什么能夠講述這百年巨變呢？
從那一張張已經(jīng)變得脆弱不堪的紙張中，讀出的是天津公交百年的歷史進(jìn)程。今天展現(xiàn)在讀者面前的是天津民間收藏家陳元禎收藏的舊車票。
有軌電車車票全 上面印著線路圖
在陳元禎收藏的車票中，建國(guó)后有軌電車的車票種類較為齊全。這些有軌電車的車票上印有“天津市電車公司有軌電車回?cái)?shù)乘車券”字樣，不同的線路，票價(jià)不同。從上世紀(jì)50年代后期有軌電車車票，到上世紀(jì)六七十年代帶有毛主席語(yǔ)錄的車票，都可以在他的藏品中找到，而且有軌電車的車票上面都印有交通示意圖，同屬于電車車票系列的無軌電車車票上面則印著“天津市公共汽車公司”的字樣。
收藏指數(shù)★★★★
天津公共交通事業(yè)的起源就是有軌電車的開通。1906年，天津修建了一條環(huán)城有軌電車線，此后又陸續(xù)開通了3條不同線路的電車，當(dāng)時(shí)的電車以顏色分為白、黃、藍(lán)、紅等不同種類，后來又開通了綠牌、花牌電車。有軌電車在天津運(yùn)行了60多年，上世紀(jì)70年代，最后一輛有軌電車停止運(yùn)行，至此，天津有軌電車宣告終結(jié)。許多上了年紀(jì)的人回憶起當(dāng)年乘坐有軌電車的情景，至今還記憶猶新。那時(shí)有軌電車成為人們出行的首選交通工具，不僅票價(jià)便宜，而且還可以進(jìn)行環(huán)城的觀光游覽，可謂一舉兩得。
無軌電車的開通是在建國(guó)后。1949年12月，天津電車公司開始自行研制無軌電車，并于轉(zhuǎn)年11月研制成功，與此同時(shí)，無軌電車的架線和其他各項(xiàng)準(zhǔn)備工作緊鑼密鼓地進(jìn)行。1950年8月18日至11月22日，架線所需要的427根電桿全部澆制完成；1951年1月15日開始架線；1951年6月30日，天津第一條無軌電車開始通車。直至上世紀(jì)80年代，無軌電車才從公共交通的運(yùn)營(yíng)中消失。
價(jià)值評(píng)估雖然沒有建國(guó)前的有軌電車車票，但建國(guó)后的有軌電車以及無軌電車車票種類齊全，這套電車車票藏品具有較高的收藏價(jià)值。
齊全要數(shù)地下鐵 試行車票最難覓
這組地鐵車票的種類較為齊全，其中最珍貴的要數(shù)1976年2月地鐵試運(yùn)行車票。車票主體為紅色，上面印著運(yùn)行的時(shí)間，這是免費(fèi)參觀的車票，但嚴(yán)格控制人數(shù)。在車票的背面寫著注意事項(xiàng)，如“注意安全、愛護(hù)建筑物、準(zhǔn)時(shí)參觀”等等，還特別注明了“過期無效，此券只限一人，不得轉(zhuǎn)讓”。正式運(yùn)營(yíng)后，根據(jù)不同的站點(diǎn)，車票的顏色也不相同，有紅、褐、綠、黃、杏黃、藍(lán)、淡紫、黑色等8種不同的顏色。而一套天津地鐵磁卡車票有紅、黃、藍(lán)三色則是地鐵車票中的罕見品種。
收藏指數(shù)★★★★★
天津是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的擁有地鐵的城市。從1976年地鐵開始運(yùn)營(yíng)到多條地鐵線路的鋪設(shè)或設(shè)計(jì)，地鐵對(duì)緩解現(xiàn)代都市交通擁擠狀況的作用是顯而易見的。從最初試運(yùn)行時(shí)嚴(yán)格控制參觀游覽人數(shù)到面向普通游客開放，天津地鐵逐漸成為城市交通不可或缺的交通手段。
天津地鐵運(yùn)營(yíng)以后，共有西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營(yíng)口道、新華路等8個(gè)車站，其票價(jià)也從最初5分錢一張到后來的1元一張。為方便經(jīng)常乘坐地鐵出行的乘客，地鐵車站還為顧客準(zhǔn)備了本票，所謂“本票”，就是一個(gè)有11張車票的小本子，這只需要花10張車票的錢，實(shí)質(zhì)上就是現(xiàn)在所說的優(yōu)惠票。
上世紀(jì)90年代，天津的地鐵還曾經(jīng)一度在西站、西南角、新華路等三個(gè)車站實(shí)行磁卡車票代替紙票，但由于種種原因，實(shí)行的時(shí)間不長(zhǎng)。
價(jià)值評(píng)估從天津地鐵試運(yùn)行的車票到后來存在時(shí)間很短的磁卡車票，從單張的車票到后來的本票，從普通乘客使用的車票到地鐵職工專用的乘車證，陳元禎收藏天津地鐵車票的種類應(yīng)該是非常齊全了，這些票據(jù)真實(shí)地印證了天津地鐵發(fā)展的每一個(gè)腳印。這套票據(jù)的收藏價(jià)值極高。
出門可以坐“二等” 代替長(zhǎng)途公交車
這是一張手寫的票據(jù)，上面的內(nèi)容是從靜海唐官屯到任丘坐“二等”的價(jià)格，共計(jì)3.85元，上面還蓋著租車行的專用章，作為報(bào)銷憑證。
收藏指數(shù)★★★★★
中國(guó)是自行車王國(guó)，現(xiàn)在尋常人家的主要代步工具是自行車，但“二等”這個(gè)詞對(duì)于許多年輕人來說，已經(jīng)是一個(gè)非常陌生的詞匯。自行車傳入天津已有百年歷史，它在城市交通中對(duì)公交路線是一個(gè)有力的補(bǔ)充。然而在自行車傳入天津之初，它還屬于貴重物品。
天津《大公報(bào)》曾刊登了一則洋行推銷自行車的廣告，為了推銷剛剛購(gòu)入的50輛自行車，洋行規(guī)定顧客可以采用分期付款的方式購(gòu)買自行車，每輛自行車需要75元，這在當(dāng)時(shí)是一般人家無力承受的，屬于高消費(fèi)。解放以后，自行車在一段時(shí)間內(nèi)也沒有像現(xiàn)在這樣普及，對(duì)于一些沒有能力購(gòu)買自行車的人家來說，租輛自行車出門也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)途公交車有時(shí)間限制，一般一天就一兩趟，如果趕不上車，就得租自行車出門。而租車業(yè)務(wù)也不是說將自行車租出去，而是由租車行出人騎著自行車帶著顧客出行，這就是俗稱的“坐二等”。
價(jià)值評(píng)估這張票據(jù)反映出自行車對(duì)公共交通補(bǔ)充作用，是一件非常難得的實(shí)物證據(jù)。價(jià)值較高。
人力三輪車票據(jù) 見證貨幣改制史
這張淡綠色票據(jù)僅有郵票大小，票據(jù)上面寫著：“天津市三輪工作委員會(huì)三輪售票站”的字樣。與其他一些票據(jù)不同的是，上面最初的價(jià)格是2500元，被劃掉后，改為0.25元。
收藏指數(shù)★★★★
人力車自1882年傳入天津后，很快成為津城主要的客運(yùn)工具。電車出現(xiàn)后，它的發(fā)展曾一度受到?jīng)_擊，但靈活便捷的優(yōu)勢(shì)使得人力車一直存在到1949年。
人力三輪車在天津亮相是1937年的事情，它同時(shí)具備自行車和三輪車的優(yōu)勢(shì)，很快成為天津城客運(yùn)和貨運(yùn)的工具。陳元禎的父親就曾經(jīng)是人力三輪車車夫。據(jù)他介紹，上世紀(jì)50年代人力三輪車都由三輪車車站管理，為了便于管理，在每張票據(jù)上都寫有三輪車主人的名字。
價(jià)值評(píng)估這張票據(jù)是上世紀(jì)50年代新舊幣制改革時(shí)期的產(chǎn)物，從價(jià)格書寫情況來看，屬于幣值改革過渡類型。即剛剛開始改革，還來不及印刷新的票據(jù)，于是就在舊的票據(jù)上劃掉老幣的價(jià)錢，標(biāo)出新幣價(jià)格，價(jià)值較高。
文革車票有語(yǔ)錄 長(zhǎng)途車票提前買
在陳元禎先生收藏的車票中，公共汽車票的比重是最大的。其中，文革的車票上面都有毛主席語(yǔ)錄以及“為人民服務(wù)”的字樣。據(jù)介紹，每當(dāng)一些線路剛剛開通，他就購(gòu)買車票保存了下來，如現(xiàn)在行駛在中環(huán)線上的47路和48路車票等等。
一張寫著郊區(qū)字樣的汽車票就是上世紀(jì)70年代的產(chǎn)物，票背面有9月8日12時(shí)10分的圓珠筆手寫體，還寫有5號(hào)的座位號(hào)。據(jù)陳元禎介紹，這是從劉莊到大港的車票。
收藏指數(shù)★★★★
天津市內(nèi)最早出現(xiàn)的公共汽車是在1925年，當(dāng)時(shí)公共汽車的路線不像現(xiàn)在這樣按規(guī)定線路行駛，而是隨著客流的變化而變化。兩年之后，天津出現(xiàn)了固定線路的公共汽車公司，這是由廣東商人集資興辦的。當(dāng)時(shí)這個(gè)公司有三條比較固定的線路：一是從大營(yíng)門到國(guó)民飯店，票價(jià)是銅錢7枚；二是從大營(yíng)門到馬家口渡口(今廣場(chǎng)橋一帶)，票價(jià)是銅錢7枚；三是從馬場(chǎng)道陶?qǐng)@附近(今天津外國(guó)語(yǔ)學(xué)院附近)到盛德里(今天津市和平區(qū)多倫道河北路北口)，票價(jià)是銅錢8枚。當(dāng)時(shí)天津公共汽車都是“飛德祿”牌，所以解放前人們通常叫乘坐“飛德祿”。此時(shí)天津的公共汽車公司僅有兩家，車輛不多，而且線路集中在市中心區(qū)。
1934年，天津公共汽車公司把公司內(nèi)屬外國(guó)資本的股票全部買下來，從此，公共汽車的經(jīng)營(yíng)權(quán)全部屬于中國(guó)人。到了1937年，天津公共汽車公司的資金已經(jīng)達(dá)到了50萬(wàn)元，擁有可以載客25人的汽車105輛。此時(shí)運(yùn)行的線路有所增加，共有四條主要運(yùn)營(yíng)線路：一是從馬家口到大營(yíng)門，運(yùn)營(yíng)線路經(jīng)過黃牌電車道、廣東路、英租界市場(chǎng)、小白樓等地，每站銅錢4枚，全程20枚；二是從中原公司到陶?qǐng)@，全程6站，每站銅錢4枚，全程24枚；三是從東北角到新車站，每站銅錢4枚，全程20枚；四是從東站到大直沽，共3站，每站銅錢10枚，全程30枚。
除了這些固定線路外，一到賽馬會(huì)期間，公共汽車公司還派出50余輛汽車，加開至賽馬場(chǎng)。建國(guó)后，天津的公共交通事業(yè)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，雖然如此，人們?nèi)匀粫?huì)記得在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，出遠(yuǎn)門坐長(zhǎng)途汽車票需要提前一天預(yù)訂，并且要按號(hào)入座的情景。
價(jià)值評(píng)估公交汽車在天津出現(xiàn)的時(shí)間比較長(zhǎng)，所以票種也非常多，如果按照不同線路不同時(shí)期收藏車票，需要收藏的車票量相當(dāng)大，也不容易收集齊全。解放前的汽車票在陳先生的收藏中尚未見到，較之該項(xiàng)藏品的要求，這些票據(jù)比較有價(jià)值。
