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編者按：為熱烈慶祝新中國成立七十周年，展現(xiàn)成都70年以來城市歷史變遷，成都方志特推出“建國70周年特刊”系列文章，以此來反映建國以來成都發(fā)生的巨大變化。本系列每周四推出一篇，此文是第一篇。
準(zhǔn)時、便捷、不堵車，地鐵的這些優(yōu)點(diǎn)讓它如今成為多數(shù)成都人早晚高峰期乘坐公共交通工具的首選。建國七十年以來，成都人的公共交通工具究竟經(jīng)歷了怎樣的變遷呢？
歷史悠久的雞公車
廣袤的成都平原阡陌交錯，正是雞公車大顯身手的好地方。雞公車的發(fā)展歷史最早可以追溯到東漢時期的“轆轤車”。
農(nóng)民在推雞公車
以前，由于交通不發(fā)達(dá)，雞公車成為了農(nóng)村中的主要運(yùn)輸工具，運(yùn)勞動工具、運(yùn)肥料、運(yùn)糧食，可全靠了雞公車。每天清晨，勤勞的鄉(xiāng)民們拉著裝有勞動工具的雞公車出門，在田間地里一忙活就是一整天，傍晚再拖著疲憊的身影拉著雞公車回家。在耕種之余，鄉(xiāng)民們還賦予了雞公車另一種用途：販運(yùn)。販運(yùn)又分為兩種：載人和運(yùn)貨。販運(yùn)的雞公車又叫高車，因?yàn)樗募茏颖纫话阌脕磉\(yùn)糧食的車子高一些、寬一些，看上去更結(jié)實(shí)漂亮。推雞公車的人被稱為“雞公客”。農(nóng)閑時鄉(xiāng)村中的剩余勞動力，大多推著自己的雞公車聚集在交通要道，吆喝攬客。一天下來，穿著草鞋的腳板磨出了血，握車把子的手心起了泡，也不過只掙得三五個可憐的銅板。然而就是這樣的營生，因?yàn)樯钏?，也是競爭激烈?/span>直到20世紀(jì)六七十年代，成都農(nóng)村地區(qū)普遍修了公路，雞公車才逐漸衰落。
曾經(jīng)風(fēng)靡的黃包車
成都的黃包車，自從1899年出現(xiàn)到1958年被淘汰，中間歷經(jīng)60年，在成都城市交通史上發(fā)揮過重要作用。成都剛解放時，城區(qū)尚有黃包車7919輛，車工約1.9萬人。成都人民政府鼓勵黃包車?yán)^續(xù)營運(yùn)，以維持生計(jì)。1950年8月，成都市總工會（籌）出面召集街車、長途車代表和有關(guān)單位開會協(xié)商，使持續(xù)近20年的街車、長途車行駛范圍的業(yè)務(wù)糾紛真正得到解決。黃包車雕塑
1952年起，政府逐步將黃包車工人轉(zhuǎn)移到其它行業(yè)或改蹬人力三輪車。1956年，城區(qū)仍有黃包車1410輛，但多轉(zhuǎn)入小街小巷或者夜間行駛。1958年，尚存破舊黃包車1300輛。10月，城區(qū)統(tǒng)一行動，將這批黃包車改作運(yùn)貨架車，黃包車基本被淘汰。70年代末，成都最后一輛黃包車被峨眉電影制片廠收購作為道具。從此，黃包車在成都市城區(qū)絕跡。
穿街過巷的人力三輪車
成都市城區(qū)的第一輛人力三輪客車是1954年6月由上海購進(jìn)的，以后逐漸增多，當(dāng)年底便發(fā)展到9輛。
人力三輪車
1955年末，增至70輛。這些車輛多數(shù)是由成都的走馬街、皮房街、忠烈祠西街、鹽市口等5家自行車修理店改裝而成，少數(shù)從上海、西安購進(jìn)，車輛為私人所有。三輪客運(yùn)車靈活方便，即可在車站碼頭候客，又可穿街過巷拉客，一呼而至，大街小巷暢行無阻。尤其在深夜或者清晨行人欲去趕火車或送病人去醫(yī)院，比乘坐公共汽車更為靈活方便。
一度洋氣的自行車
上個世紀(jì)70年代，成都地區(qū)才逐漸普及了自行車。到了90年代，成都城區(qū)滿城都是自行車。自行車的品牌大多是永久牌和鳳凰牌，此外有成都沙河堡自行車廠生產(chǎn)的“峨眉牌”自行車。
峨眉牌自行車標(biāo)志
當(dāng)時的成都年輕人要是有一輛自行車，可以說是十分洋氣了，因此他們對自行車也特別愛惜，車身上容易被磨花的地方都要用膠條纏住。不斷升級的公交車
1952年7月，十六輛用小道奇舊貨車底盤改裝而成的公共汽車開通了成都第一條公交線路：從梁家巷到鹽市口。據(jù)老公交駕駛員張建說：“第一線開行這天像辦喜事一樣，每輛車車頭都掛著大紅花和領(lǐng)導(dǎo)人的畫像，由鹽市口駛向梁家巷?！?/span>
老成都公交
緊接著在成都公交在八九月份開行了第二線，年底又開行了第三線。到1956年，成都市區(qū)開行公交線路市區(qū)5條線、郊區(qū)2條線。一直到1962年，成都公交車才開始以“路”命名。1956年，政府動員成都市民自愿購買福利公債，發(fā)展城市交通事業(yè)。大家積極響應(yīng)，機(jī)關(guān)、廠礦和個人都踴躍購買。1956年，用福利公債在修理廠裝配公共汽車20輛，取名“錦江”牌。這種用福利公債購買的汽車，當(dāng)時稱為“福利車”。經(jīng)過近七十年的發(fā)展，成都的公交車現(xiàn)在已經(jīng)有400多條線路，載客量最高峰可達(dá)每天500萬人次。近十余年來，公交車還在進(jìn)行了多次創(chuàng)新升級，更加方便了市民乘坐公交車日常出行。2008年5月1日起，對乘坐市區(qū)公交車輛的IC卡次數(shù)消費(fèi)者實(shí)施兩小時內(nèi)可任意次數(shù)免費(fèi)換乘的優(yōu)惠；同年，首次在市區(qū)內(nèi)設(shè)置公共汽車專用車道。2012年，全國首例電氣混合動力公交車在成都投入營運(yùn)；同年7月11日，成都市又新增23條公交專用車道。2014年6月，成都市公共交通集團(tuán)公司經(jīng)過公司制改革變更為有限責(zé)任公司。同年7月10日，成都公交官方移動應(yīng)用——“巴適公交”正式上線。2018年5月4日，成都“天府通APP”掃碼乘公交功能開始試運(yùn)行。試運(yùn)行期間，天府通乘車碼支持9路、11路等20余條線路、1000余輛車輛；
現(xiàn)在的成都公交車
2018年12月，成都六城區(qū)465條線路、12835臺公交車輛全部完成二維碼乘車軟硬件改造工作。有無軌電車的那些年
20世紀(jì)60年代初，成都的公交汽車因?yàn)槠投倘背３２荒苷０l(fā)車。為了解決運(yùn)力運(yùn)量矛盾，1960年成都市政府決定成立無軌電車籌備處。1961年12月25日晚，成都無軌電車實(shí)現(xiàn)送電試車。1962年1月1日，10輛紅色的鉸接式無軌電車馳上了火車站至鹽市口的大道。當(dāng)天《四川日報(bào)》對此作了詳細(xì)報(bào)道：“現(xiàn)在行駛在第一線的電車，車身寬長，車窗寬大，空氣流通，前后有三個車門，車內(nèi)安有46個人造革沙發(fā)式座位，車內(nèi)兩側(cè)正面的頂上，以及座椅上都有扶手，大人小孩撐扶很方便?！?/span>以前的無軌電車
當(dāng)時的無軌電車開行兩條線路，鹽市口至火車北站、九眼橋至通惠門，票價(jià)比較便宜：給4分錢可以坐兩個站，1角2分錢就可以坐完全程。由于坐電車的人很多，風(fēng)趣幽默的成都人遂發(fā)明了一些詞匯來形容坐電車時的擁擠：翻欄桿上車的叫“越南”，估倒上車的叫“古巴”，在車?yán)镉謹(jǐn)D又壓的叫“幾內(nèi)亞”。1983年，成都市電車公司轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)在的成都公交集團(tuán)北星公司的前身。到1996年電車停運(yùn)，5條電車線路演變成了55、56、47、64、65路公交車。應(yīng)運(yùn)而生的出租車
成都的出租車汽車行業(yè)始于1957年。當(dāng)時成都市政府在特種資金項(xiàng)下?lián)芸?0萬元，購置了10座特洛瓦牌旅行車2輛，福特牌吉普車1輛，奔馳牌轎車4輛，道奇、雪佛蘭牌轎車各1輛。由于租車單位不多，個人租車的更少，加上油料缺乏，成都出租車遂于1959年初機(jī)構(gòu)調(diào)整中停業(yè)。1973年，成都旅行社成立，有旅行車4輛，開展旅游、會議包車業(yè)務(wù)，這樣有租車需求的人就多了起來。1978年9月，成都市公共汽車公司小汽車出租站應(yīng)運(yùn)而生。
成都老出租車
從1985年開始，成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施采取以干道建設(shè)帶動城市建設(shè)的方案，實(shí)行綜合開發(fā)，相繼建成60多公里的城市干道，以成都為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)開始形成，由于流動人口大量增加，旅游業(yè)不斷發(fā)展，人民生活水平大幅度提高，出租汽車業(yè)相應(yīng)地發(fā)展起來。80年代末出租車的車型最早是明珠牌，后來成都出租車主打的品牌是奧拓。蓬勃發(fā)展的地鐵
1985年，成都市規(guī)劃局組建了綜合交通規(guī)劃辦公室，開始構(gòu)思成都地鐵。2001年，成都市地鐵建設(shè)工程辦公室成立。2004年9月，成都地鐵開始天府廣場站部分先期施工；同年10月21日，成都地鐵有限責(zé)任公司成立。2010年9月27日，成都地鐵1號線一期工程開通運(yùn)營。成都地鐵1號線的運(yùn)營刷新了成都人的出行方式，也使成都成為了中國大陸第十個擁有城市軌道交通的城市。地鐵一號線剛開通時
相比公交路況的復(fù)雜，越來越多的成都人選擇地鐵。隨著成都地鐵的蓬勃發(fā)展，地鐵網(wǎng)基本覆蓋了整個成都。2012年9月16日，成都地鐵2號線一期工程開通試運(yùn)營。2016年1月1日，成都地鐵4號線一期（非遺博覽園站-萬年場站）開通運(yùn)營……當(dāng)下，成都地鐵共開通6條線路，線路總長226.017千米，均采用地鐵系統(tǒng)，共計(jì)156座車站投入運(yùn)營，14座換乘站。
地鐵七號線未來換乘站分布圖
2018年，成都地鐵客運(yùn)總量11.6億乘次，同比去年增加3.8億乘次。2019年4月30日，成都地鐵單日線網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)485.51萬乘次，2019年第七次刷新紀(jì)錄，比歷史峰值增長3.23%。新生事物：網(wǎng)約車和共享單車
2014年3月12日，Uber（優(yōu)步）正式進(jìn)入中國市場。同年的6月，滴滴公司推出了順風(fēng)車服務(wù)，以比出租車便宜接近一半的價(jià)格，迅速獲得了廣大精打細(xì)算的成都市民的好感?，F(xiàn)在出門用手機(jī)打滴滴，已經(jīng)成為了一種生活習(xí)慣。2016年11月16日深夜，成都街頭被投放了第一批摩拜單車，成都人第一次領(lǐng)略到了共享的魅力。差不多同時，ofo小黃車以押金更低的方式驚艷亮相成都街頭，騎自行車出行也成為了越來越多成都人的選擇。到現(xiàn)在，地鐵口附近隨處可見五花八門的共享單車。
成都地鐵口的共享單車
有軌電車即將“王者歸來”
為了改善城市公交擁堵，停歇了將近20年以后，成都再次啟動了城市公交電車建設(shè)。不過，這次并非是復(fù)古已經(jīng)被淘汰了的無軌電車，而是一種升級——新建現(xiàn)代化的城市有軌電車。有軌電車從2016年9月開始全線加速建設(shè)，歷時6個月的生產(chǎn)，蓉2號線重妝亮相。據(jù)了解，蓉2號線公交電車建成后，從郫都區(qū)、高新西區(qū)前往中心城區(qū)將非常方便。
成都有軌電車
與公交車人工控制不一樣，有軌電車更“智能”，遇到超速等情況，設(shè)備會自動干預(yù)。有軌電車還非常人性，車門上都設(shè)有一個閃燈的按鈕，到站后，乘客如果趕時間，可自行按鈕打開車門。七十年砥礪前行，相信在未來，成都的公共交通事業(yè)會更發(fā)達(dá)便捷，更充滿活力，讓成都人民出行更輕松舒適。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
圖文編輯：小錦、阿山
圖文校對：KK
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