有軌電車（照片由天津市檔案館提供）
一直以來(lái)，在天津市檔案館中留存有許多舊時(shí)照片，作為天津城市發(fā)展難得的見(jiàn)證和珍貴史料，這些照片從新中國(guó)成立之后陸續(xù)會(huì)集到這里，到2007年天津市檔案館將它們進(jìn)行系統(tǒng)整理，經(jīng)歷了幾年的時(shí)間，幾萬(wàn)張照片已經(jīng)不僅僅是一張張簡(jiǎn)單的圖像，而是漸漸升華成為城市歷史的鮮活見(jiàn)證，為我們?cè)V說(shuō)著關(guān)于這座城市過(guò)去許多不為人知的故事。從即日起，本報(bào)與天津市檔案館聯(lián)合推出“老照片”欄目，定期為讀者展現(xiàn)這些館藏照片中的光影，為您講述照片背后的故事。
天津，作為北方地區(qū)最早開(kāi)埠通商的沿海城市之一，西方的工商界人士在此聚集，伴隨著他們而來(lái)的還有一些當(dāng)時(shí)的新鮮事物。雖然隨著時(shí)光的流逝，當(dāng)初讓許多人感到新鮮的事物現(xiàn)在已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但是老照片為我們還原了它們最初的身影。
在天津市檔案館保存的老照片中，有兩張引起了我們的注意。這兩張照片的共同特點(diǎn)是，照片上都有有軌電車的軌道，其中一張還拍攝了有軌電車的身影。有軌電車是什么時(shí)候在天津出現(xiàn)的？這張照片又是在哪里拍攝的？當(dāng)時(shí)乘坐電車這種“時(shí)髦”的交通工具是什么樣的感覺(jué)？當(dāng)時(shí)的天津有軌電車都能到哪里……一系列問(wèn)題縈繞在記者的腦海里。為了找尋問(wèn)題的答案，我們帶著照片找到了在天津市檔案館工作了30多年的老員工劉生老師。他為我們解讀了這些照片背后的故事。
天津是中國(guó)最早建立公共交通系統(tǒng)的城市
劉生老師向記者介紹了天津有軌電車的發(fā)展史：1904年，比利時(shí)的公司與中方在天津簽訂了合同，在市內(nèi)建設(shè)有軌電車的線路。1906年，天津人搭上了中國(guó)電車的首班車，天津也成為了中國(guó)最早建立公共交通系統(tǒng)的城市。
了解了天津有軌電車的歷史，記者就更加好奇這兩張照片拍攝的地點(diǎn)是哪里。對(duì)于記者的疑問(wèn)，劉生老師回答：“這兩張照片拍攝于現(xiàn)在的濱江道、和平路商業(yè)街。有電車經(jīng)過(guò)的那張應(yīng)該是在現(xiàn)在的勸業(yè)場(chǎng)附近拍攝的，照片上的道路應(yīng)該是福煦將軍路（現(xiàn)濱江道），拍攝時(shí)間可能是在上世紀(jì)三十年代或者更晚，判斷的依據(jù)是照片上標(biāo)注的‘佛蘭西租界’—這種叫法應(yīng)該是在民國(guó)時(shí)期出現(xiàn)的，另外勸業(yè)場(chǎng)是在1928年建成的，所以這張照片的拍攝時(shí)間應(yīng)該不早于1928年?！?/p>
另一張照片則是拍攝于和平路國(guó)民飯店一帶的街景。從這張照片中能看到遠(yuǎn)處的勸業(yè)場(chǎng)。至于拍攝時(shí)間，劉生推斷是在新中國(guó)成立后的上世紀(jì)五十年代，理由是照片中出現(xiàn)的行人裝束以及人力三輪車，這種三輪車是在新中國(guó)成立后出現(xiàn)的?！凹由系厣系挠熊夒娷囘€未拆除所以做出了如上的判斷?！眲⑸f(shuō)。
有軌電車線路由不同顏色車牌區(qū)分
在那個(gè)時(shí)候，有軌電車是怎樣運(yùn)行的？照片中的電車又是從哪里通向哪里的呢？
據(jù)劉生老師介紹，那時(shí)候，有軌電車的總站建在北大關(guān)。早期電車運(yùn)行的時(shí)候，所有的電車都是從北大關(guān)的總站出發(fā)，然后按照不同的線路運(yùn)行。天津的有軌電車一共有7條線路，每條線路都是以不同顏色來(lái)區(qū)分的。白牌電車運(yùn)行的線路就是圍著西北角、東北角、東南角、西南角等地運(yùn)行；紅牌電車從北大關(guān)經(jīng)東北角，過(guò)東浮橋（現(xiàn)金湯橋），走金湯大馬路（現(xiàn)建國(guó)道），一直到天津火車站?！皷|浮橋最早是一座浮橋，當(dāng)時(shí)因?yàn)橛袩o(wú)軌電車通過(guò)，所以由比利時(shí)公司出資建造了一座鐵橋，也就是我們現(xiàn)在看到的金湯橋?！眲⑸M(jìn)一步解釋說(shuō)。
這兩條是比較早的電車線路，此后又修建了從北大關(guān)出發(fā)，經(jīng)勸業(yè)場(chǎng)至老天津海關(guān)的黃牌線路，而國(guó)民飯店附近街景的老照片中的軌道很可能就是這條黃牌線路。老西開(kāi)教堂建設(shè)的時(shí)候，修建了從教堂出發(fā)的綠牌線路，勸業(yè)場(chǎng)附近拍攝的老照片中的電車，走的應(yīng)該就是這條線路。此外還有從北大關(guān)出發(fā)，經(jīng)勸業(yè)場(chǎng)開(kāi)往天津火車站的藍(lán)牌、東北角開(kāi)往老天津海關(guān)的花牌（這是一條應(yīng)急線路，平時(shí)很少使用，在人流量大的時(shí)候才投入使用）以及在抗戰(zhàn)時(shí)期日本人修建的到天津北站的紫牌線路。
在采訪過(guò)程中，劉生老師還向記者展示了在檔案館中收藏的有軌電車車票，我們可以清楚地看到在車票上印制的電車線路，而且車票的顏色也是根據(jù)電車所走的線路印制的，不同顏色的車票對(duì)應(yīng)著不同的線路。
對(duì)于習(xí)慣乘坐公交、地鐵出行的現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，乘坐老式的有軌電車是一件很新鮮的事情，但是對(duì)劉生老師來(lái)說(shuō)，那就像眼前的黑白老照片一樣，是一段微微泛黃的記憶。在他的記憶中，有軌電車是兩節(jié)車廂，車內(nèi)的布置如同現(xiàn)在的地鐵一樣—兩側(cè)各有一排座椅相對(duì)而坐。有軌電車沒(méi)有喇叭，取而代之的是一個(gè)鈴鐺，控制器在司機(jī)的腳下，遇到人流的時(shí)候司機(jī)就踩下控制器響鈴提醒行人注意。
天津的公共交通走在全國(guó)前列
天津城市的變遷也體現(xiàn)在了公共交通工具上，除了有軌電車，天津無(wú)軌電車的發(fā)展也在全國(guó)領(lǐng)先。1951年無(wú)軌電車在天津投入公交運(yùn)營(yíng)，在當(dāng)時(shí)天津的街道上同時(shí)運(yùn)行著兩種不同的電車。
上世紀(jì)七十年代有軌電車成為歷史后，無(wú)軌電車?yán)^續(xù)服役，直到上世紀(jì)八十年代后期才逐漸退出歷史舞臺(tái)。在這期間，天津已經(jīng)于1976年建成了第一條地鐵并投入使用。
從有軌電車到無(wú)軌電車再到后來(lái)的地鐵，每一次新型交通工具的投入使用都意味著天津的城市建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。
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