小火箭出品
有人將其稱作“珍寶噴氣機”（Jumbo Jet），有人將其稱作“巨無霸”，而還有很多人直接將其稱為“空中女王”，這就是波音747。
她是世界上最容易被認出來的飛機之一，也是波音公司從挫折中奮起的一個象征。
波音747的翼展比萊特兄弟那次寫入很多歷史教科書的人類首次駕駛重于空氣的飛行器進行的動力飛行的距離還要長。
怪我們咯？（左為兄，右為弟）
在空客A380投入使用之前，波音747一直保持著全世界載客量最高飛機的紀錄（長達37年）。
波音747的原型機，機號N7470，昵稱“艾佛瑞特城號”，現(xiàn)存于美國華盛頓州波音公司廠區(qū)旁的飛行博物館（Museum of Flight）
波音747-100和-200型的樓梯采用螺旋型設(shè)計。
1976年，北歐航空一架波音747-283B（當時747-200B多被稱為747B）在斯德哥爾摩阿蘭達機場，注意其上層窗口仍為每邊3個。這是波音747早期型號的一個識別特征。
一架波音747飛過城市上空。攝于1974年的香港。
一架波音747-100正在卸載乘客。通體潔白，外加簡約的紅色條紋涂裝，是上世紀六七十年代人們對“高科技”產(chǎn)品的普遍美學印象。
北歐航空的波音747-200BM客貨混合機。這是波音公司制造的第500架747。
貨運型747“獅子大開口”
波音747的總裝生產(chǎn)線
時任美國總統(tǒng)尼克松坐在泛美航空公司采購的第一架波音747的駕駛艙里。
上世紀60年代，泛美航空公司運營的波音747
曾經(jīng)的泛美航空公司。三條大尾巴：波音747SP，波音747，空客A300。 攝于1985年的紐約。
早期波音747的上層空間多用作頭等艙乘客休息室。
早期波音747的駕駛艙。古典風的儀表。
大量采用數(shù)字化儀表的“現(xiàn)代版”波音747
波音747艙段剖視。
日本航空旗下的747-146B SR SUD（JA8170，另一架為JA8176）
大韓航空的747SP
機尾號碼29000的VC-25A，改裝自747-200B，自1990年起便成為美國總統(tǒng)的專機。
波音747背著亞特蘭蒂斯號航天飛機。
波音747背著奮進號航天飛機。
奮進號航天飛機的最后一段旅程在波音747的背上度過。航天飛機時代難逃結(jié)束的命運。波音747將其運往洛杉磯博物館。
波音747大改：夢想運輸者
設(shè)計目的是用于運送波音787“夢想客機”（Dreamliner）的機身半成品。
波音747大改：瑞典的波音747賓館。
波音747大改：德國施佩耶爾科技博物館的標志性雕塑。
波音747大改：首爾飛機餐廳。
2002年，通用電氣的747-100測試機正在莫哈維機場進行GE90-115B發(fā)動機的測試（該機原為泛美航空N744PA，1992年改為N747GE）
注意：當時的全日空以達·芬奇設(shè)計的直升機為標志。
黃色：霍華德·休斯設(shè)計的休斯H-4 云杉鵝運輸機 (榮獲最長翼展獎)；
綠色：安東諾夫An-225運輸機 (榮獲最大體積獎)；
紅色：空中客車A380-800型客機 (榮獲現(xiàn)今最大客機獎)；
藍色：波音747-8客機 (榮獲“空中女王”稱號)。
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