通用電氣公司研制的YF120發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變循環(huán)技術(shù)，F(xiàn)136就是在其基礎(chǔ)上研制的固定涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)
2011年12月2日，美國(guó)通用電氣（GE）和英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司聯(lián)合對(duì)外發(fā)布聲明，雙方將不再繼續(xù)自籌資金用于F-35戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目備選發(fā)動(dòng)機(jī)F136的研制。至此，這項(xiàng)前后歷經(jīng)16年、總計(jì)耗資超過30億美元的龐大研制計(jì)劃戛然而止，將無數(shù)的褒貶爭(zhēng)議以及思考都留給了業(yè)內(nèi)。然而，F(xiàn)136發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的下馬，并非因?yàn)樗疾蝗缛耍瑢?shí)際上F136發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)先進(jìn)程度、性能指標(biāo)而言比F-35現(xiàn)在使用的普拉特·惠特尼F135發(fā)動(dòng)機(jī)有過之而無不及。F136究竟是一款怎樣的發(fā)動(dòng)機(jī)？它為什么黯然下馬？未來F136還有機(jī)會(huì)復(fù)活嗎？帶著這些問題，本刊記者專門采訪了航空動(dòng)力專家陳光教授，請(qǐng)他來為我們解疑釋惑。
F136發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)概況
本刊記者（以下簡(jiǎn)稱記）：F136發(fā)動(dòng)機(jī)是一款怎樣的發(fā)動(dòng)機(jī)？
陳光教授（以下簡(jiǎn)稱陳）：F136發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)JSF裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃的產(chǎn)物。上世紀(jì)90年代，美軍負(fù)責(zé)F-35計(jì)劃的JSF項(xiàng)目辦公室鑒于在F-15和F-16戰(zhàn)斗機(jī)上使用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，決定在F-35上繼續(xù)沿用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的計(jì)劃，讓普拉特·惠特尼公司和通用電氣（GE）公司各發(fā)展一款發(fā)動(dòng)機(jī)，相互競(jìng)爭(zhēng)，同樣安裝在F-35上。普惠選擇的是在已成功裝機(jī)F-22的F119發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)F135發(fā)動(dòng)機(jī)，而GE則是在F-22項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)中落敗的YF120發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)F136發(fā)動(dòng)機(jī)，打算扳回一局。1995年，GE與英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司聯(lián)手，開始了F136發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。隨后，美國(guó)在F-35項(xiàng)目上選用了F135發(fā)動(dòng)機(jī)，而F136發(fā)動(dòng)機(jī)則繼續(xù)撥款研制，作為F-35的備用發(fā)動(dòng)機(jī)。
此后，F(xiàn)136發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過程并不順利，2010年，美國(guó)國(guó)防部中止了對(duì)F136的撥款。GE公司決定自籌資金，繼續(xù)該項(xiàng)目的研制，直到2011年底，GE放棄了與羅羅繼續(xù)合作研制F136的努力，該項(xiàng)目至此宣告終止。
F136發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)
記：F136發(fā)動(dòng)機(jī)有什么突出的技術(shù)特點(diǎn)？
陳：F136發(fā)動(dòng)機(jī)最大的技術(shù)特點(diǎn)之一，就是高壓渦輪和低壓渦輪均為一級(jí)，且互相反轉(zhuǎn)。一般傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪和低壓渦輪之間，都要安裝一個(gè)導(dǎo)向器葉片，保證高、低壓渦輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而F136發(fā)動(dòng)機(jī)則大大簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，徹底取消了這個(gè)導(dǎo)向器。
記：取消掉導(dǎo)向器葉片有什么好處？
陳：第一個(gè)好處是減輕結(jié)構(gòu)重量，導(dǎo)向器葉片一般是用來對(duì)高低壓渦輪進(jìn)行冷卻的，取消了導(dǎo)向器葉片，相當(dāng)于將原有的冷卻結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化了。為此F136還采用了新的冷卻技術(shù)，即采用新的澆鑄ICE冷卻技術(shù)，將高低壓渦輪葉片的工作耐受溫度比現(xiàn)在提升10攝氏度。
第二個(gè)好處，取消導(dǎo)向器葉片后，還能縮短發(fā)動(dòng)機(jī)軸承之間的距離、增加渦輪之間的剛性和改進(jìn)渦輪的性能保持，所以F136的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度僅有5.6米，比F135要短一些。
記：F136與F135相比有什么特點(diǎn)？
陳：主要是結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化、F136發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度更短，其中高壓渦輪1級(jí)，而F135為2級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)短了，自然也就輕了，在推重比上的優(yōu)勢(shì)就更明顯了。雖然推力指標(biāo)相當(dāng)，但F136零部件更少，在生產(chǎn)和維護(hù)上也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
通用電氣公司F136發(fā)動(dòng)機(jī)
在選型中取勝的普惠公司F135發(fā)動(dòng)機(jī)
F136發(fā)動(dòng)機(jī)未使用變循環(huán)技術(shù)
記：GE公司非常鐘情變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在YF120上也堅(jiān)持使用該技術(shù)，該技術(shù)有什么好處？
陳：變循環(huán)技術(shù)其實(shí)對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)而言，并不是一個(gè)才出現(xiàn)的新思路，早在上世紀(jì)70年代，美國(guó)空軍就在研究變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，普惠公司的J58（用于SR-71“黑鳥”高空戰(zhàn)略偵察機(jī)）就是一款應(yīng)用變循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)一些部件的幾何形狀、尺寸或位置來改變其熱力循環(huán)方式。對(duì)渦噴／渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)而言，變循環(huán)研究的重點(diǎn)是改變涵道比和增壓比，發(fā)動(dòng)機(jī)在爬升、加速和超音速飛行時(shí)涵道比減小，以接近渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)工作，增大推力；在起飛和亞音速飛行時(shí)加大涵道比，以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)工作，降低耗油和噪聲。
據(jù)美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)研究表明，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)是固定循環(huán)的，可提供高性能或高燃油效率，但兩者不能兼得，要追求高性能就必須消耗更多的燃油，而變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可同時(shí)提供高性能和高燃油效率。一些發(fā)動(dòng)機(jī)公司和飛機(jī)公司的研究表明，變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可使亞音速作戰(zhàn)飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間分別增加30%和70%，使超音速作戰(zhàn)飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間分別增加40%和80%。
記：F136上繼承了YF120的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)嗎？
陳：在F136研制之初，GE公司的確計(jì)劃堅(jiān)持使用變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，因?yàn)镕-22上面，變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)使得它在低速的時(shí)候性能好，高速的時(shí)候推力大，在與F135競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候具有性能優(yōu)勢(shì)。但考慮到Y(jié)F120之所以選型失敗，變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)過于先進(jìn)，可靠性可能不夠，技術(shù)還不太成熟，是一個(gè)重要的原因，而F-35對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求又不像F-22那樣高，為了穩(wěn)妥起見，F(xiàn)136采用了固定涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。目前許多資料和文章上仍然說F136采用變循環(huán)技術(shù)，這是錯(cuò)誤的。
F136各個(gè)主要結(jié)構(gòu)技術(shù)點(diǎn)評(píng)
記：我們知道，主要部件的技術(shù)性能決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，那么F136發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件，如風(fēng)扇、渦輪、燃燒室等，都有哪些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)？
陳：在風(fēng)扇方面，F(xiàn)136的新型三級(jí)風(fēng)扇是由英國(guó)羅爾斯·羅伊斯負(fù)責(zé)研發(fā)的，這三級(jí)風(fēng)扇都是現(xiàn)在非常先進(jìn)的整體葉盤結(jié)構(gòu)，機(jī)械性能很好，剛度高。其中最大特點(diǎn)是第一級(jí)采用羅羅公司獨(dú)特的鈦合金空心寬弦葉片，重量上比傳統(tǒng)實(shí)心風(fēng)扇要輕一半，第二和第三級(jí)則繼續(xù)使用實(shí)心鈦合金葉片。
在設(shè)計(jì)中，三級(jí)風(fēng)扇都采用了新的三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)軟件程序，其葉片都采用線性摩擦焊的新技術(shù)連接，整體性更好。原計(jì)劃生產(chǎn)型F136的第一級(jí)風(fēng)扇的直徑是1.09米，但在試驗(yàn)中使用的則是直徑為1.22米裝有22片葉片的風(fēng)扇。
在渦輪方面的亮點(diǎn)，則是高度簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，比如為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和減少零部件數(shù)，渦輪盤采用無螺栓設(shè)計(jì)，不但零件少了，而且整體性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度反倒增加了。
燃燒室是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的部分，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率是否高，推力是否大，都取決于巧妙合理的燃燒室設(shè)計(jì)，我們知道，F(xiàn)136追求發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度短、推重比高，因此燃燒室也比傳統(tǒng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要短不少，因此在很短的燃燒室里使高速流過的空氣充分燃燒，提高溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)推力就成了一個(gè)難點(diǎn)，F(xiàn)136為此更改了燃燒室設(shè)計(jì)，在YF120的基礎(chǔ)上又有了進(jìn)步，燃燒效率滿足了要求。
記：在F136的研制過程中，GE和羅羅公司是如何分工的？
陳：主要還是按照兩個(gè)公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分工，因?yàn)殡m然GE和羅羅都名列世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)三巨頭，但在技術(shù)領(lǐng)域各有所長(zhǎng)。其中GE主要負(fù)責(zé)高壓壓氣機(jī)和加力燃燒室部分，而羅羅在低壓渦輪、主燃燒室和三級(jí)風(fēng)扇方面則更有優(yōu)勢(shì)，從比例上看，兩個(gè)公司分別各占60%和40%。
F136發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可以看出，通用電氣公司和羅爾斯·羅伊斯公司的研制分工
F136發(fā)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)行試驗(yàn)
F136下馬的原因
記：F136下馬，您認(rèn)為主要有哪些原因？是F136的技術(shù)不如F135么？還是其他什么因素？
陳：兩個(gè)原因，第一個(gè)是技術(shù)因素，F(xiàn)136發(fā)動(dòng)機(jī)取消了高壓、低壓渦輪之間的導(dǎo)向器葉片，大大簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，在原理上看非常好，但這也帶來一個(gè)新問題，就是高壓渦輪和低壓渦輪在正常工況下匹配度很好，但在一些惡劣工況下的匹配度就不理想，這個(gè)問題一直沒有得到很好的解決，這也是為什么F136前后研制了長(zhǎng)達(dá)16年，到現(xiàn)在為止技術(shù)仍不成熟的主要原因之一；此外，高壓壓氣機(jī)級(jí)數(shù)少一級(jí)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)化，級(jí)壓比相對(duì)更大，因此造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度變小，更容易在進(jìn)氣惡劣的情況下產(chǎn)生喘振、不穩(wěn)定工作甚至于停車等故障，這都需要通過對(duì)高壓壓氣機(jī)等部分的重新優(yōu)化設(shè)計(jì)來解決。總的來說，由于F136的結(jié)構(gòu)在大推力發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域還是一個(gè)比較新的設(shè)計(jì)，在工程方面還有許多具體問題有待解決。
F136進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，F(xiàn)136發(fā)動(dòng)機(jī)研制歷經(jīng)16年，花費(fèi)30億美元，實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了最后階段
普惠公司F100發(fā)動(dòng)機(jī)，是F-15的裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于裝備之初故障不斷，美國(guó)不得不引進(jìn)GE公司的F110發(fā)動(dòng)機(jī)與其競(jìng)爭(zhēng)
第二個(gè)原因就是政治因素了。而我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)因素更為主要，因?yàn)镕136雖然技術(shù)上存在一些問題，但都不是不能解決的，只是需要一些時(shí)間，它搞了那么多年付出了數(shù)十億的研究經(jīng)費(fèi)，實(shí)際上離成功就差最后一步。但在政治方面就不一樣了，通用電氣GE公司在研發(fā)F136的時(shí)候打破了美國(guó)公司以往自主研制發(fā)動(dòng)機(jī)的慣例，采取了國(guó)際合作的形式，與另一家發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭羅爾斯·羅伊斯聯(lián)手，而F-35在未來30年里計(jì)劃生產(chǎn)可能會(huì)達(dá)到6000架，它的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)而言，是一個(gè)很大很大的項(xiàng)目，如果GE聯(lián)合羅羅公司競(jìng)爭(zhēng)成功，部分的利潤(rùn)和就業(yè)機(jī)會(huì)就會(huì)流向英國(guó)，這是美國(guó)國(guó)防部和政客們不愿意看到的，在之前的競(jìng)標(biāo)中就曾出現(xiàn)過這樣的例子，比如諾斯羅普·格魯曼就曾聯(lián)合歐洲空中客車公司競(jìng)標(biāo)美國(guó)空軍加油機(jī)項(xiàng)目，另一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司就借助這點(diǎn)，使得諾格的競(jìng)標(biāo)努力破產(chǎn)?？梢娺@種事情在美國(guó)并不少見，大財(cái)團(tuán)的斗爭(zhēng)在背后起到的作用不可忽視。
F136與美國(guó)的“一機(jī)兩發(fā)”原則
記：作為F-35戰(zhàn)機(jī)備選發(fā)動(dòng)機(jī)的F136項(xiàng)目停止，是否意味著美國(guó)從F110和F100發(fā)動(dòng)機(jī)就開始的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)并行研制、并行使用的“一機(jī)兩發(fā)”體制的終結(jié)？
陳：實(shí)際上你這種說法是不準(zhǔn)確的。美國(guó)在上世紀(jì)70年代研制F-15戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，為其準(zhǔn)備的裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一種，就是普惠公司的F100，后來F-16的裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也是它。當(dāng)時(shí)并沒有在飛機(jī)研制開始就采用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)于1974年正式裝備美國(guó)空軍使用。雖然該發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)間很長(zhǎng)，比較充分，先后使用114臺(tái)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了12000小時(shí)的地面試驗(yàn)和5750小時(shí)的飛行試驗(yàn)，但由于F100推重比8，為追求高推重比，進(jìn)行了簡(jiǎn)化和減重設(shè)計(jì)，在追求高性能指標(biāo)的同時(shí)，對(duì)于第三代戰(zhàn)斗機(jī)飛行中需要頻繁加速、減速、開加力、大角度機(jī)動(dòng)動(dòng)作對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工況的嚴(yán)酷考驗(yàn)缺乏準(zhǔn)備，因此在F-15上使用的初期問題非常多，要么壓氣機(jī)失速，要么風(fēng)扇葉片斷裂，要么喘振，為了排查、排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障，大量的F-15不得不長(zhǎng)時(shí)間停留在地面上進(jìn)行檢查維修，而此時(shí)正是美蘇冷戰(zhàn)最激烈的時(shí)候，美國(guó)不能承受主力戰(zhàn)斗機(jī)出勤率過低，導(dǎo)致空軍戰(zhàn)斗力下降，以至于在空戰(zhàn)較量中被蘇聯(lián)擊敗的風(fēng)險(xiǎn)。為了替換F100，美國(guó)軍方緊急要求GE公司，在其為B-1轟炸機(jī)研發(fā)的F101發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)基礎(chǔ)上，火速開發(fā)出F110發(fā)動(dòng)機(jī)，用于裝備F-15。后來，技術(shù)成熟后的F100和F110同時(shí)裝備F-15和F16，形成了所謂的“一機(jī)兩發(fā)”體制。比如F-16有50/52批次，實(shí)際上他們?cè)谄渌b備配置上完全一樣，只是50批次使用的是GE公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，52用的普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)而已。
美國(guó)軍方發(fā)現(xiàn)這種體制非常有利于鼓勵(lì)督促兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于提高美軍戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常有好處。比如在F100和F110的相互督促下，F(xiàn)100推出了F100-PW-220等多種改型，F(xiàn)110也發(fā)展出了F110-GE-129EFE這樣性能出色的改型。于是在第四代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，美國(guó)直接沿用了這一做法，讓普惠的YF119和GE的YF120競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)，而在F-35上，繼續(xù)沿用這一思路。
F136未來或?qū)?fù)活
記：F136的下馬對(duì)美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體制有什么影響？對(duì)于F-35戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展意味著什么？
陳：打個(gè)比方，這實(shí)際上就是“把所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里”，F(xiàn)136項(xiàng)目停了之后，美國(guó)海軍、空軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的幾千架F-35戰(zhàn)斗機(jī)都只能完全依賴普惠的F135，而普惠公司的F135一旦有個(gè)閃失，整個(gè)F-35項(xiàng)目都要面臨停頓，所有F-35機(jī)隊(duì)都只能停飛。事實(shí)上這并非危言聳聽，因?yàn)镕135的確在試驗(yàn)的過程中出現(xiàn)了不少問題，之前F-35在試飛中兩次停飛，都是因?yàn)镕135的渦輪出現(xiàn)了問題。
F135的渦輪為什么會(huì)出現(xiàn)問題？主要是因?yàn)闇u輪前燃溫度大大提高了，雖然研發(fā)出了新的耐高溫材料葉片，但畢竟有1900多度的溫度，所以在實(shí)際使用中，還會(huì)出現(xiàn)裂紋、疲勞等問題。另外，F(xiàn)135的高壓壓氣機(jī)也只有6級(jí)，而上一代F100有10級(jí)之多，同時(shí)F135的總壓比還由F100的25提高到了35，壓比越大、級(jí)數(shù)越少，就越容易引發(fā)喘振。
同時(shí)，我們都知道美國(guó)目前兩大航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭就是普拉特·惠特尼和通用電氣（GE），由于普惠在F-22和F-35裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)上連續(xù)取勝，幾乎完全瓜分了美國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額，這對(duì)于通用電氣是一個(gè)沉重的打擊，不光使得其失去軍用發(fā)動(dòng)機(jī)訂單和市場(chǎng)，導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績(jī)和利潤(rùn)下降，同時(shí)也意味著GE無法保留目前的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)隊(duì)伍，其人才流失將非常嚴(yán)重，這將對(duì)GE的科研隊(duì)伍和發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力造成致命打擊。舉個(gè)例子，當(dāng)時(shí)F110發(fā)動(dòng)機(jī)正在生產(chǎn)的時(shí)候，我曾經(jīng)于上世紀(jì)80年代初去過美國(guó)GE公司的總部參觀，當(dāng)時(shí)總部大樓里人頭涌動(dòng)，停車場(chǎng)想找個(gè)車位停車都很困難，足以證明在研發(fā)項(xiàng)目的時(shí)候，工程師隊(duì)伍有多么的龐大，而1994年我第二次去GE公司，當(dāng)時(shí)YF120已經(jīng)在與普惠YF119的競(jìng)爭(zhēng)中失敗，當(dāng)時(shí)總部大樓門可羅雀。
據(jù)我所知，GE公司研發(fā)F136的整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)有1000多個(gè)人，美國(guó)國(guó)防部宣布停止向F136撥款之后，GE公司立馬將研發(fā)團(tuán)隊(duì)裁員到100人，我估計(jì) F136下馬后，GE的團(tuán)隊(duì)恐怕還得繼續(xù)流失。這就是為什么當(dāng)年JSF項(xiàng)目辦公室宣布F135獲勝后，GE還表示將自籌資金，繼續(xù)F136研制的原因所在，他要千方百計(jì)為公司未來發(fā)展保留住最寶貴的人才。
記：所以F136的下馬，實(shí)際上是對(duì)GE和美國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的一次重大打擊？
陳：是的。但是據(jù)我估計(jì)，F(xiàn)136的下馬很可能只是暫時(shí)的，因?yàn)橹С諪136繼續(xù)走下去的力量并不小，美國(guó)國(guó)會(huì)之前是同意對(duì)F136的研制繼續(xù)撥款的，只是時(shí)任國(guó)防部長(zhǎng)蓋茨一力主張停止對(duì)其撥款，而美國(guó)空軍和國(guó)防部很有可能在未來?yè)Q一任或幾任領(lǐng)導(dǎo)后，重新恢復(fù)F136的研發(fā)合同。
我剛才說過F135目前性能并不穩(wěn)定，美國(guó)軍方對(duì)此并不滿意，如果未來它的可用性還是達(dá)不到美國(guó)軍方的期望，那么F110的故事還會(huì)重演，F(xiàn)136很有可能重新復(fù)活，與F135一起裝備F-35戰(zhàn)斗機(jī)，這對(duì)于F135也是一種督促，如果你性能達(dá)不到軍方的高要求，我就用F136替掉你的部分份額，這樣一來，使得普惠也有了危機(jī)感，他就有更多的意愿和動(dòng)力去研發(fā)和采用更多新技術(shù)，對(duì)F135進(jìn)行持續(xù)不斷地提升。
記：非常感謝您接受我們的采訪。Ω
通用電氣公司的F110發(fā)動(dòng)機(jī)是在F101發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)的
F-35B正在進(jìn)行飛行試驗(yàn)，F(xiàn)135發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行試驗(yàn)中也暴露出了不少問題，所以未來不排除F136項(xiàng)目重新啟動(dòng)的可能
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