機(jī)場是“國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動(dòng)機(jī)”，機(jī)場的落地往往能引發(fā)更多的經(jīng)濟(jì)要素聚集到這個(gè)城市，也會(huì)在機(jī)場的周邊形成臨空經(jīng)濟(jì)形態(tài)，通過機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)連接國內(nèi)和國外大城市，從而形成外向型、開放型經(jīng)濟(jì)。

上海是長三角龍頭城市，廣州是粵港澳大灣區(qū)的核心城市。在各自推進(jìn)長三角和大灣區(qū)城市群躋身世界級過程中，上海和廣州的航空樞紐建設(shè)和臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)更加顯得重要！

上海有虹橋和浦東機(jī)場，廣州有白云機(jī)場，而落戶佛山高明并非是廣州第二機(jī)場，叫做珠三角樞紐或干線機(jī)場（也叫廣州新）。

上海和廣州都遇到同樣一個(gè)問題，那就是目前機(jī)場接近飽和，需要另建，但新機(jī)場選址由于土地或區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等問題，遲遲未能落錘！

上海第三機(jī)場的建設(shè)更加迫切！

上海最大的浦東機(jī)場

當(dāng)初設(shè)計(jì)上海浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場時(shí)，年客運(yùn)總量極值是1.2億人次，2018年上海兩大機(jī)場年客運(yùn)量已超過1.1億人次，很快將逼近極值。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃 (2017-2035年)》，至2035年，上海航空樞紐設(shè)計(jì)年客運(yùn)吞吐能力1.8億人次左右。

根據(jù)上海市測算，預(yù)計(jì)到2040年，上海城市機(jī)場群的總旅客吞吐量將達(dá)到2.9億人次。但上海土地資源極其緊缺，且現(xiàn)有機(jī)場無法擴(kuò)建，因此上海只能另辟上海第三機(jī)場。在這種情況下，周邊城市紛紛拋出橄欖枝。

相比廣州，上海第三機(jī)場的建設(shè)顯得十分迫切！而地址有南通海門、崇明、奉賢和蘇州等地的說法，但一直懸而未決。

從綜合硬件情況看，南通海門可能性更大些。海門市位于萬里長江入?？冢赜小敖ｉT戶”之稱，東瀕黃海，南倚長江，與上海的直線距離僅60公里。截止2017年末，人口99.82萬。

南通海門區(qū)位

崇明地域小，定位生態(tài)島，而臨近蘇州的無錫，機(jī)場和臨空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有一定規(guī)模。蘇州有軍用機(jī)場，但改建條件不成熟，此外因緊挨上海、且交通便利一直沒有建設(shè)民用機(jī)場。

廣州第二機(jī)場千呼萬喚

廣州白云國際機(jī)場位于廣州市北部，白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華鎮(zhèn)交界處，目前占地18平方公里。機(jī)場距離廣州市中心約28公里。

廣州白云國際機(jī)場現(xiàn)有三條跑道，202個(gè)客機(jī)位、43個(gè)貨機(jī)位（不含F(xiàn)BO）。有1號(hào)航站樓和2018年投入使用的2號(hào)航站樓。2018年機(jī)場完成旅客吞吐量6973萬人次，同比增長6%，全省排名第一，全國排名第三，僅次于北京首都國際機(jī)場和上海浦東國際機(jī)場。

廣州白云機(jī)場區(qū)位圖

就和當(dāng)時(shí)珠三角樞紐機(jī)場（一度被外界認(rèn)為是廣州第二機(jī)場）落戶佛山一樣，廣州其實(shí)并不缺地也不缺乏臨近城市地址的選擇，關(guān)鍵看廣州第二機(jī)場落在哪里。而且，珠三角樞紐機(jī)場設(shè)計(jì)年旅游吞吐量4000-5000萬人次以應(yīng)對大灣區(qū)的新增需求，所以相對上海，廣州第二機(jī)場建設(shè)時(shí)間、節(jié)奏上顯得更加充裕。

2月10日，《增城空港產(chǎn)業(yè)園發(fā)展概念規(guī)劃及集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃》開始招標(biāo)，其中明確提出，廣州增城建設(shè)機(jī)場具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，將擴(kuò)展白云機(jī)場的貨運(yùn)功能，承接客運(yùn)功能。而本次空港產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃范圍總面積為 92 平方公里，主要在正果鎮(zhèn)。

這被視為廣州第二機(jī)場的選址地，但并沒有得到權(quán)威證實(shí)。

在近日公布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，對航空交通是這樣表述的：“將建設(shè)世界級機(jī)場群：支持香港機(jī)場第三跑道建設(shè)和澳門機(jī)場改擴(kuò)建，實(shí)施廣州、深圳等機(jī)場改擴(kuò)建，開展廣州新機(jī)場前期研究工作，研究建設(shè)一批支線機(jī)場和通用機(jī)場?！?/p>

“廣州新機(jī)場前期研究工作”，這說明，廣州第二機(jī)場（未來名稱也有待確定）的選址還沒完全落定，還需要展開研究。

整體上看，粵港澳大灣區(qū)的航空格局起點(diǎn)更好，布局更合理（更多是城市能量擴(kuò)大和自然分工，自然形成），優(yōu)化補(bǔ)充的空間更大，配套效率也會(huì)更高。而長三角，無論是現(xiàn)有格局，江蘇面積，以及新增的安徽部分城市（涉及到城市未來發(fā)展協(xié)調(diào)），都讓長三角在未來航空布局上顯得顧此失彼，左顧右盼，更需要仔細(xì)掂量。

珠三角樞紐干線機(jī)場是白云機(jī)場的重要補(bǔ)充

新機(jī)場建設(shè)周期一般為8到10年，地址后是配套，包括鐵路、軌道、公路交通和其他服務(wù)配套，未來上海廣州誰的速度更快，我們拭目以待！