中國(guó)參與競(jìng)標(biāo)的新隆高鐵告吹，馬來(lái)西亞賠償新加坡1.02億新元（約5億人民幣）。事發(fā)2年后，馬來(lái)西亞方面想讓中國(guó)幫忙重啟這個(gè)項(xiàng)目。如果項(xiàng)目能順利實(shí)施，將幫中國(guó)打通通向中南半島的最后一環(huán)，但可惜的是，這個(gè)項(xiàng)目在馬來(lái)西亞方面并不是當(dāng)務(wù)之急。
馬來(lái)西亞
馬來(lái)西亞首相安華將在3月底訪華，交通部長(zhǎng)陸兆福作為隨行人員提前透露，這次出訪中，將和中國(guó)談到兩件事，一是加強(qiáng)現(xiàn)在的合作，二是開發(fā)新項(xiàng)目。陸兆福稱，中國(guó)的鐵路建造實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)都很豐富，又對(duì)新隆高鐵感興趣，可以談?wù)勗谶@個(gè)項(xiàng)目上的合作。
與此同時(shí)，新加坡總理李顯龍也要進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)6天的訪華行程，表示中國(guó)發(fā)展給東南亞也帶來(lái)了巨大的好處，是重要的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。
安華（左）和李顯龍（右）
新隆高鐵也叫新馬高鐵，連接的是新加坡和馬來(lái)西亞首都吉隆坡，全長(zhǎng)350公里，屆時(shí)出行只需90分鐘。2016年，新馬兩國(guó)簽署協(xié)議，要一起修建這條鐵路，計(jì)劃2026年投入運(yùn)營(yíng)。
新隆高鐵全程8個(gè)站點(diǎn)，是東南亞史上最大的基建項(xiàng)目，有200多家企業(yè)競(jìng)標(biāo)。其中，中國(guó)鐵路總公司和東日本旅客鐵路是贏面最大的兩家。因?yàn)轳R來(lái)西亞80%的鐵路項(xiàng)目都是中國(guó)承建的，對(duì)中國(guó)技術(shù)和造價(jià)的預(yù)算都很信任，這個(gè)項(xiàng)目本來(lái)中國(guó)也是很有把握的。
但是轉(zhuǎn)折發(fā)生在2018年，馬來(lái)西亞政策輪替，結(jié)果把新隆高鐵整個(gè)輪沒了。新上任的馬來(lái)總理馬哈蒂爾覺得，新隆高鐵很沒必要，把項(xiàng)目推遲了2年。馬來(lái)西亞跟新加坡協(xié)議簽完2年，馬上也要確定中標(biāo)公司，臨門一腳突然反悔，殺了所有人一個(gè)措手不及。
馬哈蒂爾覺得，高鐵只有路程夠長(zhǎng)才能賺錢，新隆高鐵造價(jià)262億新元（當(dāng)時(shí)約1280億人民幣），只為了省15到30分鐘不劃算。這個(gè)項(xiàng)目只對(duì)新加坡有利，馬來(lái)西亞債務(wù)本來(lái)就高，暫時(shí)不適合建高鐵，政府想先改善國(guó)內(nèi)鐵路，建雙軌和電動(dòng)車。
到2017年底，馬來(lái)西亞政府債務(wù)約2700億美元（約1.75萬(wàn)人民幣），占了GDP的80%（金十?dāng)?shù)據(jù)）。馬哈蒂爾說(shuō)再欠就要國(guó)家破產(chǎn)了，不光叫停了新隆高鐵，還暫時(shí)取消了兩個(gè)中企項(xiàng)目，即東海岸鐵路計(jì)劃和兩個(gè)油氣管道計(jì)劃。新隆高鐵2021年徹底宣布作廢，以馬來(lái)西亞賠償新加坡告終。
馬哈蒂爾
新隆高鐵是泛亞鐵路的最南端，甚至泛亞鐵路這個(gè)概念，最早還是馬哈蒂爾提出來(lái)的。亞洲的越南、老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等地叫作中南半島，可能會(huì)成為我國(guó)未來(lái)重要的外需市場(chǎng)，而泛亞鐵路能將中國(guó)的商品輸送到這里。
中老鐵路2021年12月正式開通后，已經(jīng)成了泛亞鐵路的黃金大通道。到今年2月底，中老鐵路累計(jì)貨運(yùn)量在1600萬(wàn)噸以上，旅客量也多達(dá)1190萬(wàn)人次（新華社數(shù)據(jù)）。老撾作為陸鎖國(guó)，現(xiàn)在雄心壯志，計(jì)劃打造通向越南、柬埔寨的鐵路，成為區(qū)域過(guò)境樞紐，都是因?yàn)閺闹欣翔F路上獲得了好處。泛亞鐵路中已確定的越南、老撾、泰國(guó)，采用的都是跟中國(guó)一樣的標(biāo)準(zhǔn)軌距，馬來(lái)西亞段如果跟泰國(guó)接軌，很有可能也會(huì)采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。
泛亞鐵路示意圖
去年馬來(lái)西亞的GDP漲了8.7%，是東盟增速最快的，但國(guó)家債務(wù)還是占了GDP的82%（央視新聞數(shù)據(jù)）。馬來(lái)西亞屬于雖然有經(jīng)濟(jì)活力，但也確實(shí)壓力比較大。所以陸兆福在3月初也說(shuō)過(guò)，新隆高鐵屬于中期計(jì)劃，不是當(dāng)務(wù)之急，沒有一個(gè)具體的落實(shí)時(shí)間表。所以說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)還遙遙無(wú)期。
而且馬來(lái)西亞此前的政局并不穩(wěn)定，安華雖然對(duì)華態(tài)度一直比較友好，但是政府內(nèi)部還是有不同聲音。馬來(lái)西亞去年和新加坡政府談到了重啟的打算，新加坡方面則表示，愿意等馬來(lái)西亞的新提案。
中國(guó)和東盟貿(mào)易額正在不斷增長(zhǎng)，今年前2個(gè)月，中國(guó)外貿(mào)中，東盟占比15.4%，同比上漲1.4%（人民網(wǎng)數(shù)據(jù)）。馬來(lái)西亞如果不想被落下，還是得先解決政局穩(wěn)定的問(wèn)題，不然敲定的項(xiàng)目都能取消，沒立項(xiàng)的事情，誰(shuí)又知道什么時(shí)候才能啟動(dòng)呢？
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