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馬來西亞新總理上臺(tái)后，忙著做兩件大事：
一是調(diào)查前總理納吉布家里到底藏了多少錢。
二是“咔咔咔”叫停前總理簽過的各個(gè)大單。
兩天之內(nèi)，四個(gè)大型項(xiàng)目被暫停，230億美元工程款懸而未決，2250位員工丟了飯碗。此時(shí)此刻，管你是人是錢還是物，未來命運(yùn)都因總理一句話發(fā)生改變。
7月3日，馬來西亞突然暫停中國(guó)政府支持的三大項(xiàng)目：東海岸鐵路（EastCoast Rail Link）以及兩條油氣管道。
7月4日，馬來西亞政府又暫停了與中國(guó)相關(guān)的一條油氣管道項(xiàng)目。四個(gè)項(xiàng)目總造價(jià)約為230億美元，均有中國(guó)承建商的參與。
距馬來西亞政府叫停新加坡至吉隆坡的高鐵，才過了一個(gè)多月。
繼5月份現(xiàn)任總理馬哈蒂爾上臺(tái)后，就不斷拿前總理納吉布的項(xiàng)目開刀，其中多次牽扯到一些中國(guó)參與的項(xiàng)目。
陣仗是挺唬人的。
這一次又突然叫停與中國(guó)合作的四個(gè)項(xiàng)目，到底是雷聲大雨點(diǎn)小，還是另外打起小算盤？
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先來捋一捋這四個(gè)項(xiàng)目和中國(guó)到底有啥關(guān)系？
首先，造價(jià)最高，影響最大的是馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目。
這條鐵路全長(zhǎng)668公里，計(jì)劃造價(jià)約200億美元，將連接馬來西亞東海岸、吉隆坡，并延伸至泰國(guó)南部。鐵路由中國(guó)交建集團(tuán)（CCCC）承建，90%以上的資金來自中國(guó)進(jìn)出口銀行的貸款。項(xiàng)目已于2017年8月開工，完工后將成為泛亞鐵路的一部分。
（紅色粗線標(biāo)注的部分為東海岸鐵路項(xiàng)目ECRL）
這條鐵路在修建時(shí)還雇傭了大量當(dāng)?shù)貑T工，預(yù)計(jì)會(huì)給當(dāng)?shù)貛泶罅烤蜆I(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)路透社報(bào)道，項(xiàng)目截止前，還有2235位馬來西亞當(dāng)?shù)貑T工。
中國(guó)交建董事長(zhǎng)劉起濤稱：預(yù)計(jì)項(xiàng)目開發(fā)期可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過8萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，運(yùn)營(yíng)期穩(wěn)定在6000個(gè)以上，還將通過“中馬鐵路人才培訓(xùn)合作計(jì)劃”，為馬來西亞培養(yǎng)超過3000名鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)人才。
除此之外，還有三條總造價(jià)約30億美元的油氣管道也被暫停。這四個(gè)項(xiàng)目都是由馬來西亞投資、中國(guó)企業(yè)承建。不過，投資款也主要來自中國(guó)進(jìn)出口銀行的貸款。
而5月份突然叫停的新隆高鐵，截止到今年4月，已經(jīng)有中國(guó)、日本、韓國(guó)及歐洲的6家投標(biāo)方遞交了設(shè)計(jì)方案。新馬兩國(guó)原定于今年年底確定中標(biāo)企業(yè)的，并于2026年年底前開放載客。高鐵落成后，從吉隆坡到新加坡僅需要90分鐘。
（新隆高鐵各個(gè)站點(diǎn)位置）
新隆高鐵同樣為馬來西亞帶來了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。新隆高鐵機(jī)構(gòu)MyHSR曾表示，整個(gè)項(xiàng)目可以為馬來西亞制造超過7萬(wàn)多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，其中40%的工程標(biāo)段會(huì)留給本地的公司。
2
二十年前，“要致富，先修路”的宣傳標(biāo)語(yǔ)布滿三四五線城市。
五年前，形勢(shì)變成了“要發(fā)展，通高鐵”。在國(guó)內(nèi)修條高鐵，沿線各地紛紛搶著讓高鐵經(jīng)過自己家門。
可馬來西亞為何連續(xù)叫停兩大高鐵項(xiàng)目？
還不是因?yàn)殄X。
馬來西亞認(rèn)為，東海岸鐵路現(xiàn)在的項(xiàng)目總造價(jià)，比原來預(yù)估值多了50%。
馬來西亞的財(cái)政部長(zhǎng)林冠英稱，馬來西亞前政府的項(xiàng)目預(yù)估最開始是550億林吉特（約136億美元），但前總理納吉布與中方最終簽署的協(xié)議卻是667.8億林吉特，硬生生多了一百多億。如果再加上征地、貸款利息、運(yùn)營(yíng)開支等等，項(xiàng)目總承包費(fèi)用將超過809億林吉特（約200億美元），大幅超過原來的預(yù)算。
計(jì)算下來，668公里的東海岸高鐵項(xiàng)目，平均造價(jià)約為0.2994億美元/公里，折合成人民幣是1.99億元/公里。遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際高鐵建設(shè)成本。按照《央廣新聞》2014年7月引述世界銀行的一份報(bào)告：
中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本是：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目是0.87億元/公里。而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。
新隆高鐵被暫停，理由也是一樣，馬哈蒂爾認(rèn)為高鐵耗資太多，將讓馬來西亞一無所獲。
當(dāng)然除了嫌花錢太多，還有一個(gè)原因。馬來西亞政府懷疑這些項(xiàng)目有貓膩，之所以造價(jià)這么高，很可能是因?yàn)橛幸徊糠皱X進(jìn)了前總理納吉布的腰包。
這些項(xiàng)目都是納吉布簽的協(xié)議，可現(xiàn)在這位總理早就陷入腐敗案，剛剛被查封了1400萬(wàn)林吉特的現(xiàn)金。說不清，道不明？那就先停了項(xiàng)目再說。
3
項(xiàng)目取消？難難難。
只要稍微算一算加法，馬來西亞政府就知道違約面臨的壓力有多大。
按照中國(guó)交建與前總理納吉布簽訂的合同，如果要取消東海岸的鐵路項(xiàng)目，馬來西亞將面臨55億美元的巨額違約賠償，而且必須在3個(gè)月內(nèi)支付。此外，從2017年開工至今，過去一年，馬來西亞政府已經(jīng)按進(jìn)度支付了部分款項(xiàng)。
林冠英在7月3日的聲明中指出，馬來西亞政府已經(jīng)向中國(guó)交建支付了100億林吉特（25億美元）的預(yù)付款，外加96.7億林吉特（24億美元）的進(jìn)度付款，累計(jì)約50億美元。
如果馬來西亞選擇了最壞的打算，不僅50億美元打水漂，還要另外再支付55億美元的違約金。這是一則價(jià)值百億美元的“暫停令”。
而一旦新隆高鐵，馬來西亞可能必須向新加坡等各方賠償數(shù)十億林吉特。
很明顯，這個(gè)加減法馬來西亞政府不可能不會(huì)做。無論是最初項(xiàng)目叫停時(shí)的用詞“suspend（暫停）”，還是后續(xù)官方表態(tài)稱將訪華討論解決方案，很明顯，這個(gè)項(xiàng)目離“徹底取消”，還差得很遠(yuǎn)。
(The Edge報(bào)道）
因此，無論是馬來西亞的東海岸鐵路項(xiàng)目，還是新隆高鐵，暫停是確定無疑的事情，能否延期完工或者改變工程方案，依然是未知數(shù)，但徹底取消的可能性還是很小。
對(duì)于打算購(gòu)買馬來西亞或者新加坡房地產(chǎn)的投資人，影響也是不小。
在挑選項(xiàng)目時(shí)，若房產(chǎn)正好處于前文兩條高鐵項(xiàng)目沿線，且升值潛力完全依賴于高鐵的帶動(dòng)，那么這類項(xiàng)目最好是多多考察，等待局勢(shì)更明朗后再下手。
尤其是做短線投資，打算1-3年后便賣出的房產(chǎn)，更是要警惕政局變動(dòng)給高鐵項(xiàng)目帶來的風(fēng)險(xiǎn)。計(jì)劃長(zhǎng)期持有5-10年的，還有可能等待這兩條重要的鐵路項(xiàng)目重新走上正軌，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)和房?jī)r(jià)。
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