6月28日，美國(guó)空軍（USAF）和波音公司達(dá)成一個(gè)重要里程碑，他們的量產(chǎn)型T-7A紅鷹飛機(jī)首次成功飛行。此次活動(dòng)也標(biāo)志著該項(xiàng)目工程和制造開(kāi)發(fā)階段的開(kāi)始，代表著在高級(jí)空中訓(xùn)練領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展。
T-7A紅鷹教練機(jī)是波音公司和薩博（SAAB）合作開(kāi)發(fā)的新機(jī)型，用來(lái)取代美軍舊款的T-38教練機(jī)。
T-7A 紅鷹采用紅色尾翼，旨在紀(jì)念塔斯基吉飛行員，這是二戰(zhàn)期間第一支駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的非裔美國(guó)飛行員中隊(duì)。T-7A的主要優(yōu)勢(shì)之一是其先進(jìn)的飛行員訓(xùn)練系統(tǒng)，正如波音公司所聲稱的那樣，該系統(tǒng)使用高分辨率模擬器和集成資源來(lái)提供逼真、身臨其境的訓(xùn)練體驗(yàn)。
其結(jié)果是改善了飛行員的準(zhǔn)備狀態(tài)，讓他們更有效地為現(xiàn)實(shí)世界任務(wù)的挑戰(zhàn)和需求做好準(zhǔn)備。該飛機(jī)還經(jīng)過(guò)了基于數(shù)字模型的廣泛測(cè)試過(guò)程，即使在首次飛行之前也確保了安全。
T-7A 的駕駛艙出口系統(tǒng)被認(rèn)為是所有教練機(jī)中最安全的，可以讓飛行員在訓(xùn)練飛行期間安心無(wú)憂。靈活性也是T-7A的一大亮點(diǎn)。憑借其開(kāi)放式架構(gòu)和電傳操縱數(shù)字控制，該飛機(jī)可以適應(yīng)不同的任務(wù)和飛行員不斷變化的需求。這種多功能性確保培訓(xùn)始終保持最新?tīng)顟B(tài)并符合新興技術(shù)和戰(zhàn)場(chǎng)威脅。
持續(xù)1小時(shí)3分鐘的首飛活動(dòng)中，美國(guó)空軍第416測(cè)試中隊(duì)的布萊斯·特納少校和T-7A項(xiàng)目的首席試飛員史蒂夫·施密特評(píng)估并驗(yàn)證了飛機(jī)的關(guān)鍵方面。通過(guò)空中演示，可以證明這架飛機(jī)的力量和敏捷性，這是美國(guó)第一架采用數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試的高級(jí)教練機(jī)
波音 T-7A 紅鷹副總裁兼項(xiàng)目經(jīng)理伊芙琳·摩爾慶祝生產(chǎn)型 T-7A 的首飛。其表示：“與空軍的首次飛行代表了我們團(tuán)隊(duì)致力于為戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)飛行員提供新水平的安全和培訓(xùn)?！?/span>
該教練機(jī)由波音公司與薩博公司合作歷時(shí) 36 個(gè)月開(kāi)發(fā)而成，采用了基于數(shù)字模型、3D設(shè)計(jì)和先進(jìn)制造的工程流程，從而顯著提高了質(zhì)量并縮短了工時(shí)。
2018年，美國(guó)空軍授予波音公司一份價(jià)值92億美元的合同，為其提供351架T-7A高級(jí)教練機(jī)、46臺(tái)模擬器和支持。此次采購(gòu)是美國(guó)空軍更換老化 T-38 Talon 飛機(jī)計(jì)劃的一部分。
X-57“麥克斯韋”是一架配備全電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在飛機(jī)原型機(jī)尚未試飛的情況下就被NASA終止。NASA 辯稱：“目標(biāo)不是開(kāi)發(fā)原型機(jī)，而是開(kāi)發(fā)技術(shù)和設(shè)計(jì)方法的測(cè)試平臺(tái)?！?/p>
該機(jī)構(gòu)表示，即使沒(méi)有飛過(guò)，X-57 也提供了有關(guān)電力推進(jìn)、電磁干擾和適航過(guò)程的“數(shù)百個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)”。由于“安全飛行面臨一些挑戰(zhàn)”，例如可能的機(jī)械問(wèn)題和缺乏關(guān)鍵部件，NASA決定不讓原型機(jī)起飛。
X-57 以蘇格蘭電磁物理學(xué)家詹姆斯·麥克斯韋的名字命名，采用了意大利飛機(jī)Tecnam P2006T 的基礎(chǔ)——當(dāng)今最輕的雙引擎飛機(jī)，只有 760 公斤（空載）——改裝有 14 個(gè)電動(dòng)機(jī)。
NASA的初步信息表明，這架實(shí)驗(yàn)電動(dòng)飛機(jī)可以以275公里/小時(shí)的巡航速度飛行，飛行高度在2440米至4270米之間。飛行范圍的數(shù)據(jù)沒(méi)有披露。
NASA 阿姆斯特朗飛行研究中心主任布拉德·弗里克（Brad Flick）表示，X-57 為航空航天業(yè)向電動(dòng)飛行過(guò)渡提供了重要數(shù)據(jù)。
另一款 NASA X 飛機(jī) X-59 QueSST 項(xiàng)目與 X-57 麥克斯韋不同，將于今年晚些時(shí)候起飛。超音速飛機(jī)將用于研究超音速飛行對(duì)環(huán)境的影響。該計(jì)劃的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一種能夠減少音爆影響的設(shè)計(jì)，并向業(yè)界提供這些數(shù)據(jù)。
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