探尋中國(guó)近代建筑之62——滬杭甬鐵路
2010-05-01 09:30閱讀：
1897年，在英國(guó)向清政府要求的五條鐵路修筑權(quán)中，其中就有由蘇州至杭州或展至寧波的鐵路。長(zhǎng)江中下游地區(qū)是英國(guó)經(jīng)營(yíng)已久的勢(shì)力范圍，英國(guó)爭(zhēng)奪這條鐵路的權(quán)益其目的在明顯不過(guò)了，那就是為了更好的控制這一地區(qū)。1898年10月，英國(guó)怡和洋行代表英國(guó)銀公司同清朝鐵路公司總辦盛宣懷訂立《蘇杭甬鐵路草約》。不過(guò)，得手后的英國(guó)并沒(méi)有急于去修建。時(shí)間很快來(lái)到了二十世紀(jì)，庚子事變沉重打擊了清王朝的統(tǒng)治，也讓統(tǒng)治者意識(shí)到必須實(shí)行“新政”才可能阻止王朝的滅亡。新政中，民族資產(chǎn)階級(jí)開(kāi)始嶄露頭角，并參與到國(guó)家的政治生活，商部的設(shè)立正是反映了他們的利益需求。商部成立后，鐵路事務(wù)劃歸該部管理。1903年，清政府批準(zhǔn)了商部擬定的《鐵路簡(jiǎn)明章程》，共計(jì)24條。章程中劃定華商集股修建鐵路，凡切合定章者“父母官均應(yīng)一體掩護(hù)，惟不得過(guò)問(wèn)公司服務(wù)之權(quán)”。商部在頒布章程時(shí)，聲稱這是“國(guó)家?；萆倘酥烈狻?，但章程中談到商人時(shí)處處以華、洋并提，中國(guó)的民族資產(chǎn)階級(jí)勢(shì)力比較單薄，還無(wú)法與洋商相抗衡，真正實(shí)現(xiàn)商辦鐵路還有很長(zhǎng)的路要走。
不過(guò)章程剛剛頒布，各地紳商表現(xiàn)十分活躍，一場(chǎng)以收回路權(quán)為宗旨的保路運(yùn)動(dòng)在全國(guó)范圍內(nèi)掀起。1903年，浙江商人李厚祐向盛宣懷主持的鐵路公司提出修筑杭州至江干長(zhǎng)16公里的鐵路。為此，盛宣懷于當(dāng)年5月24日致函英國(guó)駐滬領(lǐng)事壁利南，稱如英方六個(gè)月內(nèi)再不勘路估價(jià)，則以前合同作廢。不過(guò)，英方并未給予反應(yīng)。1905年8月26日，商辦浙江鐵路有限公司成立，湯壽潛任總經(jīng)理，劉錦藻任副經(jīng)理。次年，江蘇鐵路公司成立，商部右侍郎王清穆任總經(jīng)理，公司得到了著名實(shí)業(yè)家張謇的大力支持。江浙兩省的商人積極認(rèn)股。浙江鐵路公司成歷史，計(jì)劃先招股600萬(wàn)元，不到一年的時(shí)間就已經(jīng)湊齊了484萬(wàn)元，為了保管這筆款項(xiàng)，鐵路公司還成立了浙江興業(yè)銀行，附屬于公司名下，以鐵路間接帶動(dòng)了該省金融業(yè)的發(fā)展。江蘇的集股也很順利，集齊股款共計(jì)388萬(wàn)元，足夠滬杭鐵路江蘇段的修筑。兩家公司邀請(qǐng)參與修建關(guān)內(nèi)外和蘆漢鐵路的中國(guó)工程師南下，力求從資金到人員全部來(lái)源于本國(guó)，力求打造真正的中國(guó)制造。1906年7月4日，商部正式授權(quán)兩家公司承建滬杭甬鐵路，并要求兩省提交建設(shè)方案。滬杭甬鐵路以嘉興府的楓涇為界，江蘇段自楓涇到上海南站，并經(jīng)聯(lián)絡(luò)線與滬寧鐵路相連，浙江段先修建從錢(qián)塘江閘口經(jīng)杭州到楓涇一線，所以最初修筑的鐵路是滬杭段。1906年10
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月，浙江段開(kāi)始施工，12月底，先建成了由錢(qián)塘江閘口經(jīng)南星橋、杭州城、山門(mén)到拱宸橋湖墅的江墅支線，長(zhǎng)約16公里。1909年5月，從錢(qián)塘江到楓涇的125公里鐵路完工。江蘇段于1907年3月動(dòng)工，1908年11月通車。1909年9月，從上海南站到錢(qián)塘江閘口的滬杭鐵路全線通車。
正當(dāng)江浙兩省人民積極籌建鐵路的時(shí)候，英國(guó)人坐不住了。1905年9月9日，英國(guó)駐華公使道義（E.Satow）向外務(wù)部提出照會(huì)，稱滬寧鐵路合同已經(jīng)簽訂，要求盡快簽訂滬杭甬鐵路合同。江浙兩省上至督撫大員，下至黎民百姓均對(duì)英國(guó)人蠻不講理的做法表示反對(duì)。負(fù)責(zé)鐵路督辦的盛宣懷既不敢得罪英國(guó)人，又忌憚國(guó)人的呼聲，一時(shí)也是難以解決。1907年10月20日，外務(wù)部下令兩省紳商不能籌款為借口，下令取消授權(quán)。1908年，清政府最終向英國(guó)人屈服，3月6日外務(wù)部和郵傳部與濮蘭德簽訂了《滬杭甬鐵路借款合同》，規(guī)定由英國(guó)人提供借款150萬(wàn)英鎊，九三扣付，年息五厘，期限三十年，并聘用英國(guó)人為總工程師。4月，清政府發(fā)布上諭，承認(rèn)兩省鐵路公司的合法性，算是作出一些讓步。此時(shí)，滬杭甬鐵路快要完工，清政府的賣國(guó)求榮的舉動(dòng)激起了兩省人民更大的反對(duì)聲，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“拒用英款運(yùn)動(dòng)”開(kāi)始上演。清政府命兩江總督端方和江浙兩省巡撫說(shuō)：“現(xiàn)在人心不靖，亂黨滋多，近因蘇杭甬鐵路一案，各處紳民紛爭(zhēng)不已，難保無(wú)該黨匪徒布散謠言，從中煽惑，陽(yáng)借爭(zhēng)路為名，實(shí)則陰懷叵測(cè)”。而端方等人也向朝廷報(bào)告說(shuō)：“蘇浙路事起后，兩省人心囂然不靖。蘇、松、嘉、湖，桌匪方熾，設(shè)若附和，深為可慮。上海寧波幫人最多，工商勞役皆有，向稱強(qiáng)悍。屢有路事決裂，全體罷工之謠，尤屬堪虞?！鼻逭畯谋狈郊闭{(diào)兵南下，駐扎在皖南、浙西一帶隨時(shí)準(zhǔn)備鎮(zhèn)壓。江浙兩省的局勢(shì)千鈞一發(fā)，但是并沒(méi)有發(fā)生官民沖突。不過(guò)這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)卻點(diǎn)燃了四川人民的怒火，四川的保路運(yùn)動(dòng)進(jìn)一步升級(jí)，清政府命駐武昌的湖北新軍入川鎮(zhèn)壓，革命黨人趁武昌守備空虛，發(fā)動(dòng)了武昌起義。這場(chǎng)由人民的愛(ài)國(guó)熱情引發(fā)的保路運(yùn)動(dòng)，間接上卻加速了清王朝的滅亡。
上海南站：
侵華戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日本軍國(guó)主義慘無(wú)人道的對(duì)上海進(jìn)行空中襲擊，曾經(jīng)繁華的大上海處處焦土。今天當(dāng)我們翻開(kāi)陳舊的相冊(cè)，回憶那段屈辱的往事時(shí)，大家一定會(huì)對(duì)一張照片記憶猶新。照片上一個(gè)滿身鮮血的幼兒坐在火車站廢墟的鐵軌上，惶恐地嚎啕大哭，是因?yàn)楹ε?，還是因?yàn)槭チ税职謰寢?，我們無(wú)從得知，但照片中凄慘的場(chǎng)面足以震撼世界。這張照片是著名新聞攝影家王小亭拍攝的，小孩子背后破損的車站就是上海南站。
滬杭鐵路上海站選址在上海老城廂南部的繁華地區(qū)，建于1908年，并于當(dāng)年3月20日開(kāi)始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站站房是一座古典主義風(fēng)格的大樓，采用橫三縱五的格局。正中和兩側(cè)樓梯外凸，并在頂部置波浪形大山墻。主入口設(shè)在正中，共三個(gè)開(kāi)間。立面為券廊式構(gòu)圖，拱券相連，比例協(xié)調(diào)。
1916年，滬寧鐵路和滬杭鐵路的聯(lián)絡(luò)線建成，上海的火車站有了南北之分。北站成為兩條鐵路的總站。南站的客運(yùn)量有所縮減，但貨運(yùn)量一直位居長(zhǎng)三角地區(qū)車站排名的第一位。1937年8月28日下午，日軍戰(zhàn)機(jī)轟炸了上海南站，南站損毀嚴(yán)重，運(yùn)輸被迫中斷。上海淪陷后，日軍又將上海南站至日暉港之間被炸斷的長(zhǎng)約1.5公里的鐵路拆除。后來(lái)，南站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到了日暉港，客運(yùn)業(yè)務(wù)由上海北站承擔(dān)，南站從上海鐵路營(yíng)運(yùn)的版圖上消失了。
解放后，國(guó)家對(duì)日暉港車站進(jìn)行了改造，1958年，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)車站正式定名為上海南站。
?。麑帯拣?lián)絡(luò)線上的梵皇渡車站，今長(zhǎng)寧站）
2006年，一座全新的上海南站竣工。這座現(xiàn)代化的車站，與上海國(guó)際化大都市的地位完全匹配?，F(xiàn)如今，上海南站也是聯(lián)系長(zhǎng)三角和珠三角及中國(guó)南方其他城市包括港澳地區(qū)的重要交通樞紐。
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杭州站：
1906年，現(xiàn)代的鐵路穿過(guò)了杭州古老的城墻，在老城清泰門(mén)一側(cè)建造起了杭州的第一座火車站。1910年，杭州站遷到清泰站以東300米的位置。新建的這座車站與上海南站的風(fēng)格相似，筆者推斷杭州站的建設(shè)可能是參考了上海南站。不過(guò)杭州站要比上海南站更加氣派和豪華。建筑為古典主義風(fēng)格，橫三縱五式的布局，兩側(cè)的山墻更加高大，細(xì)部裝飾更加精美，而且內(nèi)設(shè)閣樓，外開(kāi)閣窗，立面上拱券的造型更加統(tǒng)一，而且雕琢的工藝更高。正中屋頂上還建有一座小塔樓，上面覆蓋著半圓形穹頂，極具羅馬風(fēng)格，這個(gè)部分也是上海南站所不具有的。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，這座漂亮的建筑被炸毀，簡(jiǎn)單修建后能夠勉強(qiáng)使用。1941年，原址上重建了杭州站，新車站一改往日的歐式風(fēng)格，是一座純中式傳統(tǒng)風(fēng)格的建筑，懸梁斗拱、歇山挑檐屋頂，正好與杭州這座江南古鎮(zhèn)相映襯。這座車站一直使用到1999年，才被今天更加現(xiàn)代化的杭州站所取代。
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從杭州到寧波的鐵路稱為蕭甬鐵路，這一路段在1910年6月開(kāi)始施工，由于該路被錢(qián)塘江和曹娥江兩江隔開(kāi)，因此先修建了從寧波至曹娥江的一段，1912年12月，寧波至慈溪段通車，全線在1914年1月完工，長(zhǎng)77.9公里，6月11日正式通車。1936年10月，蕭山到曹娥江段開(kāi)工，1937年11月建成，兩端之間隔著曹娥江，往來(lái)兩岸的旅客需要中途換車。1938年，為戰(zhàn)爭(zhēng)防御需要，國(guó)民黨政府下令將蕭甬鐵路拆除，僅留下路基。直到1959年，蕭甬鐵路才全線通車。
錢(qián)塘江大橋：
錢(qián)塘江大橋建于1935年4月，1937年9月26日建成通車。它是滬杭甬鐵路上重要的一處樞紐，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的第一座雙層公鐵兩用特大橋，全長(zhǎng)1453米，寬9.1米，高71米。大橋。由我國(guó)著名橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì)施工。
1937年12月23日，為了抵御日軍的進(jìn)犯，國(guó)民黨政府給茅以升下達(dá)命令，炸毀大橋。下午5時(shí)，隨著一聲巨響，錢(qián)塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。這座耗巨資修建的雄偉大橋，僅僅存在了不到兩個(gè)月就被毀了。1947年，錢(qián)塘江大橋得以重建，新橋風(fēng)貌仿照老橋，至今保存完好。2006年，大橋被列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
寧波站：
寧波最早的火車站并非今天寧波站的位置，而是位于江北岸的外國(guó)人居留區(qū)內(nèi)。今天的江北區(qū)大慶南路84號(hào)，還保留有一座早期寧波站的附屬建筑。這是一幢二層磚木結(jié)構(gòu)小樓，樓體用青磚砌筑，立面四周整齊的排列著半圓型的拱窗，拱券用紅磚砌筑，建筑轉(zhuǎn)角處以及裝飾用的扁平壁柱也都用紅磚砌成。
如今的小樓已經(jīng)十分陳舊，室內(nèi)散落著一些坍塌的椽子和樓板塌，有的柱子已被蟲(chóng)蛀的千瘡百孔了。這座建筑是滬杭甬鐵路上唯一保存至今的車站建筑，因而具有很高的歷史價(jià)值。在城市改造中，這座小樓曾經(jīng)面臨被拆遷的危險(xiǎn)，但考慮到其存在的意義，得以最終保留下來(lái)。寧波市已將建筑列為市級(jí)文物保護(hù)單位，并已著手對(duì)建筑進(jìn)行保護(hù)。
